Päästiin sitten toukokuun alussa vihdoin OAMK:n moottotorilabran penkkiin testaamaan ja säätämään Taxin uutta 1. moottoria, heti alusta asti OAMK:n väki oli huolissaan matalahkoista öljynpaineista ja olipa välillä jo moottorin purku kesken sessionkin puheissa mukana. No kaivettiin esiin vuodentakaiset öljynpainelokit ja koska ne vastasi pitkälti samoja arvoja kuin uuden moottori lokit jatkattiin penkitystä Tiimipäällikön lyhyen matikan käskystä. Tehoalueellisesti kuin -tuloksellisestikin kaikki vaikutti juuri siltä mitä laskeskeltukin oli mutta sitten kolmannella ns. tiukemmalla vedolla n. +10.000rpm kohdalla öljynpaine romahtakin entisestään äkisti seurauksella, että Carillo morjesti itsensä ulos lohkosta keleellisesti ja repi lohkoon 5x20cm repeämän, rikkoen kampiakselin, ryhmän sekä männän ja aiheuttaen labraan sirpalevaaran sekä noin metrin halkaisijaltaan olevan tulipallon moottorin ympärille. Eli se oli sit siinä sillä kertaa. Viime vuoden ME konehan on nipussa kiinni Taxissa vieläkin joten sikäli ilman moottoria ei olla, mutta hitusen ennakoitua aiemmin tuo varamoottori tarpeen oli. Tiimipäällikön jääräpäisyys ei sallinut luovuttaa 1. moottorinkaan osalta vaan ei muuta kuin haut päälle, lohkot ebaystä jenkkilästä, veivi Drag Race.fi istä, ryhmä TS-Servicen kautta Hollantiin korjattavasti ja kampiakseli GT-Motoriin Helsinkiin korjattavaksi. Pakko mainita vielä erikseen tuo GT-Motorin mahtava suoritus eli viime torstaina akseli matkaan heille, pe perillä ja jo tiistaina soi Tiimipäällikön puhelin jotta valmista on mihis lähetetään? Keskiviikkona eli tänään akseli Kempeleessä tiimin hypisteltävissä!! Kiitos GT-Motorin väelle todella ammattimaisesta ja nopeasta toiminnasta ja mikä parasta kun he ilmoittivat jotta työ on sitten tehty sponsorointina TFM:lle. Tiimi todellakin kiittää ja kumartaa. Nyt siis odotellaan lohkoja, ryhmää ja veiviä jotta päästään taas penkkiin jos kaikki hyvin menee niin ehditään säätämään OAMK:lla ennenkuin koulu tältä keväältä sulkee ovensa? Sinällään sama ajetaanko kummalla koneella tahansa sillä molemmat kulkee maillille +400kmh toinen vaan enemmän yli kuin toinen. Ja tulkaahan viimeistään Juhannuksena katsomaan kun Taxi kisaa Kauhavalla Lentäjien Juhannus juhlassa F18 Hornettia vastaan.

   Kiukkusen Carillon aikaansaannoksia

  Saman kiukkusen Carillon aikaansaannoksia

  Carillo antautui vasta rikottuuaan myös k-akselin kuin männänkin ensin

  Uusi Muzzys 5mm stroukki offset kampura ei niin hyvässä kuosissa Carillo kylvyn jäljiltä

  Sama kipeetä saanut Muzzys akseli GT-Motor reissun jälkeen, still alive

  TFM suosittelee, GT-Motor Helsinki

Kentällä nähdään,

TFM

Habita konserni on myöntänyt OAMK:n insinööriopiskelijoille Jari Aitalle ja Matias Kajulalle Stipendit erinomaisin arvosanoin tehdyistä lopputöistään jotka he tekivät kohti Bonnevilleä projektiin omilta osa-alueiltaan. Heidän tiedon, taidon ja paneutumisen lisäksi haluttiin esiin tuoda heidän +100% sta sitoutumistaan projektiin joka jatkuu edelleenkin vaikkakin opiskelut on jo opiskeltu.

Habita psta, Jouni Rissanen

           Jari Aitta 2. vasemmalta Matias Kajula 4. vasemmalta

         TFM, kohti Bonnevilleä projektia tukemassa Suomen nopein ja tehokkain kiinteistövälitys konserni Habita 

Nyt kun riittävästi on vuoteltu ja elbailtu, niin onkin hyvä aika kääriä hihat ja alkaa hommiin sillä kiire on jo ovalla.              1. moottorin puuttuvat lelut on toivottavasti ensi viikolla kotona, ainakin kampiakseli on ilmoituksen mukaan suomen tullissa, männät lähes Kustilla Polettavana ja kansi hyvällä mallilla sekin. Itse moottorin kasaus on yhden kahden illan homma, mutta Taxin tankin ja katteiden (pitää olla lähes orkkiskuosissa) FIM/AMA sääntöjen mukaiseen kuosiin saattaminen onkin jo sitten pidempi satu. Tähän astihan meillä esim. tankki on ollut tilavuudeltaan vain 4litraa ja kuljettajan satulan alla, tankin tilalla on ollut pelkkä dummy ja sen alla tietokonebox viidakko. Säännöt taasen sanelee jotta tankki ei tarvitse olla orkkis, mutta paikka pitää olla alkuperäinen ja lilavuus vähintään 5litraa eli pikku puhdetta siinäkin . Peräkate taasen vaihetaan hiilikuituisesta vakioon, koska tarvitaan tilaa uudelle 10lb pullolle vanhan 5lb pullon tilalle ja lisäksi kuupan avattavuus helpottaa vaihtoa sekä takavalon aukko auki/kiinni toimintoa. Ne ketkä takakuupassaan 2lb pulloa kuskanneet ymmärtää jotta 10lb pullon asentaminen busan perän sisään on vähintään keskimallasjuoman mittainen haaste. Takaswingi vaihtuu myös ja saa sisäänsä lyijyä painonlisäyksen vuoksi, kuten taka-akselikin vaihtuu umpirautaiseen painonlisäyksen vuoksi. Ajetaan siten Suomen testit ja tapahtumat reippaassa lisäpainossa jotta saadaan tietoa käyttäytymisestä rahtipäällä ja samalla eliminoidaan se kevyen kuskin etupois jotta Suomessa kanssasiskot pysyy tyytyväisenä kun mittelöidään siitä kuuluisasta nopeimman tittelistä ei se oo sit ainakaan siitä kuskin kokoedusta pelkästään kiinni kävi niin tai näin. Tällä kertaa Taxi haastaa Härmässä kaikki olit sitten tyttö taikka poika, mies eli nainen tai suihkuhävittäjä taikka mopo. Paikkoina pärrille ainakin Jämsän Halli sekä Joensuu ja Hornet vs Taxi, juhannuksena Lentäjien juhannus Kauhavalla. Bee tere!

  Vakio takakate hakee paikkaansa, kuten valkein vakion takaswingikin

               Dummyn alta löytyy Mikabeen ja Tenhulttion tekemä sisätankki

                 Puuttuu vielä täyttöaukko, ilmareikä, kiinnikkeet, tinaus ja maalaus

            Aiempi omistaja oli vahannut peräkatteen valmiiksi

   Painonlisäämisen vuoksi alumiinitakahäkki on saanut väistyä rauta version tieltä

  Keulakatteen alle pitäisi vielä mahduttaa metanoli pumppu

            Teemu mittaa tankin tilavuutta, 10 lirtaa veti komiasti joten menee sääntöihin hienosti

Tämmöttiis täl erää, pysykää kanavalla. -jouni-

Luitte aivan oikein TFM Taxi haastaa nopeus taistoon ei enempää eikä vähempää kuin Hornetin. Tämä Taxi vs Hornet taisto nähdään Kauhavalla juhannuksena 2012 järjestettävässä Lentäjien Juhannus tapahtumassa. Kyseessähän on pitkät perinteet omaava yli 20.000hlöä vetävä Juhannus juhla jossa menoa ja tapahtumia löytyypi moneen makuun. Kaikille tervetuloa Juhannukseksi Kauhavalle kannustamaan omaa suosikkiasi voittoon!

Ja sitten tähän päivään,

Homma menee nyt niin, jotta Taxin ns. 1. moottori odottaa muutamia kilkkeitä ennenkuin päästään sitä kasaamaan ja sen jälkeen onkin vuorossa 2 viikkoa kestävä penkitys-/säätösessio OAMK:n moottorilabran dynossa. 1. moottorin teho tavoitteethan pyörii luokassa +500hp renkaalla joten pitäisi tulos parannustakin olla tiedossa pitkälle yli 400kmh nopeuksiin. Männät on Italiassa pajalla työn alla ja Muzzys k-akseli lienee näillä näppäimin kotona. Suzuki orkkis osat TFM:lle toimittaa Kuhmon Laatukone Oy Kajaani (sen pitää sen mitä lupaa ja onkin varmin orkkisosa toimittaja myös Oulun seudulle. TFM suosittelee).

    TFM:lle Suzuki vakio-osat toimittaa Kuhmon Laatukone Oy Kajaani

-jouni- 

Tervehdys

Nyt kun MP 2012 messut ovat onnistuneesti takana onkin syytä alkaa keskittymään oleelliseen eli 1. moottorin loppuun rakentamiseen, OAMK:n moottorilaboratoriossa tapahtuvaan säätämiseen ja lumien lähdettyä niin privaatteihin kenttätesteihin kuin yleisiinkin nopeusmittaustapahtumiin ennen Bonneville reissua. Tavoitteet on selvät, ensin 400kmh rikki seisovalle mailille Suomessa ja sen jälkeen kaikki peliin juoksevalla maililla (mahdollisesti myös seisovalla maililla) Bonnevillessä ja luokkamme ME nopeudet haltuumme entisten lisäksi. Tällä hetkellä alkaa vaikuttaa siltä, jotta Taxi+kilu kalut rahdataan jenkkilään lentorahtina sillä riittävän nopeita ja varmoja merirahteja tuntuu olevan mahdoton saada täältä jenkkilään kun suurin osa liikenteestä tapahtuu toisinpäin. Näin saadaan myös lisää peliaikaa niille tärkeille viimeisille viilauksille. Juuri tällä hetkellä Taxi onkin tienaamassa kaurarahojaan Oululaisessa Moto24.fi liikkeessä.  Kyseisestä liikkeestähän löytyy laitteet moneenmakuun mm. KTM ja Ducati ovat edustuksessa.

OAMK:lla homma etenee myös, sillä tulevan 1. moottorin uudet männät ovat viittävaille valmiina piirustuspöydällä josta tilaus kuvien kera lähtee Italiaan eräälle mäntäverstaalle josta saamme mittatilaus männät Taxiin. Ensimmäistä kertaa aiotaan koskea myös Taxin alustaan, sillä oli onni saada projektiin mukaan insinööriopiskelija alustahommiin ja kun kaverilla (JarnoR) sattuu olemaan pitkä kokemus juuri iskareista ja kisasäätämisestä niiden osalta.

Nykyisestä moottorista (joka siis jää varakoneeksi) josta aiemmin oltiin otettu 421hp koneelta / 383hp renkaalta otettiin nyt ennen MP messuja vastaavasi 45% kaasusatsia käyttäen 459hp/365Nm koneelta ja 406hp/332Nm renkaalta. Ei paha varamoottorilta jolla n. 370hp takis tehoilla kiikutettiin 390,09kmh loparit mailille. Hyväksi tuloksen tekee myös se, jotta kaasuannosta voi nostaa 20-30% ylöspäin. Ja  mikä parasta sillä teoria kertoo jotta muutamalla muutoksella saadaan 20% lisää tehoa edellisiin, joten jo 50% kaasusatsia käyttäen pitäisi tulevan 1. moottorin tehot asettua +500hp paremmalle puolelle. Hauska nähdä miten noilla hummilla TFM Taxi kulkee? Oma veikkaukseni on, jotta jo ilman kaasujakin Taxi rikkoo mailille 360kmh ja kaasuilla +410kmh rikkoontuu viimeistään Juhannuksena 2012!! 

Tällä hetkellä TFM Taxin kauden 2012 alustava tapahtumakalenteri näyttää tältä,

1-30.5.2012 TFM Ry jäsentestit 0-1300m, Pudasjärvi  (suljetut tapahtumat)

2-10.6.2012 TFM Taxi testit 0-1609m, Avoin (suljettu testi)                                      

16.6.2012 Nopeusmittaustapahtuma 0-1609m, Halli (yleinen)                                                                                                     22-24.6.2012 TFM Taxin ME-yritys Show 0-1609m (yleisölle avoin)                                                                                              kesä-heinä. 2012 Joensuu ? (yleinentapahtuma)                                                                                                                  10.8.2012-->Juoksevan-/seisovanmailin ME-koe USA, (yleinen)

        Melkein vakio katupyörä, TFM Taxi

T. Jouni 

Kaikessa hiljaisuudessa ollaan tehty pikku muutoksia Taxin varamoottoriin (=kauden 2011 1. moottoriin) lähinnä testi mielessä miten ja mihin suuntaan tulevaan 1. moottoriin kaavailtu uusi pakonokka vie tehoa? Samalla myös uuden sytkävirta politiikan merkitys on päästy testaamaan. Tulokset ovat olleet vähintäänkin järkyttävän hyviä ja täten ollaan saatu varmistus, jotta oikealla tiellä ollaan. OAMK on taas osaltaan tehnyt hyvää työtä ja jo nyt uskaltaa hehkuttaa, jotta Jarnon speksaamasta tulevasta 1. moottorista tulee nopeampi kuin koskaan olen (jouni) uskaltanut edes unelmoida. Suomeksi tämä tietty tarkoittaa, jotta Taxi tulee olemaan planeetan ensimmäinen vapaastihengittävä mp joka ylittää 400kmh mailin matkalle ajettuna. Ja vielä kun tuo suoritus tullaan tekemään Suomessa, yli 20.000 todistajan läsnäollessa, niin kaipa siinä sitten ne paljon puhutut "yleisen" tapahtuman kriteeritkin tulee täytettyä. Missäkö ja milloin? No selviää aikanaan tapahtuman järjestäjän toimesta, kyseessä ei ole TFM ry vaan ihan hitusen isompi organisaatio jolta saimme kunniaksemme ja yllätykseksemme kutsun.

Tällä hetkellä siis tuleva 1. moottori on jokseenkin valmis suunnittelun puolesta, mutta osatoimitukset ottaa aikaa kun esim. männät tulee mittatilaustyönä räätälöityinä juuri Taxiin. Myös mm. kampiakseli koki muutoksen kun hyllyssä oleva gen 2  akseli ei mahtunutkaan spekseihin vaan Muzzylta tilattiin offset stroukkiakseli. 

Nyt kun siis varamoottorin viimeisetkin testit on testattu olikin vuorossa sen kontrollipurku jonka Teemu ja JariM tänään jo aloittivatkin.  Varamoottori on jo irtaallaan ja ainakin kansi, ryhmä ja männät matkalla röntgeniin jonka jälkeen saadaan analyysiä mitä ovat saaneet osakseen kauden 2011 ajoista? Tietty myös laakerit kuin muutkin kilkkeet käy saman ruljanssin läpi jotta kaikki saadaan analysoitua ja niputettua varamoottori 100% seen kuntoon odottamaan Bonnevillen varallaoloa. Tosin varamoottori nähdään Taxissa kiinni vielä MP 2012 näyttelyssä jossa Taxin voi bongata Bomber Hell`s osastolla. Ja saattaapa Taxi olla tuolloin ulkoisestikin hiukan erikuosissa kuin mihin normisti on totuttu? Ja laitetaampa tähän loppuun muutama tuore kuvakin.

  Opiskelijapoika (hallitseva ME-miäs) aloittamassa Taxin purkua

                1 kpl 5lb:n ilokaasupulloja mahtuu juuri ja juuri takakatteen sisään. Bonnevillessä näitä on paikalla 2 kpl / veto

      Teemu ja JariM riisumassa Taxia aseistaan

     Moottori enää purkuun, röngen, nippuun ja MP 2012 näyttelyyn eli melkein valmista jo

   Kistlerin anturi vielä kiinni kuvassa

         Tältä näytti männät varamoottorissa kun ryhmä nostettiin, melko sisäsiisti kone sanoisin

              Ja ei kun röngeniin

       Kuten nämäkin kilkkeet

-jouni-

TFM / VTI Technologies ovat sopineet yhteistöstä kehitys-, komponenttitoimituksien- sekä sponsoroinnin osalta. Kehitys-ja komponettitoimitus yhteistyö mahdollistaa ja tukee OAMK:n uutena insinöörityö alueena olevan kilpailualustan suunnittelun ja toteuttamisen haasteellisena ja korkeatasoisena projektina. JarnoR:llä tulee siis olemaan edessä mielenkiintoinen ja haastava insinöörityö. Kiitos TFM/VTI yhteistyön synnystä kuuluu TFM Kummisedälle Jorma Terentjeffille, hän loi pohjan neuvotteluille jotka johtivat yhteistyösopimuksen syntyyn. Muutoinkin nyt eletään Taxilla kohti Bonnevillea 2012 projektin suhteen tärkeitä aikoja niin kehitys, suunnittelu kuin rakennus ja testienkin osalta sekä lisäksi muutaman ison yhteistyösopimuksen loppuun saattamiseksi.

            Taxi Petrol Circus 2011 messuilla, Tervetuloa MP 2012 messille jossa TFM Taxi mukana myös!

-jouni-

TFM/OAMK tiimit toivottaa kaikille oikein hyvää ja rauhallista Joulua!

Tällä hetkellä pukkia odotellessa ajokausi on jo siis pulkassa, mutta niin OAMK:n kuin TFM tiimienkin touhu on kovassa vauhdissa. Bonnevillen H-hetkeen on aikaa noin 9kk ja 2. moottorin suunittelu on loppusuoralla ja moni kilke joko hankittuna, tilattuna tai sepällä tehtävänä. Tuo 2. moottorihan siis tulee olemaan se varsinainen kisamoottori ja nykyinen 1. moottori jää pikku modin jälkeen varamoottoriksi.  Touhua vahvistamaan saatiin insinööriopiskelija Jarno Juntunen joka vastaa oman insinöörityönsä muodossa Taxin moottorisuunnittelusta käyttäen hyväkseen mm 1.moottorista etsittyjä ongelmia kuin onnistumisiakin. Jo tässä vaiheessa uskallan väittää, jotta jotakin ultimaalista on luvassa. Lisäksi projektiin saatiin OAMK:lta toinenkin uusi opiskelija Jarno Redsven, hänen lopputyönsä aiheena on kisa-alustan laadinta joten Taxiin tullaan siten ensimmäistä kertaa satsaamaan oikeasti myös alustaan.

Kauden 2012 aikana Taxia tullaan testaamaan ahkerasti kentällä heti, kun vaan kelit sen täällä Härmässä sallii. 2. moottoria toki tullaan ennen kevättä kiusaamaan OAMK moottorilabran penkissä tämän vuotiseen tapaan paljon ja vielä enemmän. Myös muutamia keikkojakin julkkikselle (Taxi) on sovittu, MP näyttely 2012 on luvattu mentäväksi ja tietty kaikilla tähdillä on keikka myös Juhannuksena niin myös Taxillakin. Tarkoitus on edelleen saada se +400kmh mailille puhki ennen Bonnevillea, joten jo kevät kesästä saattaapi tiedossa olla mielenkiintoisia testihetkiä, siis pysykäähän kanavalla.

         Tältä näyttää Taxin 2.moottorin optimi imutorvet

   Kuvassa kaasulinjojen lisäksi nähtävillä myös vesi/metanooli suuttimet

Jouni

Jouten ei ole oltu vaikka vähän hiljaa ollaan täällä blogissa oltukin. TFM Taxin oli tarkoitus olla Etelä-Euroopassa kentällä 10-16.11.2011 mutta maailman myllerrykset pisti vaakakuppiin lähteä riskillä pelipaikalle vai odottaa seuraavaa tsäänssiä? Päätettiin pelata varman päälle ja marraskuun Eurooppa reissu jäi väliin. Nyt on sitten mahdollisuus päästä seuraavaksi kentälle Joulukuun puolella ja silloin ollaan kovasti pyrkimässä leimaamaan TFM tiimin kisapassit. Tavoitteena tietty on sen maagisen 400kmh mailille rikkominen, mihin kukaan suomalainen motoristi ei vielä koskaan ole pystynyt ei ahdetulla eikä ahtamattomalla. Tämän hetken laskutikku näyttää jopa teoreettisesti 410kmh olevan mahdollinen. Mielenkiinnolla tässä siis odotellaan mihin TFM Taxi onnistuessaan vielä tälle suvelle pystyy? Pyritään siihen, jotta Taxin 5. ME tulos luokassaan tälle kaudelle kirjataan joka tapauksena +400kmh nopeudella.

           Jari Määttä / TFM Taxi hallitsee luokkaansa maililla ME nopeudella 390,09kmh.

TFM kiittää seuraavia kannatusjäseniään kannatuksesta, 

TFM Kannatusjäsen lista 2011

1. 
   

   Jonne Sarja

   
   


2. 
   

   Sari Salonsaari

   
   


3. 
   

   Kari Kämäräinen

   
   


4. 
   

   Tomi Karppinen

   
   


5. 
   

   Mikko Hyytinen

   
   


6. 
   

   Simo Nousiainen

   
   


7. 
   

   Mika Silfvenius

   
   


8. 
   

   Nani Falck

   
   


9. 
   

   Tero Toivonen

   
   


10. 
    

    M-L Hentilä

    
    


11. 
    

    Marko Lievetmursu

    
    


12. 
    

    Sirkka Mannermaa

    
    


13. 
    

    Pekka Parviainen

    
    


14. 
    

    Krister Vilander

    
    


15. 
    

    Jarkko Haanpää

    
    


16. 
    

    Janne Elevaara

    
    


17. 
    

    Teemu Karppinen

    
    


18. 
    

    Miika Kanste

    
    

69. Jukka Virkkunen

77. Mikko Mannerkorpi

435. Kone Ko Kone

Ennen vuoden 2012 syksyn päätapahtumaa Bonnevillessä TFM tiimin tavoite on 1000hlöä kannatusjäsenenä joten muutama vielä puuttuu ;-) eli hyvät kannatusjäsenemme rekrytkää ihmeessä isät, äidit, veljet, siskot ja naapurin rouvat mukaan tukemaan TFM toimintaa ja tekemään Suomalaista moottoriurheilu historiaa.

Etukäteen kiittäen

TFM  

Koska alkoi näyttämään täällä Suomessa ajokelien osalta varsin epävakaalta, niin kaivettiin laarista blään Bee eli matkataankin etelä-eurooppaan testaamaan TFM Taxia sillä mielin jotta +400kmh rikkoontuu vielä kaudelle 2011. Tällä hetkellä Taxi on muutosten kourissa ja muutoksilla siis pyritään vain ja ainoastaan tuon 400kmh rikkomiseen. Euroopan reissu toimii samalla myös pr tilaisuutena tuleville yhteistyötahoille sekä "kenraaliharjoituksena" tulevaa Bonnevillen reissua varten.

TFM/OAMK:n yhteistyöprojektin uusimmaksi tukijaksi saatiin tänään Oululainen MP liike Moto24.fi. Moto24:n lahjoittamien lentolippujen turvin pääsemme eurooppa reissulle lentäen, eikä tarvinnut turvautua apostolinkyytiin.

TFM kiittää Moto24 mp liikettä projektiemme tukemisesta sekä luottamuksesta toimintaamme kohtaan. 

 http://www.moto24.fi/

JR 

Täältä TFM kannatusjäseneksi

http://www.teamforcemajor.com/TFM_kannatusjasen.jpg

Vaikka kautta on vielä hitusen jäljellä alkaa tuloslistat niin meillä kuin maailmallakin olla selvillä seisovan mailin (0-1609m) matkalla. Vaikka kaikkia tuloslistan tämän hetkinen tilanne ei miellytäkkään, niin totuus on jotta maailmalla luokassaan seuraavana on Jenkki poika kaukana kaukana eli hänen 368kmh vs. Taxi/JariM 390,09kmh. Suomessa saman luokan seuraava laite onkin TFM tiimin (Jarin oma) toinen kaasulaite tuloksella 355,1kmh/maili.

Vastaavasti täällä Härmässä on tähän asti totuttu, jotta avoimenluokan herruutta ovat hallineet Turbot, mutta kaikki muttuu kuten tämäkin harha. Taxi kuljettajinaan Teemu ja Jari ovat molemmat nöyrryttäneet kaikki Härmän laitteet ja seuraavana oleva Any10 Super Jorman Turbo Kawaankin on turvallinen kaula 380,00kmh vs. 390,09kmh.

Seuraavia kapinoita odotellessa Taxi osallistuu tällä hetkellä OAMK:lla opetustyöhön, sekä odottelee josko kelit milloin sallisi sen 400kmh rajan rikkomisen?

  Rva Rissanen on sanonut ajavansa Taxilla vasta kun se on kulkenut yli 400kmh, eli lähiaikoina?

  Syy hymyyn jo tässä vaiheessa on 390,09kmh / 0-1609m matkalle TFM Taxi / JariM toimesta

  TFM Taxi mielii jo seuraavaan testitilaisuuteen

  TFM Taxi / JariM  OAMK:n labrassa

  Peukku asennosta päätellen, jotakin positiivista on taasen tiedossa?

-jouni-

Free for immediate release

The Finns again at a record speed – the magic limit of 400 kilometres/hour is approaching fast

A new speed record was again broken in the Towards Bonneville 2012 project of Oulu University of Applied Sciences (Oulu UAS) and Team Forcemajor (TFM) in the normal aspirated, modified partial streamlining class. A new test session was arranged at the Halli military airfield on August 20, 2011. The purpose was both to test and to improve the world record already held by the team.

The previous record of 373.77 kilometres/hour was broken twice. First, the TFM team driver Teemu Tenhula clocked 387.52 kilometres/hour. Next, the TFM team driver Jari Määttä got his shot and sweetened the world record into totally new heights by achieving the speed of 390.09 kilometres/hour at the length of one mile (1,609 metres).

Breaking the world record in the standing mile means that the driver starts and accelerates the length of 1,609 metres, during which the top speed is measured. The world record has been achieved in the normal aspirated, modified partial streamlining class as a result of the smooth co-operation between TFM and Oulu UAS. The project started in 2010, and now the results are beginning to show as remarkable development in the speed. The world record of 368 kilometres/hour previously held by the Americans has already been improved four times during this summer. The latest record achieved at the Halli airfield approaches the magic limit of 400 kilometres/hour. Based on the information gathered, achieving this target is totally possible.

Currently, the high-quality research and development work done in the project creates a foundation for future innovations and operates as a testing ground for extreme conditions. The godfather of the project is a local industrial counsellor, Mr Jorma Terentjeff, who sees the project’s enormous development potential in the field of technology. According to Mr Terentjeff, Oulu-based engineering and competence need these kinds of bold co-operation projects, in which the potential is limitless. The team manager of TFM, Mr Jouni Rissanen, emphasises that the co-operation partners already involved in the project and those wishing to get involved have a unique opportunity both to make Finnish motor sport history and to be in the frontline of technical development.

Press contacts

Mr Jouni Rissanen, TMF, mobile: +358 50 420 0327, jouni.rissanen@habita.fi

Mr Arto Lehtonen, Oulu UAS, mobile: +358 400 645 183, arto.lehtonen@oamk.fi

  TFM driver Jari Määttä and Teemu Tenhula, 20.8.2011 Jämsä Finland

TeamForceMajorin (TFM) ja Oulun seudun ammattikorkeakoulun (OAMK) yhteistyöprojekti ”Kohti Bonnevilleä 2012” etenee käsikirjoituksen mukaan. 20.8.2011 oli vuorossa nopeusennätystestitilaisuus Jämsän Hallin sotilaslentokentällä jossa tarkoituksena oli testata sekä parantaa jo TFM:llä hallussaan olevaa maailmannennätystulosta 373,77kmh 0-1609m matkalla. Entinen tiimillä hallussaan oleva ME tulos 373.77 kmh:ssa paranikin roimasti, ensin tiimin 1. kuljettajan (Teemu) toimesta 387.52 kmh:ssa, jonka jälkeen tallimääräyksellä kuljettajaksi vaihtui tiimin 2.kuljettaja (JariM). JariM kaunistelikin maailmanennätys-lukemat uudelle kymmenluvulle täräyttäen 390.09 kmh:ssa nopeuden seisovalle mailille.

YLIVOIMAA AHTAMATTOMIEN MOOTTORIPYÖRIEN LUOKASSA

Seisovan mailin nopeusennätyksessä on kysymys lajista, jossa lähdetään paikaltaan ja kiihdytetään 1609 metrin matka josta mitataan huippunopeus. Ennätys on saavutettu ahtamattomien puolikatteisten moottoripyörien luokassa TFM:n ja OAMK:n saumattoman yhteistyön tuloksena. 2010 aloitetun TFM ja OAMK yhteistyön tulokset alkavat näkyä huimana tuloskehityksenä. Aiemmin neljä vuotta Amerikkalaisten hallussa pitämää ME tulosta 368 km/h on parannettu jo neljä kertaa tämän kesän aikana. Nyt Hallin lentokentällä saavutettu ME tulos 390.09 km/h lähentelee jo 400 km/h haamurajaa jonka saavuttaminen kaikilta osa-alueilta kerättyjen tietojen perusteella on täysin mahdollista jo nyt. Tällä hetkellä projektin korkealaatuinen tutkimus- ja kehitystyö luo pohjaa tulevaisuuden innovaatioille toimien ääriolosuhteiden testausalustana. Projektin kummisedäksi onkin lähtenyt teollisuusneuvos Jorma Terentjeff joka näkee projektissa suunnattomasti kehitysmahdollisuuksia tekniikan saralla. Hänen mukaansa Oululainen insinöörityö ja osaaminen kaipaa juuri tällaisia ennakkoluulottomia kehitysyhteistyöprojekteja joiden mahdollisuudet ovat rajattomat. TFM tiimipäällikkö Jouni Rissanen kertookin, että projektissa mukana olevien ja mukaan haluavien yhteistyöyritysten mahdollisuus onkin tehdä suomalaista moottoriurheilu-historiaa sekä olla teknisen kehityksen kärjessä.

Muutama kuva loppuun

  vas. JariA, Matias, Arto, Teemu (388,37kmh), JariM (390,09kmh), JR, MikaBee, kuvasta puuttuu JaSa, Atte sekä Janne

  Saudacões aos amigos Djosys Racers

  TFM kiittää Kuoreveden VPK:ta testipäivän turvallisuudesta huolehtimisesta ja hyvästä nuorisotyöstä

  TFM Taxi / Jari Määttä uudet ME lukemat 390.09kmh / 0-1609m Vbox käyränä, näitä ei saa mistään dynosta

  ME nopeus aikakuvaajassa

inbike kamera Teemun 388kmh vedosta

http://www.youtube.com/watch?v=EL3VY-WS3B0

TFM

ps.

Lisätietoa yhteistyömahdollisuuksista antaa:

TFM Jouni Rissanen 050 - 420 0327 jouni.rissanen@habita.fi

Tänään olikin projekti jo siinä mallissa, jotta Taxi+tykötarpeet tyrkättiin maxikirjeeseen tai miksi niitä kuljetusboxeja kukainenkin nyt kutsuukin? Näin Taxi aloitti ennen muuta tiimiä matkansa uusiin seikkailuihin missä tavoitteena on tietenkin ME nopeuden saattaminen omille luvuille. Mutta mister murphy voi toki olla erimieltä, toki tälle reissulle onkin sitten varauduttu ihan eritavalla kuin normi kotimaan kenttätesteihin. Annetaampa kuvan kertoa.

   ME:n haltian on helppo ottaa välillä rennostikin

  Hultion ilmeestä päätellen Taxi taitaapi olla iskussa?

 Rengas sponsorimmekin vaikuttaa hyvin tyytyväiseltä 

  Mikähän se sieltä pilkistää? Oisko Revon kakkos solenoidi eli jälleen ollaan Twingas järjestelmässä

  Tässä osa Taxin mukaan lähteneistä tarvikkeista ja kiluista kaluista, jooaika tosissaan ollaan nyt!

JR

ps. Pysykää kanavalla

OAMK:n JariA ja Matias ovat olleet aktiiveja myös "loma-aikaan" ja ovat tehneet, mittauksia, laskelmia, varmistuksia, kokeita, uusia laskelmia, päätelmiä ja sitä rataa. Minut ovat pitäneet kotona, jotta ovat saanet työrauhaa ja rauhassa käyttää luovuuttaan. Aikaisempi 250hp Revo on toiminut ME:n arvoisesti, mutta mr Revor (ko. venttiilin kehittäjä) oli kuullut hulluimmatkin unelmamme ja oli osaltaan päättänyt "palkita" meitä päivitetyllä Revo-venttiili versiolla joka pitää mallikoodia 500hp!! Ilmeisesti Revor oli lukenut vanhoja blogejamme ja tarttunut sanontaan "isommat suuttimet" ja päättänyt jotta varmistaa kerralla ettei ainakaan Revon mitoituksista jää kaasuvirtaukset kiinni vaikka hiukan enemmänkin kaasua pyytäis. Joten isot kiitokset Revorille Englantiin. Lisäksi poijjaat oli "salaa" suunnitelleet ja luoneet koko kaasulinjastot tripla linjastoksi eli ennen kuin kaasu liikkui yhtä linjaa pitkin yhdelle solenoidille niin nyt kaasu virtaa kolmea linjaa pitkin kahdelle solenoidille joten taasen ollaan TWIN GAS linjoilla tosin Revon venttiilein. En tiedämistä moinen halu "ylimitoittaa" järjestelmän kyky tuottaa kaasua, mutta kai niillä joku käytettävyys motiivi on? Eli taitaa tiimit olla aika tosissaan tällä kertaa siitä, jotta nyt katotaan oikeasti mitä Taxi kulkee / kestää? Yes, arvatkaa meinaako olla malttamaton olo?

   Oik. uusi päivitetty Revon 500hp versio, vas. käytössä ollut Revon 250hp venttiili

  Uusi 500hp Revo kiinni solenoidissa

  Ilokaasu venttiileiden ykkönen WON REVO

  Kaikkien TFM pyörien kannet by Kansiviritys J.Kosunen

   TFM suosittelee

Jouni

Vaikka täällä blogissa välillä onkin ollut hiljaisempaa ei projekti kuitenkaan ole ollut kesälomalla vaan päinvastoin. Taxi on osaltaan näyttönsä antanut ME lukemien 373,77kmh muodossa ja nyt käsikirjoitus kertoo vuorossa olevan yhteistyöneuvotteluiden sekä taustojen kuntoon saattamisen, jotta niin TFM kuin OAMK tiimeillekin taataan mahdollisuus kehittää 2 moottori loppuun sekä turvataan riittävän hyvät olosuhteet 2012 Bonnevillen matkaa varten. Projekti on hyvin monisäikeinen, mutta päivämäärä 4.8.2011 oli projektin eteenpäin viemisen kannalta enemmän kuin hyvin tärkeä.

Olin muutamaa päivää aiemmin ollut yhteydessä Teollisuusneuvos Jorma Terentjeffiin, kertoen Bonneville projektistamme ja sen mukana tehtävistä OAMK:n insinööriopiskelijoiden insinööritöistä sekä kehitysajatuksista ja mahdollisuuksista. Sain harkitsevan vastauksen sekä tapaamisajan juuri tuolle 4.8 päivälle. Tapaaminen sujuikin enemmän kuin hyvin, sillä Jorma vastasi myöntävästi pyyntööni josko hän ottaisi projektin "Kummisedän" roolin vastaan ja kannettavakseen. Hänen mukaansa projektissamme on monia mahdollisuuksia tuoda Oululaista osaamista uudella tavalla esille innovaatioiden ja teknisen kehityksen muodossa sekä päästä testaamaan niitä alueella joka on vähintäänkin äärimmäinen testiolosuhde.   

Vielä kerran niin TeamForceMajorin, OAMK:n kuin "kohti Bonnevilleä" projektinkin puolesta iso kiitos Jormalle, kun otit meidän "Kummisedän" roolin vastaan.                                                 Kohti Bonnevilleä projektin "Kummisetä" Teollisuusneuvos Jorma Terentjeff

-jouni-

ps. Vauhdissa mukana myös Hiihtokeskus Iso-Syöte

http://www.syote.fi/fi/etusivu/

Tämän viikon bläni oli selvittää syy siihen, miksi Hallissa Taxi kulki 50% (100hp) kaasuilla 371kmh ja 65% (130hp) kaasuilla vain 374kmh? Eli joku vikahan siinä olla pittää ko ei kulkenut laskutikun mukaista +380kmh nopeutta. JariA:n johdolla homma alettiin selvittämään, ja yllätys yllätys mitä Revoventtiilissä olevasta suodattimesta löytyikään. Mitä moskaa liekkään mutta hyvä jarruominaisuus siinä ainakin ilokaasun virtaukselle näyttää olevan. No oppia ikäkaikki ja tiheämmin suoritettava tarkastus ko suodattimelle kirjattiin sit tsekkilistaan.

Hyvää hommassa on tietysti se, että Taxin varat parantaa omaa ME tään helpottuu ny ko saadaan kaasua just sen verran koneeseen mitä todellisuudessa käsketäänkin.  Kentälle mennään ajamaan mailia lähiaikoina joten toivotaan jotta sääkin pysyisi vielä hetken aikaa suotuisana. Loppuun muutama kuva..

  Kuvassa Revoventtiili ja sen suodatin mössöineen

  lenkin vasemmalla puolella oleva mössö siis kaivettiin Revon suodattimesta, ei siis ihme ettei kaasu virrannut normisti

  JariA jakelee käskyjä Revolle

  Muutama tsekki vielä ennen varsinaista testiä

Hitusen viileänä käy linjasto

  Tältä näyttää ilokaasun virtaustesti, jossa tietyn % n virtaus mitataan ajassa / kuinka paljon grammoja meni taivaalle

  Nämä hupikaasutestit on muuten yllättävän hauskoja kokemuksia, miksiköhän?

JR

TFM / OAMK tiimit osallistui Oulun kaupunginteatterilla järjestettyyn INTO-tapahtumaan (innovaatioita ja toimintaa), saaden osakseen olla yhtenä tapahtuman vetonauloista(-pyöristä). Tiimit pääsi lähelle kiinnostuneita ja kiinnostuneet saivat palasen tekniikan saloista tietoonsa. Ehdottoman hyvä ja onnistunut tapahtuma kaikinpuolin.

  TFM Taxi 911 / Teemu Tenhula 0-1609m MEn haltijat 373,77kmh nopeudellaan ja lisää on luvassa!

t. JR

ps. Kannattaa katsoa TV 1 aamutvn lähetys ma 4.7.2011 klo 8.15-->

TFM Taxi 911 kuljettajanaan Teemu Tenhula täräytti moottoripyörien ilokaasuluokan uusiksi ME lukemiksi 373,78kmh/1609m matkalle. Vanha ennätys oli jenkki pojilla 368kmh. Neljästä ajetusta lähdöstä kolmessa oli loppunopeutta +370kmh, joista ennätysvedon Vmax 1650m kohdalla oli 374,2kmh. Ennätysvedossa Taxissa oli käytössä 65% ilokaasusatsi, joten ihan kaikki paukut ei vielä saatu käyttöön.

 TFM Kiihkeä KaasuKekkonen / JariM näytti jälleen kerran kilpailuvarmuutensa ajaen ennätyksensä 355,1kmh/1609m matkalle.

Tällä hetkellä TFM kuljettajat pitävät härmän kärkisijoja 1. ja 3. kaudelle 2011.

Tarkempaa ennätysreporttaasia on luvassa ainakin projektia seuraavassa Bomber lehdessä.

Kiitos TFM / OAMK tiimien yhteistyölle, jotta ensimmäinen iso tavoitteemme on jo nyt saavutettu!

  ME vedon nopeuskäyrä, 0-1609m / 373,78kmh ja huom nopeus kiihtyvänä aina jarrutukseen asti

  Vas. Tenhulttio, MikaBee, Matias, JariA ja JariM

  Taxi/Teemu ME-vauhdissa

  TFM Taxi 911, rotunsa nopein maailmassa 0-1609m matkalle

T. JR    Fortaleza, Brasil 

Välillä pikku päivitys tänne omaan blogiinkin, tosin Bomber lehden jutut ovat olleet niin tyhjentäviä ettei blogi päivityksille ole ollut juurikaan tarvetta. Taxin tekniikka puoli on alkanut kiinnostaa mp lehtien lisäksi myös ns. tekniikka lehtiä jopa niiden Kurkoa pohjoismaissa eli 150.000kpl levikin omaavaa TM lehteä jossa TFM Taxi esitellään numerossa 13/2011. 

Alustavasti on sovittu myös maailmanluokan kuljettajan päästämiseksi Taxin puikkoihin "testikuljettajan" roolissa. Käsikirjoitus pitää edelleen, vaikka ilman vastuksia / haasteita ei ollakkaan selvitty. Onneksi projektin ympärillä on niin tietävä ja osaava ryhmä ettei ainakaan tähän mennessä vastaan ole tullut mitään mihin ei ratkaisua olisi löydetty.

Kevään ensimmäinen kenttätestikin on jo takana, ja jälleen kerran teoriat osoitti vahvuutensa esim. kiihtyvyys/hidastuvuus mittauksissa.

          TFM Taxi + Teemu Tekniikan Maailman kuvausten jälkeen

     OAMK:n tiimin analysoi joka vedon jälkeen, lupa on odottaa törkeän kovia vauhteja

     MoTeC etuiskarin potikka, tämä tieto on erittäin tärkeää optimi pidon ja luistoneston saavuttamiseksi

       MoTeC takapään potikka valvoo perän liikkeitä

JR

T. JR

ACS 2011 takana ja kiitokset kutsujille niinkuin kaikille osastollamme käyneillekin. Mielenkiintoinen kokemus, vaikkakin Taxi ei olekkaan näyttely tarkoitukseen rakennettu keräsi se silti huomiota osakseen ihan mukavasti.

Näyttelyn jälkeen Taxi kiikutettiin OAMK:lle salaiseen painekammioon missä kryptonöörit tekevät vielä muutaman simsalapim jutun ennenkuin siirrytään hääräviilareiden tykö testiä ajamaan, pois alta niiskuneidit sillä Taxinliitto lataa masiinaan happee ilman typee niin jotta ME / SE jököttävällä maililla siirtyy meikeläisen muistikortille ja tiimin plakkaariin sen verta tanakasti jotta suattaapi eräille hetelmille tulla vesivahinko sammareihin ku siihen malliin ovat epäuskovaisia olleet meitä kohtaan, jotta ruutupaitaakaan ei sais ilman enemmistö päätötöstä pitää. No se piirtää kellä on piirtävä liitu ja meillähän on joten graafista taidetta on luvassa jatkossakin àla TFM Taxi.

Näihin kuviin ja tunnelmiin päätän raporttini täältä Kellokosken autonomisesta laitoksesta osastolta A 2 ts. se kulkee sittenkin siis Taxi!

                       MYYDÄÄN, 0-1609m / 360,3kmh banderolli tarpeettomana

jr

Muutama kuva kuinka viikon ennen tapahtumaa voi viettää, pääasia ettei kiire pääse yllättämään..

                6 päivää aikaa

                 5 päivää aikaa

                4 päivää aikaa

                  3 päivää aikaa

                     2 päivää jäljellä

                1 yö (4 tuntia) jäljellä ja matkaan

                   0 päivää jäljellä siis matkat takana ja esille laitto menossa

           22.4.2011 eka ACS 2011 messupäivä menoillaa. Kuinka niin meinasi tulla kiirus?

JR

Muutama päivä nyt puuhasteltu Taxin kimpussa ja alkaapi jo muistuttaa moottoripyörää. Torstai aamuna siis lähtö American Car Showhun jonne Taxi pyydettiin näytille joten viitisen päivää tehokasta touhuaikaa jäljellä. Alla muutama kuva viime päivien puuhasteluista. Ja muistakaahan ostaa Bomber 3/2011, niin siellä tarkempaa OAMK raporttia säädöistä ja penkitystuloksista.

                                 Luottavaisena kohti kautta 2011, Tenhulttio / Taxi

                                                 Siitä se taas kerran lähtee

                                        Tässä vaiheessa, kun jo tiedossa paljonko paperilla hepoja koneessa voi hitusen hymyilläkin

                                           Aitan Jari iltakoulussa, menossa "mittariston" sommittelu / asennus

                                       Vuorossa sähkösarjan asennus, suunnittelijan toimesta

                                               Kone kiinni rungossa, sähkösarjan asennus edistyy hyvää vauhtia ja taustalla saattaa olla vaikka ylläri monelle?

                                                  Jaa nakukos tästä tulikin? Ei vaan hmm`n Nöyrryttäjä nyt ja aina

                               Voimakoneessa voimastartti

                                         Näyttö valmiina toimintaan

T. JR

Kevät etenee ja tiet sulaa hyvää vauhtia ja sehän tarkoittaa jotta projekteille alkaa pikkuhiljaa tulla kiire, niin myös Taxi projektille. Ja ainakin kun tuli luvattua Taxin osallistuminen ACS 2011 näyttelyyn, jossa Taxin voi nähdä Bomber Hell osastolla. Tällä hetkellä kone on vielä muttereina kontrollipurun jäljiltä tosin jo kasaanpäin menossa ja hyvää oli tietenkin se, että kaikki sisuskalut vaikutti olevan elävien kirjoissa. Runko puolestaan on MikaBeen Matkins (lue atkins) käsittelyssä eli jokainen itsestään huoltapitävä vetää tietenkin tiukan hiilihydraatti vapaan dietin ennen lavalle astumista ja näin tekee myös Taxi. Tällä haetaan tietenkin sitä, että Bonnevillessa viimeistään Taxin teho/paino suhde on laskennallisessa toleranssissa ja päästään suurelle yleisölle vetämään show jossa paperihevosten voima jyllää ja nousee arvoon arvaamattomaan. Nähdään 22-25.4.2011 American Car Showssa!

        Tämä roppa olisi vielä tarkoitus saada rantakuntoon?

T. JR

          Uusi keulapala on saanut värin pintaan, kiitos Ruskon automaalaamon

         Tällä kertaa sisuskalut näyttää säilyneen ehjinä

       Näistä meni testeissä läpi yli 20kg hupikaasua

     Uskalsi katsoa jopa läheltä

            Nyt on sit jo tarkkaa

   Kuljettaja, mekaanikko, sorvari, hitsari, tarkastaja

               2. moottorissa saattaa piileä ylläri pylläri?

JR

Kuva kerrontaa..

        Näyttö 1         Näyttö 2        Näyttö 3        Näyttö 4       Näyttö 5        Näyttö 6                   Näyttö 7

Näyttö 8       Näyttö 9       Näyttö 10        Näyttö 11       Näyttö 12       Näyttö 13     Jarrun  boxi        Office start etc.  Taajuusmuunnin     Kislerin palopainemitta boxi   Hupipullo, pullolämppäri ja vaaka     4xpako- ja 4xlamda-anturit    Hydrali-, paineilma-, vesi- ja bensapumppu. Huom jäähdytysjärjestelmä        Mikäs se siinä?   Menovettä tämäkin

Tarina jatkuu viikon päästä, siihen asti on hyvää aikaa lukea Bomber-lehti 2 / 2011 numeroa!

JR

Labrassa on kokoajan kova touhu päällä, alkaakohan ilokaasu vedotkin lähiaikoina kun näytti tänään olevan vuorossa myös ilokaasupullojen täyttöä.

  Ei taida ihan näin Kurkoja pulloja parittain tarvita, mikäli tarkoitus ei ole kaasuttaa ja paljon.

JR

Vaikka rojekti onkin ollut täällä blogi osiossa hiukka hiljaa, niin hommia on kaikki tehneet senkin edestä. Taxin tekniikka on sen verta moninainen, jotta pulttaa kiinni penkkiin ja aja on harhakuvaa asiaatietämättömältä. Totuus on taruakin ihmeellisempi vai pitäisikö sanoa haastavampi. Nyt alkaa penkitys "ympäristö" niinkuin moottori "apulaitteineenkin" olla valmiina tositoimiin. Mutta kertokoon muutama kuva omaa tarinaansa niille, ketkä kuvaa "lukevat". Voi siellä olla ylläriäkin tekniikan seassa?

        Hmm mitäs täällä onkaan koneessa muutoksia sitten viime näkemän? 

  Hmm..polttaa polttaa!

       Monta ruutaa

   Kanavapuhaltimet vai mitkä lie?

              Ja sit ei muuta kun kansi kiinni ja hanat auki..

        Monta painetta samassa kuvassa ja vieläpä samassa koneessa

JR

Kerrottakoon, jotta rojekti etenee kässärin mukaan ja tässä iltapalaksi pari kuvaa Taxin BiFöönistä vai mikäli?

                                             Jälleen kerran OAMK:n leipäkone on tehnyt uskomattoman hienoa työtä

T. JR

Taxin starttaus on hiukka kiukutellut moottorilabrassa lähinnä silloin kun kone on kuuma, englannista tilattiin apuja ongelmaan eli busan BB voimakoneille tarkoitettu startti. Toimittaja olikin ripeä, sillä maanantaina matkaan lähtenyt puketti oli perillä jo tänään keskiviikona.

        Taxin power start

JR

OAMK:lla on sit tänään otettu Taxin 1. moottorista savut!! Onnittelut ja kiitokset OAMK:n tiimille niinkuin omallekin tiimille. Vaikuttaa siltä, jotta yhteistyössä on voimaa!

  Sinisestä napista puhuu voima

T. JR

Tänään saatiin vihdoin Taxin 1. moottori toimitettua OAMK lle irtomoottorina alkavaa jarrupenkki testausta / säätöä varten. Tähän onkin sitten varattu aikaa useita viikkoja, joten lopputuloksia odotellaan tuolla huhtikuun paikkeilla. Tänään kävin OAMK lla sen verran illansuussa, jotta totesin Jarin, Matiaksen ja Hannun olleen suht ripeitä kun dummykone oli jo lattialla ja 1. moottori penkissä kiinni. Asennus oli siis edennyt hyvin ja jännityksellä täällä odotellaan milloin koneesta otataan savut sekä millaiset ovat koneen lähtöarvot? Eipä mulla sen kummempia odotuksia ole, kunhan vaan vapari tehot on enemmän kuin muilla ja kaasutehot samoin ja ennenkaikkea jotta tuolla kokonaisuudella päästään niin seisovan kuin juoksevankin maili tavoitteisiin.

      Taxilla kohti Bonnevilleä 1.moottori 1572cc+250hp Revon ilokaasut+metanoli-/vesiruisku+MoTec boxisto asennusvaiheessa OAMKn moottorilaboratorion piinapenkkiin

      OAMKn piinapenkki, josta mittauskyky ei lopu kesken

T. JR

Viime hetken viilauksia tulikin sit siihen malliin, jotta 1 moottorin luovutusta on jo siirretty kertaalleen koska nääs modattiin mäntiä siis suurennettiin venttiilitaskuja ja näin myös kevennettiin mäntää. Myös kansi koki modia tarkastusreissun yhteydessä ja tästä vastasi Kansiviritys/J. Kosonen. No ei kahta ilman kolmatta, eli Oulun Moottorikoneistamolle vuorostaan uskottiin moottorin laakerointi modaus ja tällähän pyritään mahdollisimman hyvään ja kestävään öljykalvoon jonka merkitystä ei ainakaan offset ryhmää käytettäessä passaa vähätellä. Paljon paljon muutakin uutta ja yllättävää on luvassa projektin edetessä, ja varmaan ainakin jotakin on paljastettavissa jo 2/2011 Bomber-lehdessä. Ja lopuksi muutama foto, missä OAMk lla mentiin tänään.

Kuvissa Taxin "dummymoottori" toimii mallimoottorina siihen asti kunnes 1. moottori saadaan luovutuskuntoon näin työt OAMK:lla eivät seisahdu viiveestä huolimatta.

JR

Aluksi onnitelut Bomber-lehdelle 10-vuotisesta taipaleestaan sekä tilaajille jo perjantaina ilmestyneestä 1/2011 10-vuotis juhlanumerosta jolla TFM Taxi projektikin sai kunnian olla ja samalla aloittaa juttusarjan joka seuraa puuhailuamme Taxilla kohti Bonnevilleä projektissamme. Nyt vaan kaikki kipin kapin tilaamaan Bomber lehti niin ei tartte seuraavaa 2/2011 numeroa haeskella puoteista.

Itse projekti on siinä vaiheessa, jotta huomenna toimitetaan OAMK:lle konepeti jarrupenkkiä varten sekä dummykone jolla päästään tekemään asennusvaihe jarrupenkkiin. Alunperin piti 1. moottori luovuttaa huomenna myös, mutta allekirjoittanut ottaa piikkiinsä muutaman tyrän jonka vuoksi koneen luovutus viivästyy noin viikon. Esim. uudet MTC männät olikin venttiilitaskuiltaan liian sopivat tän hetken venoille joten Oulun Moottorikoneistamo sai niiden sekä parin muunkin koneistus homman tehtäväkseen. Onneksi Oulun Moottorikoneistamolta löytyy ammattitaidon lisäksi myös ymmärrystä projektillemme jotta aikataulut eivät venähdä ja samalla sovittiin yhteistyöstä jatko tarpeillekin.

Lisäksi kansi / venttiilit vaati pikku terveystarkastuksen sekä kauneisleikkauksen koska toi meiksin tyrä kertautui niin jotta venat oli ottaneet hipo kosketuksen venttiilitaskuihin niin oli välttämätöntä antaa ammattilaisen tsekata tilanne ja tehdä tarvittavat mahdolliset korjuutoimet mitä ko. tyrä oli aikaan saanut. Onni onnettomuudessa edelleen jotta samalla saatii kansi yhteistyökumppanuus aloitettua www.kansiviritys.com / J. Kosunen kanssa. HIeno oli suhtautuminen sielläkin projektiimme ja niimpä siellä onkin jo kaiken kaikkiaan 4 kpl TFM kansi laitettavana.

Tässä vaiheessa ainakin allekirjoittaneen on myönnettävä, jotta projekti alkaa liikkua sillä jo tasolla misä TFM sanonta "ei se niin tarkkaa ole" joudutaan hautaamaan. OAMK:n tieto, taito ja välineet ovat sitä luokkaa, että jokseenkin jokainen liikku on sellaisessa tarkastelussa ettei keskinkertaisuudet tai keskeneräisyydet mene läpi. Kiitokset Jannelle, Artolle, Hannulle, Matiakselle ja Jari A:lle jotka jaksoivat esim viime perjantaina uhrasta aikaansa ja rautalankaa ku meikisin lyhyt matikka ei heti tohtinut kartalle päästä.

Hyvät yhteistyöt kumppanit ja tukijat ovat avainasemassa ko. projektissa, joten mahtava huomata heidän intoa ja sitoutuneisuuttaan projektiimme.

Ja sit vielä muutama kuva konepedistä jolla Taxin moottori liitetään OAMKn jarrupenkkiin...  Jarrupedin toteutuksesta vastasi TFM / Mikabee ja Tenhulttio ja maalauksesta JouniRi sekä T. Kiri

T. JR

ps. No Bomberia tilaamaan ja lukemaan siitä mars..

TFM talleissa tapahtuu siihen malliin, jotta tää blogi on ollut hitusen aikaa vaiti. 1. moottori on muutaman tarkastuksen sekä muutoksen vuoksi telakalla ja purku vaiheessa. Saadaan kuitenkin OAMK lle sovitusti 24.1 mennessä. Myös moottoriteline OAMK labran testaus ja säätöpenkkiä varten alkaa olee maalia vaille valmiina.

  Moottoriteline OAMK:n labraa varten valmistumassa 

JR

http://www.oamk.fi/extra/

JR

http://www.youtube.com/watch?v=z7bnKPQTBaw

Alustavasti oltiin OAMK:n tiimin kanssa sovittu, jotta Taxi on tulilla joulukuun puoliväliin mennessä ja näin myös kävi. Arton ja Jannen johdolla koko OAMK:n tiimi on tehnyt mahtavaa duunia ja etenkin Aitan Jarin työpanos tässä ekassa vaiheessa on ollut käsittämättömän mahtava. Hän on siis tehnyt Taxiin kokonaan MoTec pohjaisen moottorin-, ilokaasun-, ja vesi- ja alkoholiruiskuohjaukset sekä tiedonkeruun kaikkine etäkontrolli ja -säätömahdollisuuksineen. Jo tässä vaiheessa uskaltaa sanoa, jotta projekti ja sen onnistuminen ilman yhteistyötä OAMK:ta tuskin olisi mahdollista tai vaatisi ainakin miljoona euroa isomman budjetin ja 10 vuotta enemmän aikaa.  

Ensiviikolla siis kotiutamme Taxin ja alkaa vuorostaan meittin oman tiimin touhu, no onneksi tossa Joulun korvilla kaikilla perheellisillä on sitä vapaa-aikaa ja nukkumaanhan ehtii tammikuun lopullakin. Tarkotus olisi ainakin suorittaa seuraavia duuneja:  putkimodi, jalkatappien siirto, dummykuoren viimeistely, tankin teko, swingin vahvistus ja asennus, koneen irroitus, kisalaatikon asennus,  koneen penkitystelineen rakentaminen, kateiden maalaus, varamoottorin setup päätökset ja perhe-elämän laiminlyönnit.

Taxin kisa-aski on Samin autopajan Samin käsialaa, Samille myös jo näin etukäteen isot kiitokset kellosepäntarkasta kisa-askin rakentamisesta josko ne Taxin vaihteisto ropleemat olisi sit historiaa.

JR

Tänään päästiin ohjainlaitteiden asetusten pariin ja ”uusi Taxi” sai ensi pyörähdykset startin voimalla. Ehkä jo huomenna bensan ja kipinän avulla! Johtosarjaa rakennettaessa ymmärtää miksi uuden henkilöauton kolmanneksi kallein osakokonaisuus voi olla johtosarja, heti moottorin ja voimansiirron jälkeen. Työtunteja on kulunut uskomaton määrä, varsinkin sen vuoksi että työssä on pyritty erityiseen huolellisuuteen.

        Johtosarjan suunnittelu lähti liikkeelle kytkentäkaavion ja kytkentälistan laatimisella jo aikaisemmin syksyllä. Pyörän saavuttua tarkastin/simuloin muutamien alkuperäisten antureiden toiminnan, jotta ne toimisivat niin kuten olin suunnitellut. Tämän jälkeen valmistelin kaikille antureille, toimilaitteille ja ohjainlaitteille paikat ja aloin mittaamaan etäisyyksiä tulevalle johtosarjalle.

            Johtosarja piirrettiin luonnollisessa koossa pöydälle johon sarja lopulta rakennettiin. Johtoihin jätettiin hieman ”viimeistely” varaa ja kun johtosarja aseteltiin runkoon, katkottiin ne juuri oikean pituisiksi.

     Johtosarjaan tuotiin lisää selkeyttä merkitsemällä ne kutistesukka-tulostimella

                      Taxin ”aivokeskukseen” kasaantui helposti yli sata eri johdinta vaikka käytössä on elektroninen sähkökeskus ja CAN-väylä. Paketista tuli kuitenkin mukavan selkeä ja johtonipuista joustavia.

                   Tämän raportin lopuksi vielä esimakua näytön telineestä…

Jari Aitta                                                                                                                                        OAMK

Ilokaasujärjestelmä on nyt asennettu ja sen toiminta osoittautui jo tässä vaiheessa erittäin hyväksi. REVO-järjestelmän reagointia tutkisteltiin ohjaamalla sitä toisella moottorin-ohjauksella (OAMK:n student formulasta) ja olemme erittäin tyytyväisiä järjestelmän nopeuteen ja tarkkuuteen. Lopullinen tarkkuus päästään kuitenkin mittaamaan heti alkuvuodesta joten odottelemme sitä innolla!

                    REVO toimintavalmiina

  Kaasunjakolinjaston huolellisesta ja tarkasta toteutuksesta vastasi ajodynamiikan ammattilainen, Matias Kajula

                  REVO-venttiiliä varten tarvitaan oma ohjainlaitteensa joka meidän tapauksessa sijoitettiin takakatteen alle

  Veden/alkoholin järjestelmäpaineen anturille ja polttoainesuodattimelle koneisteltiin telineet istuimen eteen. Toteutuksesta vastasi Aki Marttila.

                     Uudet suuttimet istuivat pienillä muutoksilla paikoilleen

                         Tilat käyvät vähäksi mutta onneksi lähes kaikki tarpeellinen on löytänyt paikkansa

Jari A

Rojekti etenee mukavasti, paineilma/vesisäiliö swingi lähes valmiina, dummytankki MikaBeen tallissa viimeistely hitsauksissa, Nasa-venttiili herkkuineen matkalla ja ameriikan säännöt kourassa. OAMK kuten tiimikin tekee duunia todella mahtavasti ja aikataulut on pitäneet kohtuu hyvin, alkuvuodesta saadaan varmaan ensimmäisiä lähtöteho tietoja sekä nähdään onko suunniteltu setuppi sellaisenaan julkaisukelpoinen sekä sääntöjen mukainen.

Postiivista on ollut myös se jotta esim. tekniikka/pärrä alan lehdistö on lähestynyt meitä omatoimisesti, ja yhteistyöstä on päästy sopimuksiin. Ensimmäiset julkaisut tulee uunista ulos 1/2011. Vaikuttaa siis siltä ettei ainakaan kaikki pidä toimintaamme pelkkänä vitsinä tai paskanpuhumisena vaan päinvastoin.

   Ameriikan säännöt, ja vuoden 2013 kännessa onkin sit TFM TAXI!

JR

Tänään siis koitti päivä jolloin Taxi oli siinä kuosissa, jotta se voitiin luovuttaa OAMK:lle. Heti aluksi Taxista otettiin ne ratekistiset mitat. mm seuraavaa:

Taxin paino 217kg (sis.nesteet, öljyt, 2x2,8kg kaasupotut=5,6kg, ei polttoainetta, ei tankkia), +5kg polttoaine+1kg tankki eli märkäpaino 223kg ja kuivapaino 211,4kg (sis. moottori öljyt + nesteet)

Taxi (märkä) + kuljettaja (Teemu) + täydellinen ajovarustus 299kg, suhteella 151kg takana ja 148kg edessä

Lisäksi tehtiin hitusen tuttavuutta Motecin boxeihin sekä mitottiin niiden sijoittelua, mallailtiin kuljettajan ajoasentoa sekä mitä aerodynaamisia muutoksia voisi pähkäillä jatkossa. OAMK:n Jari, Hannu ja Matias ovat tehneet Arton ja Jannen johdolla todella paljon mahtavaa taustatyötä -kohti Bonnevilleä" projektin eteen. Vaikuttaa siltä jotta niin TFM kuin OAMK:kin on mahtavalla sykkeellä projektissa mukana ja työnjako on onnistunut hyvin motivoiden kaikkia. Tavoite on haastava muttei mahdoton, mahdollisuuksia on paljon ja ne myös käytetään ja esim. ns. moottorinohjauksen etäsäätö / tiedonkeruun reaaliaikainen seuranta etänä on tänään koekäytetty, kun Arto oli säätänyt ralliohjusta Oulusta käsin, auton ollessa pikataipaleella Kiinassa! Voe mahoton, mihin se ihmisen poeka pystyykään? Ja sitten taasen muutama foto.

    kuvassa vas. Teemu, Jari, Matias, Janne, Hannu, Arto, Taxin ympärillä OAMK:n moottorilabrassa

      Teemu hakee ajoasentoa ennen punnitusta

    samalla mitataan kuskin tasapainoa

   asentoa haetaan edelleen

              nyt alkaa ajoasento löytymään

   painopistemittaus vuorossa

           tällä ajoasennolla oli edessä 148kg ja takana 151kg, taitaapi joutua hitusen peräpainoa nostamaan..

         tästä päätellen "tuulilasian" kulmaa joutuu modaamaan

   meinaan kun leuka on jo modatussa tankissa kiinni, kypärä liian ylhäällä eikä mitään näe

             nyt näkyy, tosin saattaa niska kipeytyä yli 400kmh vauhdissa jos kypärän korko on tuo

  etukuvantoa

     Vaakan mittaustuloksia kun ajoasentoa vielä haettiin

           tilan puute haetuttaa hiukka paikkaa puolitusinalle Motecin boxeja

         tässä muutama taikalaatikko

         kuten tässäkin

Rojekti siis etenee suunnitellusti aikataulussa ja tää eli mä en millään malttas odottaa ensi suvea jolloin on tarkoitus ajaa ainakin testi ja tiedonkeruu mielessä myös livenä.

JR

Kiitos poikain (JaSa, JariM, Hulttio, MikaBee) jotta Taxi on viittä vaille käyntikunnossa, vielä kattet paikalleen ja muutama muukin 5 minuutin juttu niin alkaa olee valmista OAMK moottorilabraan luovutettavaksi jossa alkaakin sitten pitkähkö testaus ja kehitystyö. Moottori on jo saanut sisäänsä uuden lähtösetupin kiluineen kaluineen ja hitusen taikuuttakin aiemman noituuden tilalle kuten lainattuakin, meinaan Taxin oma laatikko on modattavana ja kiitos Jarim älle joka lainasi omaa laatikkoaan siihen asti kunnes modaus valmistuu. Katteita on päivitetty painonsäästön sekä lisätilan toivossa, swingi on vielä pajalla (kiitos jasa omasi lainasta) kehitystyön alla, sekin kun pitää sisällään hitusen mätsikkiä toimien niin vesi-/paineilma-säiliönä ja tämä innovaatio painon-, aerodynamiikan sekä virransäästön vuoksi, "patti" swingistä poikkipuineen on heitetty huitsin kuikkaan ja sitä rataa. Ekoloogisuus on sitä mitä sponsoritkin tänäpäivänä myös motorsportilta edellyttää joten homma hoidossa siltäkin osalta. Vartti päivässä pitää karstan poissa koneesta!  Tankki on myös hitusen vaiheessa, kun orkkis saa väistyä ja tilalle tulee moditankki mallia TFM. Etutappi sarja saa myös uuden sijoituspaikan, ecu väistyy Motec Taxi setin tieltä (monenmonta purkkia) ja kaikki vakio sähköt lentää uunista ulos. Lisäksi koko ilokaasujärjestelmä vaihtuu märäksi ja NX solenoidit saa väistyä Nasan (kiitos Kopran pojalle) venttiileiden tieltä joita ilmeisesti ohjaa portaattomasti / vaihdekohtaisesti joku pienivihreäotus tuolta kauempaa. Lyhyesti sama paketti mutta ei juurikaan mitään entistä.

Ja tietty loppuun pari votoo...

            Taxi 26.10.2010, 1572cc n ensikäynnistys lähenee

         JaSa miettii ja toteuttaa

               Ja tässä sitä toteutusta

         Ruttu juttu

   SuperBikeMiken ryhmä paikallaan

Että tällästä tänään

JR 

Aluksi kirvelevät onnittelut ANY10 joukoille jotka toojormatoon toimesta nöyrryttivät niin TFM kaluston kuin valtakuntamme muutkin laitteet Joensuun kenttäajojen 363kmh/mile tuloksella BB Any10 turbo Kawalla. Lisäksi kiitokset Mikalle ja Rampelle jotka olivat päättäneet laittaa mulle tiimipaitansa jotta tiimiltämme ei talli-iltoina pääsisi totuus unohtumaan ;-)

  Kaudella 2010 ANY10, -suomen nopein mp maililla sekä planeetan nopein "kuorma-auto" vartilla. Onko Mika & Rampe löytäneet totuuden kaurapuurosta?

  Kele sentään, mun mielestä noi ydinvoimalat (any10 turbot) pitäis kieltää lailla ihan vaikka ekoloogisuuden vuoksi

Ja sit "kohti Bonnevillea" Projektiin..

Taxi on kokenut siis kovia eli peräpää näyttää uupuvan kokonaan, mutta kone on taas kasaanpäin menossa. Eilen Hulttio, JariM ja JaSa kasasi siihen "vara" vaihteiston (kiitos jarim vaihteistosta) , koska harmillisen ja vakavan tehopenkki onnettomuuden vuoksi loukkaantunut Sami on tovin pois sorvin äärestä jolloin siellä modattavana oleva vaihteisto odottaa Samin paranemista työkuntoon. Täältäkin Samille tsemppiä ja paranemisia!

Innovaation kohteena nyt on takaswingi, vesiruisku, solenoidit sekä niiden ohjaus. Vaikuttaa siltä jotta alekori täyttyy nopeasti. Taxi on sovittu luovutettavaksi käyntikuntoisena OAMK:lle 1.11 mennessä joten kiirusta taas pitää. Sitten alkaakin Taxin tarina ihan uudella saralla. Ja loppuun muutama kuva.

  SuperBikeMiken 85mm ryhmä löytää paikkansa MTC:n mäntien kera

  Hulttio mietteliäänä ja katse kohti tulevaisuutta..

   Tältä Taxi näytti eilen 7.10.2010

  Kierrätystä a`la TFM. Mikabee ja Hulttio puikoissa.

-jouni-

Tällä pikkuraportoinnilla aloitetaan täällä blogissakin TFM / OAMK:n yhteistyöprojekti -kohti Bonnevilleä- jonka tarkoituksena on siis tehdä huippunopeudella mitattuna (seisova maili / lentävä maili) ilokaasu luokan ME-tulos. Seisovan mailin osalta välitavoite on kaudelle 2011 +380kmh nopeus joka on mahdollista ajaa täällä härmässäkin. Lentävän mailin osalta tavoite on aikaisintaan 2012 Bonnevillessä, ja mitä sitten sillä hetkellä tuon tittelin valtaamiseen tarvitaankaan, niin valmius siihen pitää olla kun kerran merta edemmäs kalaan lähdetään...pitkälti yli 400kmh kuitenkin.

9.9.2010 pidettiin TFM / OAMK yhteistyöprojektin aloituskokous OAMK:lla jonka koollekutsujina toimi Arto Lehtonen sekä Janne Ilomäki. Edelleen Artolle ja Jannelle suurkiitokset työstä jonka ovat jo tehneet, että ko. yhteistyö on mahdollista. OAMK: johdolle ja organisaatiolle hatun nosto siitä jotta ovat suoneet avointa ajattelua ja ennakkoluulottomuutta projektia kohtaan, ei siis liene ihme jotta OAMK tuottaa jatkossakin suomeen maailman kärki inssejä.

-kohti Bonnevilleä- projektin yhteydessä valmistuu kolme kappaletta insinööritöitä joista kukin ottaa aikaa noin 500 tuntia eli pelkästään insinööritöiden osalta projektille on varattu noin 1500tuntia.

KOHTI BONNEVILLEÄ OAMK tiimi:

 insinööriopiskelija Jari Aitta, insinöörityönään - moottorinohjaus, tiedonkeruu, sähkösarjojen suunnittelu ja tuotanto

insinööriopiskelija Hannu Palola, insinöörityönään - polttoaine, ilokaasu, vesiruisku, säätö ja jarrupenkkitestaus

insinööriopiskelija Matias Kajula, insinöörityönään - aerodynamiikka ja ajotilapiirros teoriat

sekä edellämainittujen ohjaajina moottorilaboratorion tekniikkagurut Arto Lehtonen ja Janne Ilomäki

OAMK:n viestintä ja mediavastaavana projektissa toimii Mika Ylilehto tiimeineen

ja hengessä mukana tietenkin koko OAMK johto, henkilökunta ja opiskelijat

http://www.oamk.fi/tekniikka/

TFM:

insinööri Teemu Tenhula, kuljettaja, mekaanikko, sorvaukset sekä suunnittelu

insinööri Jari Määttä, kuljettaja, mekaanikko, ecu vastaava, ilokaasutyöt, suunnittelu

insinööri Jaakko Saarela, kuljettaja, mekaanikko, sähkö vastaava, ilokaasutyöt, suunnittelu

toimitusjohtaja Mika Bergström, päämekaanikko, hitsausvastaava, suunnittelu ja laadunvalvonta

opiskelija Atte Bergström, F1  tietous

kansitohtori Petri Turunen, kansitöiden suunnittelu ja toteutus sekä koneistus vastaava

toimitusjohtaja Jouni Rissanen, visiot ja niiden toteutuksen valvonta, media ja markkinointi vastaava

äiti, sponsorina jo 7:ttä kautta

ja tietysti hengessä mukana perheet ja sukulaiset

       Blääni on jo valmiina tulevaan

T. JR

Aluksi, minulla on ilo ja kunnia toivottaa tiimiin mukaan täysjäseneksi Turusen Pete Raahesta, jonka vastuu-aleena on TFM kansisuunnittelu ja toteutus. Lisäksi Pete on mukana moottorirakentamisen kehittämisessä. Plääni A on sovittu otettavaksi käyttöön nyt syksyn aikana OAMK:n kanssa ja Taxin 1. moottori 1572cc menee irtomoottorina OAMK:lle josta se tulee moottorilabrasta ulos 4/2011 aikana. Tästä projekti vaiheesta tulemme raportoimaan sitten myöhemmin ;-)

Viimeviikon turpasaunan jälkeen paljon hyvää on jatkoa ajatellen tapahtunut, sillä esim. Ameriikan Mike oli ilmeisesti kuullut jotta meittin Muzzy 86mm sylinteriryhmä huusi Joensuussa hoosiannaa siihen malliin jotta tyrähän sille siitä tuli joten Mike poika oli pistänyt kustin kainaloon hippasen uniikimpaa ryhmää ja pikkutukon tollareita käärepaperiksi...meinas vissiin jotta kukapa sitä ny ilamatteeks tollasta alkaa mihinkään Taxin linttaan asentamaan. Tästä nöyrä kiitos ja etenkin kun oli luvannu vielä jotta MTC:n poijjaat osallistuu talokoosiin valmistamalla meille männät mallia 85mm muutaman kypykkäisen kevyempanä mitä Anttilan kuvastossa.  Niin joo, Joensuussa kipeetä ottanut Muzzyn 86mm ryhmä lähtee korjuulle rapakontaakse jotta saataapi Taxiin se moottori versio 2. sit ihan isolohkomittaisena. Tällästä tänään...

   SuperBike Miken terveiset TFM projektille, ja tiimi kiittää

          Mike oli ilmeisesti päättänyt varmistaa jotta aitoa ei sekoiteta halpoihin kopioihin...

               Ei tainnu Mike tietää akseliamme sillä kuutioitahan tulee tällä Taxiin 1572cc

           Mike oli päätynyt hiukka reippaampiin vesitiloihin, hiljaa virtaa Vantaa...

Hmmm... mitäs tähän sanotte, joskus se paljon puhuminen ja vähän tekeminen palkitaan. Kuten nytkin.

T. JR

ps. TFM is sooooo next seesoon!

Varmaan siinä uuvessa HMFssä on joku vika kun tälläsiä plussa pisteitä putken päästä tippuili, nooh mää lähen just hyppää pituutta olkapäilläni...so oon moro!

Nielen karvapalloja ja yritän saada jotakin raporttia Joensuun karkeloista jotka ainakin Taxin osalta meni perseelleen. Lyhyesti, vaparina Taxin tulos taisi jäädä luokkaan 325kmh kun esim. Hallissa 2009 se oli 345kmh. Mun mielipide tähän on jotta välitetty 5 ja 6 vaihde + 18/40 oli liian pitkä vaparina ajettavaksi tai sit jotakin alkavaa häikkää oli jo silloin? Kaasuilla olikin sit varsinainen Via Dolorosa kahden vaihdehässäkän ja koneen sulamisen muodossa, no 337kmh puolella moottorilla on edes tulos mutta meille 50kmh päässä siitä mitä toiveissa. Ainoa positiivisuus oli jotta Taxi oli 300m kohdalla n. 20kmh edellä nousevasti mitä viime vuonna, mutta hipasua kun ei hyväksytä prkele.

JaSallakin oli omat ongelmat kun juuri ennen lähtöä kun ylitäyttö kostautui ja pullo sano poks ja kaasut taivaalle, eikä siinä vielä kaikki kun kompura ei suostunut pyörittämään täyttöasemaa riittävästi ja seuraava pullo jäi pahasti vajaaksi prkle taas..

TFM valopilkku olikin Jarim män KKKnen joka ei pettänyt miestä vaikka repussa vaikutti etukäteen olevan vajaat eväät? Tulos 342kmh vähintäänkin hyvä kun tietää mitä kaikkea ropleemia on ollut ja mikä parasta KKKn ajokausi jatkuu.

Jari ja JaSa toivottavasti kirjailevat itse jns kokemuksiaan mä itken sepeliä ja pieren verta ihan vakuutusyhtiöni mieliksi..jos kukaan katto tänään MOT ohjelman niin hitusen ymmärtää miksi nää mun asiattomat repliikit siellä täällä blogia...ajoinko muuten taasen itse vai en siinäpä (vakuutus-)etsivälle purtavaa?

Ja kiitokset Eltsun väelle siitä pikku "kolehtista" vaurioiden kattamiseksi...ajatus oli tosi YES!

Ja vielä kerran omasta ja TFM tiimin puolesta onnittelut 2jorma2 lle / Zetorille päivän parhaasta 363kmh/mile!

                                            Taxi ja KKK lähtökuopissa kohti Joensuuta 2010

                                           JariM Motec opissa, OAMK Janne oppaana ja kiitos niin Jannelle kuin koko OAMK llekin

                                             Väki alkaa kerääntyä Joensuu Airport portille

                                             TFM Taxi nro 41 odottelee kentälle pääsyä

                                            Habita, suomen suurin ja kaunein yksityinen kiinteistönvälityskonserni...G:lle terkut

                                           JariRi, JariM, Jasa, Jotu, Jonne eli Jiitä kerrakseen...

                                     Tenhulttio, mies joka King Artsin kanssa perusti Suomen 100m/s klubin jonne tunkua ei näytä olevan...

                                             Riviin järjesty!

                                               Any10 on puhunut, Jorman eka veto 361kmh/mile ja onnittelut kädestä pitäen!

                                           Hetki ennen tuhoa

                                              Valkkari ja KKK

                                         Miksikö rengaslämppäri? Turvallisuus-syistä tietenkin

                                              Jorma yhtyy mietteisiini ja taustalla "eltsunväki"

                                                Se ainoa checkin, bensanpaineet ok

                                        Suomen nopein vapari edelleen Ahtis Miikkulainen Tyrnävä Ringin mestari

                                           2jorma2 uun ZZR 1550cc+Any10 turbo, suomen kolmas ydinvoimala ja päivän paras 363kmh

                                         Sama tourinki mopo

                                            Kuskilla oli tenttupullo mukana jos sattuu jano yllättää matkalla?

                                         2jorma2 Big gun speaks, tässäkö King Artsin SEn lyöjä? Aika näyttää...

                                    Tenhulttion katse tulevaan...

pun. Taxi 2010, sin. Taxi 2009, vihr. KKK 2010, siinä faktaa luettavaa mistä vuoteenkastelijat ei mitään ymmärrä eivätkä moiseen ikinä itse pysty

T. JR

ps. Öitä... 

  JaSa asentaa iltavuorossa

Pekka yövuorossa taasen, valmista alkaa olemaan...

T. JR

Tänään Hulttio tsuumaili uusia pa-linjoja ja huomenna pitäisi tulla kemikaaliletkua linjojen rakentamista varten. Eikä taida ihan huuhaata ollakkaan tuo letkutuksien vaihto, meinaan Taxi oli ahneuksissaan jossakin välissä hörppinyt taikalientä niin jotta suupielet oli kastneet ja hups vaan niin män suupielet rakkuloille. Melkosta soppaa Taxille tarjoillaan toimii meinaan maalinpoistaineena ainakin todella hyvin. No ei muutakuin tankki huomen aamuna lastiikakirurgille ja pieni ihonsiirto ja kasvojenkohotus täytynee tehdä. Uusiputki lamdoineen sekä pakolämpöanturi paikkoineen on ny sit Taxiin asennettu. Evästä tehtiin tänään sapluuna ja huomenissa josko joku peltiseppä loihtisi uuden modatunevän alumiinista Taxiin ni samalla saataisiin vesiruiskun tykotarpeille paikkaa ken ties...jurina jatkuu huomenissa tallipuuhailun merkeissä.

   Taxin taikajuoma vain sisäiseen käyttöön

T. JR

Muutamaksi alkusanaksi merkittäköön, TFM etusivua on hiukka muokattu eikä siitä sen enempää. Lisäksi mainittakoon, että Raahen Pete ansaitsee special thanksit koko tiimiltä. Pete on muutamassa kuukaudessa pelastanut ja turvannut niin Taxin kuin Kiihkeän Kaasukekkosenkin menon. Kiitokset ansaitsee myös Aution Auto Oy Ylivieskasta sekä ne muutkin joilta on työn tai osien myötä saatu sitä mitä on tilattu, sovittuun toimitusaikaan ja vieläpä alle kustannusarvion.

Taxista:

Taxin Hallin tuhosta ja sen syistä on monta versiota ja teoriaa, mutta tämä "viimeinen" lienee kuitenkin lähimpänä totuutta. Eli heti ekassa vapari vedossa kävi 1-2 vaihdossa ns."vaihdemissi" käyttämämme shifterin takia (äijät on haukkuneet sitä jo pitkään) jonka seurauksenna nokkaketju hyppäsi yhdellä hampaalla jne jne tehden tuhojaan. Lisäksi Hulttio teki työtä käskettyäni ja ajoi kehotuksestani vian ulos vielä kaasuilla jonka seurauksena kävi niin kuin kävi. Ok myönnän mun moka (jonkunhan se paskanjauhanta ja mokatkin on tehtävä ;-), olisihan se ollut se shifteri toki halvempi vaihtaa ilman koneremonttia. Mutta nyt monta asiaa on käyty läpi ja muutoksia on tehty ja tehdään vielä ensi viikolla lisää....mm kone on onkin nyt 1609cc, olosuhteita isolle kaasu määrälle (1st+2st=140-180hp) on haettu coolermistin vesiruisku setillä jolla ruiskutetaan koneeseen vesi/alkoholiseosta n. 15-20% taikajuoman määrästä, männät/venttiilit/palotilat on pinnoitekäsitelty (kiitos Hulttio), tulpat muutettu hitusen kylmemmiksi ja jne... Shifteri on siis vaihtunut Cordonaan, putki HMFään. Motekki saa lisätietoa joka pakokäyrään asennetuilta lämpötila-antureilta. Ilmakoteloa on modattu niin, että putsarin virkaa hoitaa nyt gen 2sen race versio. Ykkös setin jakotukki saa kaverikseen vesi/alkoholi jakotukin joka sekin ruutaa tavaraa koneeseen neljästä suuttimesta 1. kaasusetin tavoin. Kaikki ovat laittaneet Taxiin työtä ja ideaa siihen malliin, jotta todella pettynyt olen mikäli 366kmh (kaasupyörien enkka) sekä 375kmh King Artsin SE mailille härmässä ei mene rikki??? Mä tohdin tavoitteena pitää edelleen 383kmh lukemaa, no toivotaan luistavaa keliä sekä jotta kone pysyy nipussa niin eikohän noi arvuuttelut 21.8 selviä Joensuussa.

     Suomen nopein 3x1609m viestijoukkue ala TFM

                                           JariM Taxin kimpussa

T. JR

ps. TFM tiimi huom! "ensi viikon lomat/iltalomat peruttu, tallilla nähdään"

Ja aluksi perinteikkäät terveiset, sinne missä kolahtaa. Oon tässä huilatessa vetänyt rekkaa pelkillä olkapäillä, hypänny Hornetin heittoistuimella kuperkeikkaa, ajanu X5 sella nuurbyringin uuden inavalidi dieseleiden rataennätyksen sekä Taxilla Kempele-Oulu-Kempele välin alle kuuellakumpillä takapenkiltä ohjaten ja silmät kiinni sikakännissä aamu neljältä, suututtannu naapurin pari kurppaa ja sit tietenkin kiihtynyt Raahen Pekka päivien jälkimainigeissa vähintään 3 G:n loppupaineeseen sekä kattonnu yhen aikuisviihde elokuvan jossa pääosissa vakuutusyhtiöni CP agentti Sari Jaura & maailman ainut vak.yhtiön sisärenkaaton sisätautispeciaali Doctor Love...aika hottispätkä muuten. Eli suukkoja sinne etelleen, täällä mä taas irvistelen teittin ääliöitten kustannuksella ja hypistelen EU tason valtakirjat kourassa sitä hetkeä ootellen kun oon lapioinut Talonne alta sen verran jaskaa jotta hyps heikkaa sinne män koko puulaaki heela sittineen. Ja tää tarina on taatusti tosi koska oon ihan itte sen tänne nettiin kirjoottanut. Smack!

Ja asiaan...

Taxin osalta Hallin vauriot on korjattu (siis osat) ja tarvittavat uudet osat hankittu ja parannukset suunniteltu. Uudet männät, kansi ja venttiilit on pinnoite käsitelty joten siltä osin on edetty asiaan jota aiemmin emme ole kokeilleet, lisäksi Taxiin on tulossa esim. turbojen käyttämä vesiruisku tosin Taxin tarpeita vastaavasti modattuna. Hulttio lähti kesäloma reissulle Honoluluun ja määräsi laitteen kasattavaksi silläaikaa joten JariM ja JaSa ovat sen suhteen tulilinjalla heti alkuviikosta. Mikäli homma ei vastusta ja Taxi saadaan Kalajoelle säätöön / penkkiin ajoissa, niin on loppukuusta Pudiksella lupa odottaa Taxin osalta matalia kasin testivetoja ja sen jälkeen alkaakin sit valmistelut Joensuuhun.

                                      Mitähän sieltä taikaviitan alta tälläkertaa paljastuukaan?

T. JR

ps.

Brasilian vanhimman ja suurimpiin kuuluvan julkaisin Moto-lehti teki juttua Rva Rissasesta sivuten samalla myös TFM projekteja sekä on kiinnostunut tiimin tuotoksista ja tuloksista sen verran jotta juttu jatkoa ja yhteistyötä on luvassa jatkossakin.

  Rva Rissanen mielii loppukaudesta kokeilumielessä Taxin puikkoihin...

                                                                                        Brasilian Moto lehden kansi

                                                   Otsake kertoo, jotta uskomaton 400kmh ylitys on tavoiteena tiimillä

   Kuvaa Pudiksen kapinoista sekä TFM talli hommista Taxin kimpussa

Cris TFM tallilla, Cris & Linda Brasiliassa sekä kuvaa Crisin isästä ajalta jolloin hän kuului esim. presidentin kaartiin pyörineen

Ottaa lääkkeet ja palaa takas...

Eli Poijjaat oli menneet ja purkaneet Taxin ihan ja vain ominpäin (lue selvin-)...no eihän siitä tietysti mitään hyvää seurannut...olivat rikkoneet mäntää, renkasta, venttiilejä, kantta, laaharia ja sitä rataa kaikkee muutakin pientä ja tarpeetonta. No mää tulin just sen verta myöhässä jotta mitään ehjää kuvattavaa ei enää ollut joten se niistä projekti kuvista...Paljos ton alumiinin romukilohinta onkaan? Jos kävis vaikka joka kesäviikonloppu jossakin tapahtumassa samoin seurauksin kuin nyt Hallissa niin sillä romualumiinikilo hinnalla ja määrällä taitas tulla sit aina seuraavat arkipäivät toimeen, hitto oonx mä just keksinyt sellasen talousikiliikkujan? 

Siis ei muutakun lisää vettä viinaan vielä ukko irvistää eli koko TFM puolesta hyvää ja turvallista juhannusta ihan kaikille!

ps. ok, myönnetään jotta mun nitrolitkussa saatto olla väärät mittasuhteet...

JR

Matkaan lähdettiin jo perjantaina hyvissä ajoin ja itse tapahtumaanhan tiimistä oli osallistumassa Teemu/Taxi, JariM/kiihkeäkaasukekkonen sekä JaSa/valkkari varikkomopollaan. Kaikki laitteet oli iskussaan jopa niin hyvin jotta itse ainakin olin "sata" varma, jotta Taxi lyö luokkansa seisovan mailin maailmanennätyksen 366kmh uusiksi sekä parantelee suomen kaikkienaikojen open luokan ennätystä 375kmh!

Itse tapahtuma aamuna keli näytti hyvältä tosin välillä kovakin puuskittainen sivumyötäinen tuuli oli hiukan arvaamattoman oloinen, muttei kuitenkaan esteenä ajamiselle ehkä välillä jopa "hyödyksi" nopeuksille.

Siis kalusto ulos kärryistä, viimeiset tarvittavat toimenpiteet ja eikun radalle.

Jari ajoi omallansa kaasuilla lukemat 344kmh, joka monelle varmasti olisi ollut tyydyttävä nopeus mutta TFM tiimissä Jarin pyörän potenttiaali tuntien ei...ja syykin selvisi miksi kaasukekkonen ei vielä huom vielä mennyt 100m/s kerhoon! 2 kappaletta tulppia 4stä sulaneena ja sitä rataa siis voi vaan arvailla jos ja jos? Prkele miten huono mäihä...nooh Joensuussa laittaa KaaseKekkonenkin tuulemaan...

JaSa ajoi varikkomopollaan ainoana TFM pyöränä tällä kertaa tapahtuman läpi ilman tekniikkamurheita siis pyörä nipussa vielä kotimatkallakin. Murheita taasen JaSan osalta tuotti se, jotta hänen parhaaseen vetoon ei Vbox koskaan saapunut (taisi olla maalipäässä jumissa kun Taxi poiki) joten JaSa kuritti Varikkomopoaan sen verran tiukkaan, jotta jo hyvissä ajoin ennen maalia meni 3 kappaletta maatutkia pimeeksi 349kmh lukeman jälkeen...ounou voisiko pässimpään paikkaan puuttua Vbox. Noh, spekuloinnit sikseen ja jäämme odottamaan järjestäjän "virallisia" tuloksia. Joka tapauksessa JaSa/Varikkomopo yllätti niin JaSan itsensä kuin tiimin ja etenkin osan "kisakumppaneista". Motorsport on välillä niin ihmeellista...mutta joka tapauksessa onnittelut JaSalle onnistuneesta päivästä!

Taxin osalta odotukset oli korkealla niinkuin olla pitääkin, enkä sen enempää ala selittelemään kuin jotta päinpersettä meni koko vapaus sota. Seuraus tiedetään syystä ei vielä muuta kuin jotta 1 ja 4 tulpat olivat huutaneet hoosianna ja palaneet helvetin tulessa suliksi. Kuva 2009 ja 2010 Hallin ajoista vaparina kertokoon jotta jotain oli pahasti vialla! Prkele 21.8.2010 laitetaan Joensuuhun sellainen hööki päälle kaikkien tiimin 3 pyörän osalta jotta alta pois mullit ja pöllit ja etenkin kaikki epäilijät!                

Eli pun. Halli 19.6.2010 Taxi vapari vs. sin. Halli 2009 Taxi vapari, MIKSI NÄIN? autsss....

Tässäpä sit Cris Rissasen kuva satoa Hallin tapahtumista...

Linda Jämsän-ukko Hotellin aulan P.Korhonen RR-pyörää ihailemassa

Jämsässä kunnioitettiin TFM Taxin tuloa niin paljon jotta olivat varanneet oman ruudunkin jota ihailee JR ja MB

Päivän nopein saapui myös paikalle, rajoitettu kulku 1750kmh

          TFM on siirtynyt ego (ei eko) aikaan ja säästää renkaita lämppärien avulla               Ja tästäkös se soppa synty?        Melkein koko TFM tiimi paikalla   Pullollinen hupia TFM tyyliin        Päivän yllättäjä ja ainakin TFM tiimin nopein Hallissa +350kmh suorituksella. Järjestäjän tulosta odotellessa?TJ MikaBee pumppaa...         JariM hupailu hommissa          JaSa samoissa hommissa    Mikabee avustaa            Taxi odottaa malttamattomana ohjastajaansa    Nopeus tekee kauniiksi         Time to go         Taxin uudet jarruttimet, taisi toimia liiankin hyvin...siis jarrut!     Kauden 2010 Taxin 2.kuski Rva Rissanen mielii jo puikkoihin        Team Rissanen nuorimmainen Linda 5kk totuttelee varikkoelämään   Prkeleen nöyrryttävä hetki...mulle meinaan. Bussijussin laite kulki 360,21kmh eli liian lähelle Taxin recordia 360,3kmh         Tällä kertaa Busa vs muut, meni homma 6-0

Jouni Rissanen OYS os.32 huone 6 peti 2 päättää näihin kuviin ja tunnelmiin

PS. En malta olla lähettämättä terkkuja vakuutusyhtiöni johdolle sekä sille sisätautipellelle joka kantaa rinnassaan kylttiä vakuutusyhtiön kuukausipalkkainen apina joka ei vieläkään ole tehnyt yhtään yläraaja leikkausta edes sille pumpattavalle barbaarille, smack suukko sulle ja ammattitaidollesi jota pidät yllä varmaan lähinnä sairaalasarjoja seuraten. Kiitos muuten koko vakuutusyhtiöni väelle, olikin ensimmäinen ilmainen yö kustannuksellanne...koittakaa nyt ladata hiukka isompaa pyssyä seuraavalla kerralla meinaan täällä mä edelleen irvistelen ja ajan miljuunaa erihärpyttimillä ainakin unissani. Teillekin on ylläriä tulossa joten ottakaa tukijalka taakse voi meinaan olla jotta kaadan koko teittin Talon. Perskuta ny hoitaja tuli antaa iltalääkkeet ja pistää jounin tutimaan. Rakkautta veljet rakkautta, joukkoni vahvistuu päivä päivältä... 

Hinta 699€  (ovh 1035€), sis kotimaan toimituskulut. Lisätietoja jouni.rissanen@habita.fi

                                                     Hindle Taxissa ilman katteita, penkki reissulla

                                                                                Taxin / Hindle valmistautumassa Raahen MP näyttelyyn

                        Taxi / Hindle MP näyttely kuosissa

JR

Ja laitehan ei ole sen vaatimattomampi kuin Motec.

Tällä erää logataan vain AFR, TPS, NOS Solenoid1, NOS solenoid2, RPM. Jatkokehittely kohteet on jo tiedossa ja OAMK:n pojillakin oli jo villejä ideoita kohden Joensuuta - siellä mitataan kaikki; polttoaineen paineesta kaasulinjastojen paineeseen. Kanaviahan laitteessa on niin paljon että normi ihminen ei sitä määrää analysoi. Voipa olla että omaa mittaristoa ei pian tarvita sillä tolla Motecilla voidaan näyttää kaikki mitä tarvitsee.

TFM:lle tämä on todella iso askel eteenpäin ja kohden faktapohjaista kehitystyötä. Tämä antaa meille ensimmäistä kertaa faktaa siitä mitä isonvedon aikana oikeasti tapahtuu ja miten erilaiset viritykset ja olosuhteet vaikuttavat palotapahtumaan ja koneen käyttäytymiseen. Tämä on niin TMF.lle kuin OAMK.lle hedelmällinen yhteistyö jonka on suunniteltu jatkuvan pitkälle tulevaisuuteen - kohden Bonnevilleä.

TFM kiittää ja kumartaa OAMK:n moottoritaitajille.

Homma käynnistyi tekniikkapalaverilla. Tuumittiin minne asennetaan ja mistä saadaan inputit.

Kävipä kuskikin toteamassa että on peli taas palasina ja pari päivää enään Hallin kinkeriin. OAMK:n pojilla kuitenkin homma tapahtuu ja sävelet oli selvillä heti alkumetreiltä - kunhan tarjottiin inputit oikeista johdoista.

Itse laitteen sijoittelua.. Menee takakatteen alle sillä näyttöjä ei tarvita. Laite aloittaa loggaamaan automaattisesti kun pyörä laitetaan käyntiin. Dataa taas mahtuu 24 tunnin edestä..

Piuhan määrä vaan lisääntyy.

Toivottavasti Hallissa päästään ajamaan ja saadaan oikeasti faktaa huhupuheiden pohjaksi. TFM ainakin jännityksellä odotaa vetojen analysointia..

Pysykää kanavalla...

Asennukset oli noin 3 minuutin hommia (lue 2.5h).

Peli olisi taas osina. Uusi etupukkikin ja etuhillihtimien parannusprojekti menossa. Samalla kanttikumia taakse Kalajoen varttimailikinkeriä varten.

Oikeita HipoHipo-osia.. Ihanan kallista Motorsporttia.

Tekniikkapalaveria.

Tänään ei siis lisätty koneeseen tehoa, mutta vastaavasti hillitään sitä huippunopeutta. On siis pidettävä tosiasiat mielessä ja varmistettava, että myös jarrupuolella on kunnon osat. Nyt ON.

• vaparina 236,05hp änkkärillä


• vaparina 239,00hp ilman änkkäriä


• 1st kaasut 305,00hp änkkärillä 


• 1st+2nd kaasut 335,00hp änkkärillä


• 1st+2nd kaasut ilman änkkäriä suti, joten ei tulosta

1st setissä oli 4x25hp suuttimet, mutta kuitenkin niin jotta kaasuhepat oli rajoitettu paineenalennuksella (reku) 100hp:sta luokkaan 70hp. 2nd setissä oli 1x40 hp suutin joka ilmeisemmin hiukka vajaan pullon ansiosta ei antanut kuin 700psi:tä pullonpainetta normaalisti käyttämämme 900psi:n tilalle joten sen tuotto oli 40hp sijasta 30hp.



Kyllä isommista suuttimista vielä puhuttin vakavasävyisesti, mutta enemmistön päätöksellä Jouni jäi toiseksi - ei auttanut edes puheenjohtajan ääni. Silti nyt alkaa olla tiimissä vakaa usko siihen että tavoitevaparitehot tullaan saavuttamaan vielä ennen Hallia. Täten myös kaasutehoissa tullaan olemaan ihan omilla lukemilla tänä kesänä verrattuna viime kesään.

Hyvä keikka oli Kalajoella. Muutama asia taas selvisi ja uudet lääkkeet on tilauksessa. Ja rahan menoa ei voi estää - tämän keikan hinta taisi olla jotain 1500eur tai silleen. Toki kaikki ei mene eteenpäin menoon vaan liki puolet taitaa mennä nyt sen huippunopeuden hillitsemiseen. Tämä ei tosiaankaan jää tähän...

Taxin kiinnitystä penkkiin. Täytyy sanoa että tässä penkissä oli oikeasti hyvät kiinitykset. Peli pysyi koko session ajan tasan samassa kohden.

Vaparisäätöjä. Penkin omistaja veteli nuo ja Jari sääti. Loppu porukka piti huolen tasaisesta kettuilusta.

vaparisäätöä by Jarim.

Jounin työkalulajitelma sai taas arvoisensa huomion, mutta löytyi se 16mm lenkki ;-)

kaikessa hiljausuudessa Jouni kävi lajittelemassa työkalut takaisin laatikkoon. Sorry Jouni.

takana jo nippu vaparikiusausta ja kaasuakin työnnetty läpi isoja määriä. Tässä valmistaudutaan vielä viimeiseen vetoon.

kaikki on nyt tehty mitä tehtävissä oli, mutta tuli samalla selvyys jatkotoimenpiteille. Reissu palkitsi siis itsensä vaikka tavoitetta ei vielä saavutettu. Kovat odotukset on olemassa ja tilaukset vetämässä.

Kippuroiden viimeiset analyysit ja pois...

Ja nipussa edelleen. Jihuu....

Videot:

Vapari veto änärin kanssa: www.saarelat.org/Taxi/toinen-vapari-veto.wmv

Vapari veto ilman änäriä: www.saarelat.org/Taxi/Vapari-veto-ilman-anaria.wmv

Kaasut 1&2 ilman änäriä: www.saarelat.org/Taxi/Viimeinen-kaasu-veto-ilman-anaria.wmv

Kyllä muuten soi ja kauas!!

Kiitokset koko tiimille ja varsinkin Petelle sekä penkin omistajalle - P. Nuorala Kalajoki. Tästä on hyvä jatkaa - Stay tuned.

No joka tapauksessa uusia astelukuja tarjottiin eri seppien antamien ohjeiden mukaisesti. Tottuneesti tuohan oli taas vain viiden minutin homma (lue 3 tuntia). Samalla saatiin roplatut läppärungot. Tehtiin samalla swingin vetopyörän puoleisesta jatkosta billet versio (itehän nämä pitäis kaikki tehä..).  Näillä eväillä Pudikselle vartti kinkereihin. Ensi viikolla taas pyritään saamaan penkki aikaa, jotta alettaisiin saamaan referenssiä näihin viime hetken muutoksiiin.

Nokkien ajoitus kesken. Huom molemmin puolin tuumivat ilmeet.  Työntarkastus lie menossa kun noin tutkivana.

Työn tarkastaja kivettynyt paikalleen? Mutta hyvin ne nokat sinne meni. Ja pelikin kävi oikein kireästi testikäytöllä.

Nyt on sekä ajoituskaava että uudet lukemat tallennettu seinään. Tota kaavaa kun aina soitellaan pitkin ja poikin - jospa nyt löytyisi jatkossa.

Ja väännettiin siinä kanttikumiin uusi jarrulevy - ja permpi tuli kuin uutena.

Taxi purettu - kokoaminen voi taas alkaa.

Teemu laulattaa sorvia ja billettiä syntyy. Näinhän se on että kaikki osat pitäisi itse tehdä.

Kasaaminen jo hyvässa vaiheessa ja uutta kartaa syötetään ECU:lle.

Ja nesteytettiin - siis pyörä, mutta työnjohdolla oli oma nesteytys.

Ja video itse ensikäynnistyksestä: Ihailkaa itse: goofhead.kicks-ass.org/taxi/Ensikaynnistys-2010.wmv (Sen verran on hönkää että jarim:in pyörän hälytin laukeaa pelkästä ilmanpaineesta)

Voittopyörä vasemmalta sivulta

Voittopyörä oikealta sivulta

Voittopyörä ja onnellinen omistaja - RvaBee

Voittopysti

Voittopystin laatta.

Onnittelut Pialle ja Kiitokset kaikille äänestäneille sekä standillä aikaansa viettäneille.

Pysykää kanavalla.

Toki tuo muutaman tunnin uurastus ei kerro ihan kokonaisuutta, sillä taustalle kätkeytyy lukematon määrä tunteja ja varsin monien näiden pelien valmistuminen Raahen näyttelyyn oli aivan veitsen terällä.

Taksia viilattiin Tenhulttion, Jarimn ja Jounin voimin viimeisellä viikolla aika vähillä yöunilla. Vahaukset vielä tehtiin viime metreillä asettelupäivänä ja näyttely setup saatiin käyntiin kunnolla vasta 19:00-20:00, jolloin pääpelikin saatiin vahaus sessiosta itse näyttely alueelle. Valkkari oli myös tuunaus sessiossa loppuun asti. Pitkiä iltoja viimeisellä viikolla ja vahaus näytteille asettelupäivänä. Kiihkeä Kaasukekkonen taitaa olla ainoa joka teknisesti oli ajoissa kunnossa, mutta viimeiset vahat sillekin on laitettu asettelupäivänä. Samoiten ”Vanha Rouva” oli loppu metreille asti ruuvauksen ja maalauksen alainen.

Kuitenkin pitkien iltojen ja viime hetken uurastuksen tulokset alkavat tuottaa tulosta ja pitkän näytteille asetteluillan jälkeen täytyy sanoa, että TFM:n ei tarvitse hävetä pätkääkään asetteluaan – se on järjettömän siisti!!!. Toki Mika vanhana kettuna on ollut pitkälti apuna ja tiimiasettelua on suunniteltu jo joku viikko. Lakanat, standi, asettelu on ollut pojilla mielessä jo jonkun tovin. Siis siinä mielessä ei olla ensi kertaa ”pappia kyydissä”. Sanoisinpa että tulkaa paikan päälle ja nähkää myös TFM in Flesh and Blood. Siellä ollaan, päivystetään ja mitä mieluiten tehdään, vastataan kysymyksiin mitä tällaisten pelien kanssa toimiminen tarkoittaa.. Be there or be square!

Nähdään Raahen MP Näyttelyssä 8.-9. Toukokuuta 2010 – jos olet siellä tule rohkeasti juttelemaan.

Kamoja pikkuhiljaa raijataan paikalle

Suunnittelua suunnittelua suunnittelua......

ja Säätöä ja Säätöä ja Säätöä

Lakanat, Koroke ja Taxi löytää paikkansa...

Mika pomottaa ja tiimi juoksee...

lakanalle päässeet pelit - Vasemmalta: Vanha Rouva, Valkkari Varikkomopo, Taxi, Kiihkeä Kaasukekkonen.

Standi kokonaisuudessaan. Vasemmalta: Vanha Rouva, Valkkari Varikkomopo, Taxi, Kiihkeä Kaasukekkonen, Ladybusa, mutterilinko (Sorry Mikabee).

Mutta yritänpä palata nyt sit kuitenkin varsinaiseen aiheeseen eli rojekti Taxiin. Rojektin etenemisen kannalta viimeinen 6kk on ollut lähinnä ajatustyötä ja joskus kun hyvää yrittää saada vielä paremmaksi joutuu jostakin luopumaan jotta saa tilalle jotakin uutta joka taas johtaa siihen jotta pakka menee uudelleen jakoon jne... Siis Taxin osalta se tarkoitti sitä, jotta kansi, venttiilit, nokat sun muut hilu vitkuttimet meni myydään listalle ja uudet vermeet meni tilaukseen Dragrace.fin kautta Brock`sille Jenkkilän Jänkhälle. No eihän tossa mitään ihmeellistää oo muuten kun se, jotta tilasin kilkkeet kaimalta tän viikon maanantaina ja lupas ne mulle viimeistään ensiviikon maanantaille...no tänään kun tulin himaan niin kilkkeet odotti keittiönpöydällä! Kiitettävän hyvää ja nopeaa toimintaa..USA-FIN-Tampere-Kempele 4 vuorokautta toimitukseen kotiovelle!

No miksikö tota hehkutan,? No tietysti siksi, jotta Raahen MP näyttely on viikon päästä joten pikku kiirus oli lähellä iskeä tiimiin. Mutta nyt vaikuttas siltä jotta  homma alkaa olemaan kasaamista vaille valmis ja TFM toivottaa kaikki Paikkerit ja Paikker henkiset tervetulleiksi Raahen MP näyttelyyn äitienpäivä viikonloppuna!

Hyvää vappua!

Tämän kertaiset special kiitokset menee kaimalleni Jounille dragrace.fiihin!!!  

http://www.dragrace.fi/catalog/

-jouni-

Tänään sain iloisen viestin OAMK:n tekniikka osaston Arto Lehtoselta eli hänen ja Janne Ilomäen esittämänä olivat päättävät tahot hyväksyneet yhteistyö esityksemme joka koskee TFM projekteja ainakin vuoden 2012 Bonnevillen ennätyskokeeseen asti. Sopimus pitää sisällään molemminpuolista tiedonvaihtoa aina konsultaatiosta mallinnuksineen tiedonkeruuseen asti. Vielä kerran iso kiitos niin esittelijöille kuin päättäjillekin!

"Kohti Bonnevilleä 2012" projektin tavoite on rakentaa maailman nopein moottoripyörä luokassaan niin seisovalla kuin juoksevallakin maililla. 0-1609m maailman ennätyksen kimppuun käydään jo 2010 kaudella ja lisäksi ajetaan varttimaili koitoksia lähinnä harjoitusmielessä jolloin voidaan testata käytössä olevia tiedonkeruulaitteistoja myöskin etäkäyttöisinä. Tyyliin tiimi ajaa jossakin päin Suomea tai maailmaa ja tiedonkeruu raportoi reaaliaikaisesti tekniikkakurkoja Ilomäki / Lehtonen OAMK:n moottorilaboratoriossa josta raportoivat / konsultoivat tiimiä miten esim. säästytään tekniikka murheilta mutta kuitenkin saadaan suurin mahdollinen teho irti keli kuin keli. Toivon mukaan näin säästyneitä euroja voidaan vuorostaan sijoittaa varamoottoreihin jenkki reissulle. Kaudella 2010 on tavoitteena seisovan mailin maailmanennätys kun taas 2011 kausi uhrataan täysin testaukseen.

Projektin yhteistyö kuviot ovat täydessä vauhdissa ja projekti on saanut hyvän vastaanoton niin rahoittajien, median kuin kannatusjoukkojenkin osalta. Yhteistyö OAMK moottorilaboratorion kanssa on meille rahassa mittaamattoman arvokasta, koska kaikkea tietoa / taitoa jota projekti vaatii ei "kaupan hyllyltä" voi ostaa vaan tutkimustyötä on tehtävä paljon omatoimisesti ja tuohon osa-alueeseen tulee OAMK:n moottorilaboratorion tuki olemaan tärkeässä roolissa.

Toivotaan jotta TV neuvottelut johtaisivat myös positiiviseen lopputulokseen jolloin tv:ssä nähtäisiin "äijillekin" sopiva realiti sarja elokuvan "maailman nopein intiaani" innoittamana?

-jouni-

http://www.oamk.fi/

 http://www.oamk.fi/oranssi/2009/tammikuu/?sivu=7&PHPSESSID=244b7e24b17981b636b84df37a70e370 

TFM Taxi 1580cc Twingas

(Videota Kalajoelta http://www.youtube.com/watch?v=ttvVTAM-q0o)

JariM Kiihkeä Kaasukekkonen

JaSan varikkomopo kuivahko Valkkari

Kaikki Kaasubusseja ja kulkevat yli +200mph (322km/h). TFM Taxissa, maailmallakin uniikki, twingas systeemi joka on täysin TFM tuotantoa niin suunnittelusta toteutukseen asti. Jokunen ässä voi olla vielä näyttelymielessä tulossa näytille edellisten lisäksi.

Hey dudes and gals - Be there or be square !!!

Kuvia ja muisteloita TFMstä:

Jouni, JariM, JaSa ja MikaB





Ja Teemu asentoharjoitusta Joensuussa 2008...





Taxin virittelyä 2009 Joensuussa.





Ennen koitosta Taxi syöksee tulta ja tappuraa. Jouni ohjeistaa ja kuski kuuntelee - jos kuuntelee... 

Teemu odottelee vuoroaan

Jari odottelee vuoroaan

Jampan vuoro..

Ja lopuksi vielä suuret kiitokset niin lukijoille mutta varsinkin yhteistyökumppaneille joita on jo kertynyt juhlava määrä: http://www.teamforcemajor.com

Pysykää kanavalla - tästä tämä kausi vasta alkaa....

Taxi projekti eteni taas hitusen verran kun saatiin klaani koolle ihan päämekaanikkoa Mikabeetä myöten. Nyt vuorossa oli siis lootan päivitystä kun "eläkeläisen" yöjunasta saatiin hommattua pidemmät  5. ja 6. vaihderattaat, niin saadaan sit hiukka kevyempää välitystä käytettäväksi ja kuitenkin on noi ylivaihteet sit loppunopeuksille. Keulallehan saatiin jo aiemmin gen 2 sesta tolpat uusine jarruineen ja myydyn Muzzyn putken tilalle tuli tällä viikolla Hindle racen mega. Kansi alkaa ilmeisemmin olemaan asennusta vaille valmiina mutta kun tiimin ainut terve eli siis mä unohdin opiaatti päissäni tilata kannentiivisteet niin joututaan nyt sit hiukkaa oottelemaan pukettia rapakon tuolta puolen... siis alkaapi olee hankinnat jotakuinkin valmiit 2010 suvella.

  Taxi odottamassa pikavuoroa

   Lootan sisältö edelleen samassa paikassa 

  Kuuluiskohan noi olla näin vai?

   Mikabee työn ääressä

                                            Tekniikka palaveri

                                                        Rattaat alkaa olemaan paikallaan ja huom pikku mainos sponsorituotteesta

                                                            Ja sit hiukka isompi sponsorituote mainos, kauden 2010 jälkeinen sopimuksemme sitookin meidät enempi tonne ison veden toiselle puolelle...aletaan olee vissiin sit jo puoliammattilaisia?

                                                     Välitykset valmiina

  Loota puketissa

Että semmottissii....

-jouni-

ps. Ai niin suukkoja sille vak.yhtiön sisätautipellelle, ja kyssäri montako olkapää leikkausta olet urallasi tehnyt ? Villi veikkaus.. et yhtään!  Ja lopuksi särkee niin pirusti ja kaksoiskuviakin näkyy... mitäs nyt sanot? 

http://www.teamforcemajor.com/blog/default.asp?view=day&blogDate=9/3/2009

-jr-

Alla linkkiä TFM myytäviin osiin (päivitetty 28.10.2009)

http://www.teamforcemajor.com/blog/default.asp?view=day&blogDate=9/3/2009

-jouni-

Eilen olin puheissa Jampan kanssa Taxin Pudiksen vaurioiden suhteen ja itse olinkin jo mollivoittoisesti ajatellut esim. kannen olevan lähinnä kierrätysmateriaalia. Ennen kuin edes ehdin kysymään kannen kohtaloa keskeytti Jamppa minut seuraavasti: "Juu mulla onkin jo tulossa Taxiin ProMörköKansi -sponsori kantena-". Täh sanoin mä pariin kertaan ennen kuin ymmärsin mitä Jamppa tarkoitti sanomallaan. Suur kiitokset Kansisetille, samalla polkaistiin käyntiin kauden 2010 suunnitelmat Taxin suhteen.

Jos oikein laskeskelin niin taitaa Tiimillämme olla jo noin 10 kannen verran kokemusta Kansisetin Pro kansista ja kaikista vain hyvää sanottavaa. Yleensä olen tottunut noi sponssi neuvottelut käymään toisinpäin joten olkoon tämä myös vinkkinä muille yrityksille jotta meihinpäin saa ja voi olla yhteydessä myös aloitteellisesti.

KIITOS KANSISETILLE koko tiimin puolesta!

                    Kuvassa Kansiset busa 1700R MP-messuilla 2009 isännän kera

http://www.kansiset.net/

-jouni-

ps. Kauden 2009 Taxi 911 Twingas saldoa:

0-1609m            360,3kmh                kuskina             Teemu Tenhula

0-402m              8,7s./276kmh          kuskina             Jari Määttä

0-402m              277kmh lopparit     kuskina             Jarmo Saastamoinen 

Tapahtumien kulku on hieman mysteeri. Onko nokan katkeaminen syy vai seuraus? Saattaa olla että jää mysteeriksi.

Seuraavaan kertaan!

- jarim

Ajajakokouksessa kävi ilmi ettei oikean radan ajanotto toimi. Jonotusta siis luvassa...

Taxi lineupissa

Allekirjoittanut mustissa

Klo 13 jälkeen päästiin vihdoin tositoimiin. Ensimmäisenä varovainen kokeilu vaparina kun aikaisemmin olin ajanut Taxia vain aavikkovälityksillä. Tuloksena hieman keulien 9.238s / 259.56kmh / 60ft 1.669s. Jumalauta kun tyrkkää hienosti! Kasi alkuista olisi siis lupa odottaa jos tuollaisella lähdöllä mennään jo matalahkoa ysiä. Toiseen lähtöön Jouni ruuvasi ensimmäisen 50hp kaasusetin auki ja tuloksena nyt 9.028s / 269.58kmh / 60ft 1.648s. Ei ihan nappiin mennyt tuokaan mutta se kasi kiilsi silmissä entistä kirkkaammin.

Burnis

Kolmas lähtö ja toinenkin kaasupullo auki. Lähtö tuntui kohtuullisen hyvältä ja tällä kertaa vaihteiden vaihdotkin tuntui osuvan paremmin kohdalleen. Ensimmäinen ~50hp kaasunappi pohjaan kakkosvaihteella ja toinen ~30hp kolmosella. Maaliin kutosvaihteella; ja ensimmäinen ajatus että nyt taisi se ysi alittua. Paluutietä takaisin lähtöpaikalle ja jopas jotakin; 8.794s / 276.10kmh / 60ft 1.593s. TAXIN ENNÄTYS SIIS! :)

Neljäs lähtö menikin sitten heti lähdöstä yliyrittämisen myötä keulimiseksi ja "rullaten" loppumatka ilman kaasuja 9.372s / 249.86kmh / 60ft 1.612s.

Tämän jälkeen päästettiin paikalle saapunut ksthb eli Saastamoisen Jarmo puikkoihin kokeilemaan Taxin kulkua.



Jamppa Taxin puikoissa

Jamppa veti Taxilla ajat 9.4xx ja toisella 9.1xx loppunopeudella 277kmh joka on Taxin uusi loppunopeusennätys!

http://www.youtube.com/watch?v=KF4GjUxpsWU

Sitten jatkuikin allekirjoittaneella backupin hakeminen tuolle kasialkuiselle ja tulihan niitä; 8.924/275.45/1.614, 8.944/271.3/1.666, 8.981/269.89/1.644 ja 8.889/272.88/1.678. Jännä kun jokainen noista lopuista 8 alkuisista tuntui kuitenkin jotenkin pieleen menneeltä.

http://www.youtube.com/watch?v=G6AzbbQ0iwo

http://www.youtube.com/watch?v=0ZW0fNlaaLQ

http://www.youtube.com/watch?v=wyzpj9fxT78

Sitten koittikin sitten se kuuluisa viimeinen lähtö. Burnis, viivalle, vihreä ja eikun liikkeelle. Pyörä väänsi aika rajusti vasemmalle ja meinasi sutia. Potkin kakkosen sisään ja jysähdyksen saattelemana veto loppui ja laite sammui. Voihan paska. Startti pyöri kuin kahvimylly eli puristukset on syystä taikka toisesta hukassa. Eiköhän se vika perinteisesti tuolta mäntä/venttiili akselilta löytyne... Joten pyörä ja tavarat kärryyn ja nokka takaisin kohti Oulua ja kausi 2009 siis ajamisen osalta tässä.

TFM kiittää ja kumartaa, videolinkkejä luvassa tekstin lomaan myöhemmin.

- jarim

ps. TERVEISET TAPIOLALLE!

8.794s/1.593s/276km/h

Onnea Jarille kasikerhoon siirtymisestä..

Mekaanikot taisi olla nesteytyslinjalla....

Kiitos hulttiolle joka kuvasi ja listasi eilen kaiken myyntiin joutavat osat Taxi projektin jäljiltä (vähän muutakin seassa, lista päivitetty 15.12.2009).

Eli MYYDÄÄN pääsääntöisesti K7 busasta jäänyttä osaa seuraavasti, osat kuvatekstin hinnalla + toim.kulut (osat Oulussa). Yhteydenotot/tilaukset, jouni@teamforcemajor.

         Busa K7 vakio siirtäjänakselit   Hp. 10€

         Busa K7 vakio takaistuin (uuttavastaava)   Hp. 60€

         Busa K7 matkustajan "kauhukahva"    Hp.50€

  Kawasaki -03 ZX9R käyrästö   Hp. 60€

         Busa K7 vakio vaimentajat 2kpl (uuttavastaavat)   Hp. MYYTY

         Busa K7 vakio 4kpl imuilma suppiloita   Hp. 60€

         Busa K1 Takajalkatapit runkoineen   Hp. 40€

         Busa K7 pair   Hp. 5€

        Busa K7 vakio takavilkut   Hp. 20€

         Busa K7 "henkireikä" (huohitin murikka)   Hp. 25€

         Busa K7 "töötti"   Hp. 10€

        Busa K7 tasapainotusakseli   Hp. 10€

         Busa "letkuhässäkkä" (suodatinkotelon luukun ohj.)   Hp. 10€

         Busa K7 tasasuuntaajan kiinnike   Hp. 5€

        Busa K7 rek.kilven kiinnike   Hp. 5€

   Kawasaki ZX9R -03 kykinjouset ehkä astetta norm. jäykemmät?   Hp. 10€

   Kawasaki ZX9R -03 koiranluut   Hp. 20€

      Barnett KP-2-23 kytkimen välilevyt 9kpl (uudet), käy esim.ZX6R 1994-1998, ZX1000 1979-1980, ZX1000 1986-1987,    KZ 1100 1981-1983, ZN 1100 1984-1985, ZX 1100 1983, GPZ 1100 1982-1984, jne...   Hp. 70€

        Dynojet suuttimet 4x150, 4x155, 4x160+4xvakio neulat   Hp. 30€

   Kawasaki ZX9R männät  (-04/12000km aj.) 4kpl   Hp. 100€

        ZX9R letkuhässäkkä???   Hp. 5€

          ZX9R nokkapyörät    Hp. 20€



Eli täten sinulla on mahdollisuus ostaa palanen TFM "historiaa" Busa K7 osien muodossa. Ko. osat ovat siis olleet Taxi 911 1580cc Twingas pyörässä vakiona tai kausilla 2008-2009. Taxi saavuttanut seisovalla lähdöllä 2009 Joensuussa Teemun ajamana 360,3kmh/maili loppunopeuden joka on kautta historia toinen niistä pyöristä suomessa joka ajanut ko. matkalle yli 100m/sekunti ja lisäksi hätyytellyt maailmanennätystä 366kmh/maili kaasupyörissä.  Eikä siinä vielä kaikki...näin olet tukemassa TFM Taxi projektia kaudelle 2010 jonka yksi ja ainoa tavoite on olla luokkansa nopein niin suomessa kuin maailmallakin.

-jouni- 

Aluksi kiitokset JaSalle (tämä muistetaan) ja kaikille muillekin "osaaottaneille". Tällä kertaa tiimi oli Pudiksen karkeloissa mukana B-miehityksellä eli puikoissa ihan Inva eli minä itte ja huollossa Rouva Rissanen, Tytär ja Anoppi. Taxihan oli Kalajoen karkeloitten jälkeen vartti kuosissa ja mallia Invataxi siitä saatiin kun jätin kaasupullot tallille ja vaihdoin pro kytkinkahvan inva malliseen (vakio). Pudikselle saavuimme jo perjantai iltana ja lauantai aamu alkoikin mukavasti auringon ja muutaman ylimääräisen särkylääkkeen siivittämänä. Sen verta oli virtaa kintaissa jotta olin lähtö valmiudessa jo klo. 9.30 kun tositoimiin päästiinkin sit vasta puoliltapäivin. Mutta asiaan..

1. lähtö 1.999   10.278   239 (ihan ok mun ekaksi Taxi lähdöksi)

2. lähtö 1.934   10.427   235 (missasin 3/4 vaihdon kun pää sekosi käännetystä kaaviosta)

Sitten odoteltiinkin sadetta ja tulihan se viimein. Eli noin 3,5h odottelua ja sit taas ajamaan.

3. lähtö 1.897   10.381   235 (invalähtö Majurin kanssa, hups..vedin 4 rajottajaan kele)

4. lähtö 2.451   10.701   246 (edellinen auto veti savut silmilleni, siinä sitten vetistelin valoissa)

5. lähtö 1.939   9.929   247 (ainut suht ehjän tuntunen veto)

Tavotteekseni olin asettanut 10 alituksen ja kun se tuli täyteen niin omalta osaltani päivä oli siinä. Tänä kesänä mulla on nyt sit takana n. 50 siviili kilometriä pyörällä ja n. 15 vartti lähtöä ja voi vaan todeta jotta ainakaan vielä musta ei oo oikeesti ajamaan sen verran tuskaisia on aina jälkilöylyt mutta ompahan kokeiltu se mitä kärsii. Taxista jäi tosi hyvä fiilis sillä pyörässä on voimaa ja tuntuu nyt kaikinpuolin pelaavan sekä on helppo ajettava. Ai niin LentäjäÄssä ajo Taxilla 2 lähtöä eka 9.94x kun kielsin ettei saa ajaa mun ohi ja toka 9.44x/257 luvalla ajaa hiukka kovempaa. Invasarjassa siis käytiin Majurin kanssa tiukka kamppailu (toki molemmat ysikerhoon) tällä kertaa mun eduksi ja kiitokset Majurille palkinto päivällisestä.  Valmistautumassa ekaan varttiin Taxilla ihan itte   Renkaanpyöritystä, ennen ysikerhoon siirtymistä...kiitos Taxi...kiitos tiimi!             JR kera rouvan, hieno päivä takana

Että tällästa tällä kertaa ja pysykäähän kanavalla sillä eihän sitä tiedä mitä seuraavaksi keksitään...

-jouni-  

Vietimme pitkän päivän Kalajoen lentokentällä, muttei turhaan. Tai no iso osa ajasta meni kyllä sadetta taikka radan kuivumista odotellessa mutta kuitenni. Oli muuten erikoinen sää suomalaisittain. Sateli vettä, mutta ilima oli lämpönen (lue hiostava, ainaki nahkapuvun sisäpuolella).TFM:lle tyypilliseen tapaan oltiin uhottu, että nyt ajellaan kasin puolelle (harjotuslähtöjä, kun taxista ei ole veroja maksettu -> eijjoo rikesterisä -> ei voi kisata kautukisoisa). Ja pitihän sitä sitte uhoon vastata. Laitan taas vaan listana taxin ajat.

lähtö  60ft      aika      loppunopeus

1        1.621   9.239   271km/h

2        1.692   8.972   273km/h

3        1.596   8.907   271km/h

4        1.500   8.988   268km/h (tuuli oli kääntynyt vastaiseksi, muissa lähdöissä myötäinen)

Kanttikumin pito tuntu olevan melkoinen. Pienellä treenauksella aika toki paranis ~0.1s (nyt siis neljä lähtöä sliksillä koko kiihdyttelyuralla). Ja myöskin pienehköillä teknisillä muutoksilla olis otettavissa vielä toinen 0.1s ajasta pois. Katotaan nyt sitten tehdäänkö niitä muutoksia. Kiihdyttelyhän on taxille vain päivähoitoja ja hupia. Loppuun vielä muutama kuva. Youtubestakin löytynee jotakin pätkää lähitulevaisuudessa. Laitamma linkkejä myöhemmin.

http://www.youtube.com/watch?v=_3q1X5gLSqY

http://www.youtube.com/watch?v=ttvVTAM-q0o

http://www.youtube.com/watch?v=dguJFWT0Z5E







TFM kuski näyttää poikkeuksellisesti keskittyneeltä.  Jouni pittää laitosta pystyssä.

Välillä tässä päivän teema. Sadetta pijellessä (niinku ei olis pitämättä pysyny).





Nyt pääsi kuskin kummityttökin kisapaikalle. Ja heti kylmät tyypit taxista. Hymyyn vetää suupielet.







Myös lippahattu- ja pipasponsorimme koneurakointi Ikkalasta kävi paikalla vierailulla.

Muutama rivi eilisestä opraatiosta ruuvaa itse, eli ensi oltiin toisella tallilla Jarin kans ja Jari vaihteli rutiinilla eri renkuloita vanteille tulevaa Kalajoki varttia varten. Taxi sai siis ekaa kertaa vanteelleen oikian Miki & Tompson countrykummin. Sitten suunnattiin Taxi tolpalle jossa Jari ruuvaili omaansa vartti setuppiin ja mää Taxia...on meillä melko luottavainen kuski ? Meinaan jos luottaa mun tekeleissiin ja meinaa vieläpä ysin alittaa! Juu mä siis laittelin Taxiin kanttirenkulan alle ja vaihtelin välitykset 16 / 42 sekä toiselle rattaalle 40, vaihoimpa  vielä tuulilasin hiukka matalempaan ja muotoilin eli veistelin katteita oman maun mukkaan ja kasasin koko komeuden vielä valamiiksi asti. Enää puuttuis hiukka vahaa pintaan ja romut kärryyn niin taas pääsis TFM uusiin seikkailuihin.

Juu vähän tunnustusta niin Teemulle kuin Taxillekin nyt kun on hiukka ehtinyt pohtimaan, jotta kyllä se Joensuun 360,3kmh mailille säässä jossa Arzin 375kmh/mile kulkenut tupbro menee 360,4kmh on varsin kovaa kamaa ihan glopaalistikin eli jos tohon lisätään huonon ja hyvänkelin erotus (375-360,4=14,6) päästään tolla teorialla Taxilla hyvissä oloissa luokkaan +370kmh/mile eli käsittääkseni (tietääkseni) yli hallitsevan maailman kärkinopeuden kaasupyörälle 366kmh/mile kevyesti. Tietysti teoria teoriaa ja fakta faktaa, mut oikialla alueella aletaan olemaan ja miksikö? Koska meillä on paras mahdollinen tiimi tähän hommaan olemassa, vapise jenkki poika Taxi on tilattu myös ensi kaudelle deluxe kattauksella!

 -jouni- 

No niin yö nukuttu Joensuun reissun jälkeen ja hiukka yritän palautella mieliin Jojensuun tapahtuman kulkua. Sää ennusteet lupaili siis Esterin sitä itteään mut oltiin sovittu jotta Joensuussa ollaan huippunopeusajo tapahtumassa 25.7 satoi tai paistoi ja niin oltiin. Tai oikeammin kaikki muut TFM ästä oli paitsi Jamppa jolla oli jotakin pikku murhetta koneen kanssa. TFM karavaani kulki Joensuuhun jo perjantaina jolloin muutakin busanisti porukkaa saapui Motelli Kontioon viikonlopuksi. Siinä sitä siteen ilta ihmeteltiin toistemme laitteita ja etenkin se Eläkeläisen turbo Rollaattori oli suuren ihmettelyn aiheena olihan sillä pohjilla 375kmh/mile pohjilla Hallin tapahtumasta... no hätä tuumin itsekseni Taxi on iskussa ja nyt näätetään ilonpilaajalle närhen munat!

Levollisen yön jälkeen sit taas alkoi arvonta sataa ei sataa ei...no ainakaan aamusta ei sata. Jes kimpsut taas kasaan ja Joensuu airporttia kohti ja ainakin siellä oltiin ensimmäisinä. Pikku hiljaa pyöriä (Jarim ja mun) kärryltä alas ja odottelemaan porttien aukeamista ja kuskia, kuski nääs on kultturelli immeinen jä kävi jossain kotiseutu museossa (ehkä) ottamassa tsemppiä päivän tapahtumaan...sillä aikaa kun muut teki valamista hälle ;-) No joopa joo kuskikin ilamaantu paikalle ja sit alkoikin Taxin viime hetken viilaukset. Jarim ja Jasa olivat ilmeisesti olleet kauempaa viisaita kun heillä tuntu pyörät olevan valamiina asemissa heti.

Juu sit kentälle ja lähtöä odottelee (taxin siis) no siihen asti oltiin muistettu jäähdyttää kaasupulloja mut kentälle pääsyn jälkeen huolto oli jo niin töpinöissään et auringon sokaisemana jäähyttely unohtui ja just kun Teemun / Taxin vuoro lähteä koitti joutui Teemu venttaamaan minuutin jotta saa VBoxi sateliitista kiinni ja POX ja vuuuhhhhh... meinas siinä päämekaanikko saada rampin kun 2 setin ilokaasupullon varoventtiili petti 30cm eteisyyden päässä! Ja meiksi sai maistaa Tenhulttion verbaalista sanahelinää isoilla kirjaimilla boltattuna... oli vissiin sitä mieltä jotta olin vetänyt pullot ylitäytön puolelle..enkän mää vaan kun toi aurinko lämmitti niitä liikaa ja eihän se varoventtiili ihan miljoonää psitä kestä no onni onnettomuusessa Jasalla oli varoventtiilejä ja huolto (MikaBee) toimi nopeasti joten Taxi saatiin radalle lopulta. Pohjilla oli Mika14R 314kmh ja Artsin 336kmh siinä vaiheessa kun Teemu lähti... Taxille 357kmh mut meiksi ei silti ilosta hyppinyt ennenkuin joku kertoi et hei ymmärrä taxi on Artsia 20kmh edellä ai jaa no se on kait sit tossa vastatuulessa ok tulos toi 357kmh? Samoin Jasa kuin Jarikaan ei tossa vaiheessa paljon säätä kiitellyt...no sit kierros loppuun ja yhteispäätös seuraava kierros toisinpäin rataa eli 6m vastamäkeen myötäsen sijaan mut hiukka parempaan tuuleen... no ei taida 375kmh rikki mennä tänään! Kele sitä kuitenkin haettiin tai ainakin mä.

Jatkokaan ei ollut helppoa kenellekään joten lopullisesti Joensuussa paras oli Artsin 360,4kmh sit tokana Teemu Taxilla 360,3kmh ja kolmas Mika14R 355kmh, kele arvatkaa harmittiko toi 0,1kmh tappio. No totuus toki on jotta hyvä tulos tossa kelissä ja Eläkeläisen vauhdissa ollaan. TFM muut pyörät sijoittui hienosti 5. JariM ja 6. Jasa eli kuuden parhaan joukossa 3 tiimin pyörää ja onnittelut seitsemännen kerran Jasalle joka liittyi 200mph kerhoon huonosta kelistä huolimatta.

Kiitokset myös järjestäjälle, muille osallistujille ja muulle tiimille hyvästä tapahtumasta.

Ja kohta tulee sit sama kuvien kera...

Pun. Teemu / Taxi 360,3kmh siis 100m/s ja Sin. JariM / Taxi 336,6kmh päivän nopein vapari

Perjantaina lähtövalmiudessa Kempeleessä

Ja sitten jo tauko Juuassa..ja aina on joukossa joku alla kypärin

Rva Rissanen Motelli Kontion ovella eli perillä majapaikassa ollaan

Ja ei muuta kun Eläkeläisen rollaattoria joukolla tutkimaan

Hups jokos se tapahtuma päivä koitti eikä vielä edes vettä sata

Joen eipä muutakuin purku puuhiin

Kuva niille joiden mielestä orgin tehokkain pyörä topikissa olisi väärä kuski kirjattuna

Jarimmän pettämätön busa niin radalla kuin sen ulkopuolellakin

Tyttäreni Bruna ja Taxi 911 1580 Twingas

Taxin edessä Jasan busa 200mph kerholainen sekin 

Hieno mutta nopea sivusta takaa 

Päämekaanikko Mikabee Taxin kimpussa, mutta miksi hymy?

Hieno mutta nopea sivusta edestä

Seuraava kuva kiitos..

Hiukka etukuvantoja

Päämekaanikko hommissa kuskin valvonnassa

Mä neuvon kuskii tai kuski mua, en nyt just muista?

No joo näin lähempää kun katoo niin muistuu eli mähän se neuvoin kuskia

Busa poikineen ja muutama muukin

Teemu keskittyy

Jouduttiin täyttö hommiin ennen aikojaan kun varoventtiili sano pox juuri ennen starttia ja kuskin kiitokset tuli kans

Koustriderkin käväisi paikalla, varsin hieno tuo hänen pyöränsä

Nastat eli piikit pois ennen seuraavaa lähtöä, missä huolto?

Teemu antaa kohta Taxille kyytiä sata meetriä sekunissa

Paluusuoralla voi jo tulla hiukka rauhallisimminkin

No löytyhän se huolto kun aikansa odottelee

No joko se taas kerkes ajaa uuden kierroksen?

No anna nyt välillä ajaa muittenkin?

Kattokaas kun Eläkeläinen vetää jo voittotanssiaan meittin tiimin reviirillä...

Ko. tanssi saa ainakin Crisin hymyilemään

Vai etteikö Taxillakin rengas pala!

Karkelot alkaa olla lopuillaan joten kamat kasaan ja illan viettoon

Tällästä tällä kertaa, Taxin tän suven mailit on ajettu. Mutta vartti puolella Teemu tulee Taxia vielä kiusaamaan ennenkuin alkaa taas muutaman kuukauden talli sessio kohti entistäkin nopeampaa tulevaisuutta, olkaahan varuillanne!   

-jouni- 

Portteria käytettiin asentoharjoituksissa - ainokainen birssi joka voi luoda aidon simuloidun tunnelman hieman pienemmissäkin nopeuksissa...

Tänään palkittiin TFM:n pitkät duunaus sessiot Taxin ympärillä - Taxi vaihtoi Ameerikan poijaan mittajärjestelmästä (mph) takaisin metriseen järjestelmään (m/s). Olipa toinen peli tässä maassa, joka puhkaisi tuon maagisen 100m/s (jalkapallokentällinen sekunnissa noin niin kuin realisoiden tuota nopeutta). Arz-1 vei kuitenkin kinkerin  ykköstilan noin 3 cm kaulalla Taxiin - hävisihän Mietokin aikanaan 50Km hiihdon 0.01 sekunnilla. Metrinen järjestelmä on armoton!!  No pienestä se on kiinni silloin kun on pienestä kiinni. Mitään ei kuitenkaan oltaisi tehty toisin, paitsi jos isompaa suutinta....... ;p

Tyytyväinen pitää kuitenkin olla saavutukseen. Nopeus ennätystä ei tehty, mutta nyt ollaan Arz-1:n vauhdissa ja jospa ensi kesänä Artzi saisi painattaa itselleen uuden kilven Arz-2 ja Taxiin saataisin kilpi Tax-1 ..

Joensuun kinkerin pohjalta jäi tunne että nyt alkaa talleissa tapahtua. Taxi lunasti paikkaansa vakavana haastajana ja TFM tiiminä todisti sen, että nyt ei ole aikaa jäädä tallissa makaamaan, jos mielii mukana pysyä. Meillä ainakin on uudet kujeet jo listattuna talven varalle. Beware...

--JaSa

Tehtiin MikaB:n kanssa pieni reittimuutos matkalla ja päätettiin mennä Kajaanin kautta - samalla oli tarkoitus parantaa Portterin matkustusmukavuutta puukulaistuimilla: kuskille luxus Magnet Massage vänkärille perinteisempi puukuula.

Olipa mahtava parannus Portterin varustuksen.. Kuski, MikaB, kyllä näytti monelle kuskille matkan varrella mihin 68hw Portteri oikeasti pystyy, jopa itse tiimin vetäjälle - kevyttä heinää..... Ei ne tehot mutta se kuski.

Perille Motelli Kontioon päästiin 18:00 pintoihin. Kaljat pakkaseen ja ukot ulos aurinkoon..

Toivottavasti huomenna päästään tuuppaamaan....

--JaSa

Säädöt alkaa ja sotasuunnitelmaa pohditaan....                                

Säätöä säätöä säätöä... Huomaa kärsimättömät ilmeet.

Lisää säätöä ja kokeilua. Pulloja auki: 1st setin testaus, 2nd setin rikastuksen testaus, itse 2nd setin testaus.. Kaikki toimi odotusten mukaisesti.

Sitten oli tosi koitosten aika. Video veto molemmilla NOS seteillä..

"ohhoh sehän tuuppas isosti!!"

Tämmöisen tuuppas:

Odotukset on siis kovat kohden Joensuuta - toivotaan vaan hyvää keliä.. kiitokset kuvaajalle, pojalleni Matille, joka samalla oli apukätenä sekä apusilmänä koko pitkän päivän ajan.

--JaSa

Hiukka kiirusta pitänyt ton Taxin tiimoilta ettei oo tänne ehtinyt tilannetta päivittelemään. Mutta rivi pari jos nyt irtoaisi eli aluksi kiitokset Teemulle jonka sorvi on laulanut enempi ja vähempi, Jampalle joka parsi kannen kasaan, JaSalle ja Mikabeelle jotka Raahesta asti on yö myöhään Taxia kasannut ja JariMälle joka myös on joutunut kesälomaansa tuhlaamaan Taxin tiimoilta. Extra Kiitokset vielä KajaaniMc Kajbusalle joka myös uhrasi vapaatansa Taxin penkitykseen ja säätöihin 10h.

Juu Taxi siis kasassa ja viimeisin penkitys Kajaanissa antoi pikkuriikkisiä (1st 40# ja 2st 4x14# suuttimet) kaasuja käyttäen 312hp/275nm takarenkaalle. Eli ihan sillä alueella ollaan mitä ollaan haettukin (310-315) toki enempi parempi mutta kun toi maili kuitenki vaatii myös sitä kestoakin niin ainakin tässä kohtaa on tyytyminen alle 400hp takis tehoihin vaikka kaasujen reservi onkin nyt uusien NX 150hp/300hp solenoidien myötä paljon enempi mitä Kajaanissa käytettiin. Toki reserviä pitääkin olla kun mielitään Artsin 375kmh/mile puhkaista... kattotaan nyt mitä hattutemppuja se vaatii mutta luotan TFM väkeen täysin jotta tuo tavoite saavutetaan. Tsemppiä kaikille ja hyviä kelejä odotellen.

-jouni- 

Jeps, meiksi on täällä ollut hiukka kuin tulisilla hiilillä sillä toi kello on käynyt ihan liian nopeaan sen jälkeen kun todettiin kaikenmaailman vaivat ja viat tossa Taxissa Hallin tuliaisina. No toivotaan jotta pikku vauriot ovat olleet vain eduksi lopullisen tuloksen kannalta, huippunopeutta ajatellen meinaan. Uutta osaa ja innovaatiota tulee aika roimasti tohon 1580cc versio 3 een. Joku jossakin foorumilla virnuili mulle jotta mikäs toi on uutta kilikalia tilailla maailmalta, jokainenhan sen osaa... niimpä mut miks jokainen ei sit niin tee? No meittillä totuuden toinen puoli lienee kuitenkin hiukka erilainen, meinaan aika moni ratkaisu on ideana tiimimme sisältä kuin myös toteutus (lue= made by TFM). Uskonpa jotta vuoden lopulla nähdään TFM tiimin osalta 3 pyörää 10 suomen nopeimman joukossa ja väitämpä jotta tuon 10 sakissa ei kovinkaan montaa ole jossa ei TFM än tiimiläisen käpälä ole ollut osallisena tavalla tai toisella.. uups meni vähän ohi otsikon mut tällästä tää on kun ottaa aamu ja ilta lääkkeen samaan aikaan ja tuplana.

Suurin huolen aiheeni oli toi kannen "sulaminen" mutta ilmeisen turhaan sillä tiimimme kansi specialisti Kansiset velho Jamppa teki jälleen kerran taikojaan ja parsi kannen kasaan ja vieläpä ensistä tehokkaampana versiona.. siis kannatti sulattaa se kun kerran lopputulos on noin hyvä. Kiitokset myös muille osia toimittaneille esim. Dragrace.fi ja Kuhmon laatukone ovat osoittaneet luotettavuutensa niin laadussa kuin nopeudessa toimituksien osalta.

Näyttää nukkumaan menoaika lähenevän, sillä huominen meneekin sit talli hommissa... loppuun perinteikkäästi kuvaa ja dokumenttia..

                                                             Taxin kansi Kansisetin virtauspenkissä

        Kuten myös tässäkin, ja sit silmälasit päähän ja nenä kiinni seuraavaan kuvaan

         Taxin kansi by Kansiset, saa pistää paremmaksi!

-jouni-  

TFM:stä kynnelle kykeni vain allekirjailija ja Jouni (ja Jamppa jos tarkkoja ollaan). Muut jäsenet vietti pekkaspäiviä taikka muuten vaan rötväsivät. Laitoimma taxin kärryyn perjantaina puolilta päivin ja lähdettiin päästelemään kohti Jämsää. Yöpyminen biker-henkisessä hotellissa (rr pyörä respassa) ja lauantaina heti aamulla nokka kohti Kuorevettä.

Päivästä näytti tulevan aivan niin kuuma, kun ennusteet oli kertonu. Onneksi saatiin hotellista kylmälaukku täyteen jäitä (jotta saatiin pidettyä ilokaasupullojen ja urheilujuomien lämpötila kurissa). Saimme järjestäjiltä hieman erivapauksia ajamisen ja aloittamisen suhteen. Kiitokset siitä vielä näin bloginkin välityksellä! Oltiin jo ennakkoon sovittu, että päästään ajamaan jo noin 10am -> meidän touhut ei haittaa niin paljoa muita ajajia ja ratahenkilökunta sai samalla tutkapisteet ym koeponnistettua.

Alkuperäinen tarkotus oli ajaa kolme vetoa. Yksi vaparina, toinen 50hp kaasuilla ja kolmas 50+30hp kaasuilla (vaikka psykologisen sodankäynnin tiimellyksessä ehkä muustakin on uhottu...). Ok, ensimäinen veto siis vaparina, 19/37 välityksellä ja 190/50 takarenkaalla. Ohhoh, olipas vähän liukasta. Ykkösellä sudittelua niinkuin asiaan kuuluu, kakkosella vielä lisää kuten myös vähän kolmosella. Muuten ihan OK veto. Tulos oli 344.x (JariM varmaan vielä tarkentelee, kunhan saa v-box datat purettua). Tässä vaiheessa tuokin taisi olla nopein vauhti mitä Hallin lentokentällä on ajettu. TFM:n käsitys ensimäisestä rauhallisesta tunnusteluajosta (meikä oli kyllä tosin pettynyt tähänkin tulokseen, tavotteena oli puhkaista 350km/h rajapyykki).

Kaikki kuitenkin pelasi niinkuin pitikin, eli seuraavaksi vain 50hp kaasupullo auki, takavanteen vaihto ja takaisin kiitotielle. Lähtöpaikalta näkikin mukavasti valmiiksi merkatut ajolinjat. Oli nimittäin kohtuullisen pitkästi mustaa rantua edellisen lähdön jäljiltä. Lähdössä viel pari tupsautusta kaasuista, jotta näkee, että ilokaasut virtaa. Ja ei kun menoksi. Ykkösellä meinas aluksi vähän hyytyä (välit nyt siis 19/36 rengas 190/55) ja sitten alkoikin taas sutiminen. Kolmosella ilokaasunappia ja heti iski epäilys, että eipä taida pelittää kun ei mitään tunnu. Ja matkan varrella silmille lenteli vielä vähän jääpalasia. Vauhtiahan oli sitten jo reilusti vähemmän kun ensimäisellä yrityksellä eli 339(?).

Takaisin varikolle tutkimaan, että mikä vikana. Kaasua tuntuu tulevan kun nappia painaa. Totesimme kuitenkin sen karkaavan jostakin pois ennen ram-air tötteröitä. Etukatetta vaan irti, ja sieltähän se vikapaikka löytyi, t-kappaleesta oli putki päässyt irti. Teippivirityksellä putket takaisin kasaan ja katteet kiinni. Avattiin vielä samalla toinenkin ilokaasupullo, mutta mitä (sensuroitu...). Kaasunapin painelu ei vaikuta mitään kakkossetin solenoidiin. Ompas luotettavia solenoideja... Katetta vielä uudestaan irti, ja kas, iloisesti naksuu niinkuin pitikin. Katteet takaisin nippuun ja ajamaan. Nyt muutkin oli jo aloittanut ajamisen, mutta järjestäjän luvalla etuilin jonon edelle (pahoittelut vielä kerran niille joita etuilin, ja kiitokset myös ymmärryksestä). Taas "normaalisti" liikkeelle ja kolmosella kaasunappia. Edelleen ykkössetti ei vaikuta kulkuun mitenkään, jossain vaiheessa painoin kakkossetin nappia, ja se toi lisäpotkua. Mutta vitoselta kutoselle vaihdossa tapahtui jotain, löytyi välivapaa, ja kone huusi hyvän aikaa rajoitinta vasten. Osittain varmaankin siksi, että en heti hoksannut mitä tapahtui, sitten löysäsin kaasun mutta edelleen kone takoo rajoittajaan, kaasusolenoidit jäi vissiin päälle (joko en älynnyt nostaa sormia nappuloilta taikka solenoidit jumi, en ole varma). Matkaa meni episoidin aikana varmaan ~400m -> rullailin loppumatkan.

Päätettiin kokeilla vielä kerran, joten aluksi täytettiin ykkössetin ilokaasupullo ja sitten vielä kerran ajamaan. Taaskaan ykkössetin nappi ei vaikuttanut kulkuun, mutta painoin kakkossetin nappia jo kolmosvaihteelta asti. Mutta jälleen löytyi välivapaa 5-6 väliltä, nyt olin tosin varautunut siihen, ja survoin vaihteen päälle kaasua löysäten (ja ilman ilokaasuja). Taas episoidiin meni varmaankin yli sekunti -> vauti oli hiipunut melkoisesti, mutta päätin jatkaa vielä loppuun saakka. Tulos 347.9 oli tunarointiin (jos nyt teknisiä vikoja voi tunarointina pitää) nähden oikeastaan melko hyvä. Mitäkähän se olisi kulkenut jos kaikki olis pelittänyt? Luonnollisesti jäi harmittamaan, kun olosuhteet ja rata oli loistavassa kunnossa. Nyt sitten konetta auki ja tutustumaan mikä siellä vaihteistossa pragaa. Ja niille kaasusolenoideillekin pitää jotakin keksiä. We will be back.

Jatkoa kuvien kera JR kommentein...         Vmax käppyrää, vaparina 345kmh ja "kaasuilla" 348kmh no good... kele

         Tästä se Hallin reissu alkoi       Kuskia odotellessa    Tuultapäin          Non niin pikku koeistuntaa vielä ennen reissuun lähtöä              Ja nyt jo hävittäjän kimpussa!          Aika nopia tämäkin laite   Suomen nopein lentokenttä sijaitsee täällä      Kentän portilla klo 9.30... tarkoituksena ottaa varaslähtö ja tutustua kenttään              Ja välillä jäitä hattuun...+28c (näin pysyi pullonpaineet alle 900psi)          Extra kiitokset kaikille tapahtuman järjestelyyn osallistuneilla ja etenkin kaimalleni Jounille sekä varuskunnan Päällikölle!   Tenhulttio ja pieni suoja etäisyys atomivoimalaan, Suomen nopein Kawasaki 352kmh suorituksella  Järjestäjien ajokalustoa      Kentän profiili, kiitos Hornet kuskille joka suomensi tuon kuvan mulle         Mekaanikkoa odotellessa voi asentaa itsekin            Kun on jäitä hatussa niin paineet pysyy kurissa helteelläkin          Start time           Start systems             Go back to the kärry with Rhead              SE pyörä 375kmh/1 mile   Kuninkaan kapiini            Taxi kyydissä    Porsche GT 2 2008 -maailman nopein vakio Porche               Ei varmaan tarvitse kertoa miksi omistajaa hymyilyttää, kyydissä olleena voin kertoa jotta autoa koko rahalla ja kyyti sen mukaista mitä +600hp/+700nm tarjoaa!             Taxi kyydissä kotia kohti, kele vielä tää vörkkii sen lupaa koko TFM   Paparazzi yllätti 1.    Paparazzi yllätti 2.      Voiman jälkeinen virta   Kotimatkalta tämäkin      Näihin kuviin ja tunnelmiin päätän Halli reissun raportin....

-jr-

Tänään vierähtikin sit tallilla koko heela päivä, tehtiin aamupäivä Jimmyn kanssa pese, puunaa, vahaa hommia ja lisäksi tarrotettiin Taxi asiaankuuluviin tarroihin. Lisäksi suoritettiin hupikaasupullojen pakastusta ja täyttöä sekä valmisteltiin MikaBeelle ja Tenhulttiolle mestaa illan hommiin. Tekniikka gurut korjasi 2.shotissa huomatun vian sekä vaihtoi välityksiä alustavasti oletetusti Joensuuhun passaaviksi sekä tulkitsi dattaa mitä rengasta ja välitystä milloinkin olosuhteen mukaan tulisi käyttää, toki totuus tuosta selviää vasta paikanpäällä 13.6 kun saadaan sääasemasta oikeaa dattaa. Meleko händi hommia vai mitä.

Hulttio haluaa aloittaa Joensuussa vaparina 19/37 välityksellä 190/50 renkaalla joka antaa 372 / 10500 kiekkaa kun rajoitin on nyt 10800. Vastaavasti toiseen vetoon on ajatus laittaa 19/36 190/55 (400 / 10500). Kolmanteen onkin sit vielä jäljellä taakse 35. Tietenkin noi etukäteis suunnitelmat vaatii suht suotuisat olosuhteet. Ja voihan tota kaasua tuuppia aina isompaa annosta jos tuntuu jotta tarve vaatii.

Sit vielä muutama päivän foto..

                  Moottoriurheilussa on tärkeää pitää hyvät ja lämpimät välit sponsoreihin

                                           Oikeaa välitystä odottamassa

                                   Laskelmat ei ihan vielä valmiit

                                            Ihan hiukka kevennetty perä

                                               1.shotin pullo paikallaan sekä Hulttio jarruremontissa

                                   Joensuussa ei pitäisi välitysten, hupikaasun tai renkaiden loppua kesken

                                                  No niin Turbo ukot Taxi on valmiina, keksikää joku syy jäädä kotiin tai etsikää pidempi Turbo ruuvi ;-)

Toivoopi TFM 

Kiitos MikaBeen & co. nimittäin Taxin välityshuolet on nyt ohi eli lyhyesti ...Eteen löytyy 15, 16, 17, 18 ja 19 piikin rissat ja vastaavasti kun taakse löytyy 35, 36, 37, 38, 39, 40 ja 42 rissat ja lisäksi 3 eri renkula kokoa niin eiköhän löydy joka säälle (paitsi sade) exelin käskemä välitys ;-) Että tämmöstä tällä kertaa...pysykää kanavalla!

                                    Uunituoreita takarissoja ihan ja pelkästään paraatiajoon Joensuuhun 13.6.2009

-jouni-

Tänään eli siis eilen oli siis ajatuksena ajaa Taxi 911 1580cc Twingas ekaa kertaa kaasuilla / tuplakaasuilla lähinnä harjoitus luontoisesti jotta tiedetään missä mennään ennen Joensuun kapinoita. Siispä kerrontaan...

Minä ja Rouva Rissanen pakkailtiin jo aiemmin päivällä Taxi tykötarpeineen valmiiksi kärylle jotta kun Hulttio pääsee töistä päästään hetimiten lähtemään kohti Pudista. Vahvistukseksi otettiin poikani Eetu 4v. joten kolmenkopla oli koossa. Pudikselle saavuttiin hiukka kuuden jälkeen ja perinteisen pizza session jälkeen päästiinkin heti asiaan sillä oltiin liikkeellä suht privaatisti eli vain paikallinenen lentäjä-ässä sekä konstaapeli oli kentällä meidän lisäksi. Aluksi mitattiin autolla 1350m kohtaan jarrupaikka ja sen jälkeen laskettiin Hulttio irti... 1 veto ... häiritsevässä sivutuulessa Teemu tykitti vajaalla 1300m vedolla Vboxiin lukemat 338.9kmh, huh sanoin minä tuossa vaiheessa. 2. veto samaa rataa ja nopeudeksi 339.8kmh / 1285m... ja Hulttio määräsi tässä vaiheessa jarrupaikkaa siirettävän noin 100m lähtöönpäin sekä avasi samalla 1. kaasusetin (50hp) ja tusautteli kartanolle pullon paineita niin että oli alle 600psi:n (mitä tuhlausta) .. ukko lähtöön.. hiukka odotusta .. lähtö .. ja kele mitä menoa oli luvassa sit kun ukko pääsi peukuttamaan nelosen jälkeen (vasta) hupikaasua...mutta mutta mitä löysää jo pari sataa metriä ennen merkkiä? no meno oli silti vauhdikasta joten odottelin lukemia ja kommenttia...ja sieltä tuli eka lukemat 344.3kmh / 985m...mutta miksi vajaa veto? Selvitys.. välitys ei riitä ja turha riskeerata konetta paukuttamalla rajottajaan kaasuilla! Yes hyvä näin. Sit Teemu vielä testaili jotta 1.kaasun päälle vörkkii myös 2. kaasut ja vörkkii ne mut tulokset säästellään Joensuuhun...herkuttelipa Hulttio vielä pari vartti lähtöä aavikkovälityksin. Eikä sit muuta kuin naama korvissa kamoja pakkaamaam ja kohti kotia.. kerrankin vieläpä ehjin vehkein. Näihin kuviin ja tunnelmiin...

                                             Taxi 911 1580cc Twingas

                                               Lakua by Taxi & Tenhulttio

                         Anteeksiantamaton Vbox, ekan vaparivedon saldoa 0-1200m matkalle

                                       Teemu ensimmäinen ja toinen, molemmat +200mph busanisteja

                                                Eetu Taxi kyydissä

  339.8kmh / 1285m vapari

344.3kmh / 985m 1. kaasut +50hp

-jouni-

ps. meneeköhän toi miten pikku myötätuuleen, 800psi paineilla kun 1. setti on 70hp ja 2. setti 60hp... hetkinen 241hp + 70hp +60hp= 371 horsee takarinkulalla...äääh en mää uskalla kuitenkaan tollasii laittaa, menee vielä rikki koko heelahoito! Siis iltalääke ja nukkumaan...

Non-niih jonkun sortin valmiusaste on sit tänään Taxi 1580cc Twingas projektin suhteen saavutettu eli kapistus on nyt siinä kuosissa ja setupissa jota mä aloin hourailemaan heti sairaala sängystä päästyäni. Toki paljon on varmaan vielä tekemättä ja parannettavaa mutta niin kauan kun ajetaan puhtaalla pyörällä on mamma betala limiittikin hyvin rajallinen ja niissä rajoissa nyt ollaan valmiina kattomaan miten me pärjätään kentällä kaikenmaailman "eläkeläisille" ja "ydinvoimaloille". Toivon tosiaan että kaikkien vehkeet kestää jojensuussa niin saadaan kunnon kapinat aikaiseksi. Niille jotka ihmettelevät mitä järkeä invalidi jätkän on pyörittää tätä projektia todettakoon jotta mulle tää on ollut terapiaa parhaasta päästä ja olen ollut hiukka valmis maksamaankin tästä hoidosta ja sitä paitsi koko TFM tiimi Hulttio, JariM, MikaBee, Jamppa ja Atte ovat kaikki niin loisto tyyppejä jotta tää projekti on kannattanut jo pelkästään seuran vuoksikin ja sitä paitsi meittin tiimiltä löytyy osaamista tähän hommaan kohtuu hyvin etten sanois hele..tin hyvin. Kävi miten kävi niin iso tänks kaikille jotka Taxi projektissa ovat olleet ja ovat edelleenkin osallisina. Ja jotta heterolinja jatkuisi niin kiitokset myös niille paremmille eli kauniimille puoliskoille joilta on ymmärrystä riittänyt kun isännät ovat olleet tallilla Taxin kimpussa.

Taxi siis on nyt ainakin teoria tasolla sitä mitä olen hakenutkin, tehot 234hp (vaparina paras penkkitulos)+7hp(ecun päivitys)+50hp 1.kaasu+30hp 2.kaasu = 321hp renkaalla ja optioita lisä heppoihin on olemassa mikäli kone kestää ja Teemusta siltä tuntuu? Lisäksi Taxia on laihdutettu ihan mukavasti eikä tossa kuskinkaan sixpäkissä paljoa ole enää kiristämisen varaa joten pakettia alkaa olla H-hetkeä vaille kunnossa. Alle vielä pari kuvaa Taxista kuskin kera. Ps. mitä luulette paljonko on ilmanvastuksessa paranettavaa tolla kokoonpanolla?

                                                     Taxi ja Teemu valmiina taistoon

                                            Taxi ja Teemu valmiina uuteen taistoon

-jouni-

Mikäpä se kuvassa mikä? Vihje 1. Taxi   Vihje 2. Ei uusi sponsori  

                                            Niinpä niin ja huhhuh!

Eipä sitten tälläkertaa muuta, sen verran sanattomaksi tuo näky veti...

-jouni-

Pikku hiljaa alkaa Taxi 911 hakea itselleen muotoa ja lopullista setuppia Joensuun tapahtumaa ajatellen, nyt oli vuorossa swingin jatkojen asennus sekä ketkujen eli ketjujen vaihto "herkempiin" mutta pitempiin versioihin Teemun toimesta. Mä kunnostauduin (melkein ihan itse) vaihtamalla eteen rissasen tilalle ihan oikean rissan kokoa 19 piikkiä (meleeko julma näin Teemua lainaten) ja taakse 38 normi 40 kympin tilalle. Tehtiin myös tuulitunneli kokeita Hulttion kanssa ja jompikumpi kahdesta pleksistä on parempi, tosin lopullinen totuus selviää vasta ajamalla lujaa. Veikkaan kuitenkin jotta meittin Taxi+Hulttio kompinaatio muodostaa hyvinkin kilpailukykysen kokonaisuuden vauhtiajoihin JariM män ja KstHb:n rinnalle... kolmen kauppaako? Mitä tuumaa eläkeläinen tai atomivoimalamies? Siis piirun jännää kivaa tulossa kunhan vaan esteri pitäisi zetorinsa kiinni. Vitsi nyt meni aamun sininen ja illan punainen lääke sekaisin joten hiukka ulos fäärin tää kirjoitelma mutta palataampas asiaan..

Tänään olikin sit vuorossa renkas hommia eli kiitos Motormanin nopeasta tilauksesta ja toimituksesta sekä kiitos Mersulle pudiksen kenttäenkasta jonka siivittämänä mekin valittiin Taxiin Shinkon R 003 ultra soft takatennari jonka myötä toivotaan päästävän pidossa siihen asteeseen jotta hupinappia vois Teemu painaa vartillakin? Niin ja tietysti jälleen kerran kiitos Jarille renkastöistä! Teemu olikin pajallaan tänään ahkeroimassa toisen hupipullotelineen kimpussa joka tulee hiilarikuvun alle ja näinollen ei ole ilmanvastusta kasvattamassa niin kuin toinen kuljettajan jalan takana savupiipun päällä oleva on (samalla automatic pullon lämmitin), mut kun noi vaihtoehto paikat tolle isolle pullolle on vähissä. Lopulliset kaasujen suutinkoot on hiukka vielä mietinnässä mut annetaan sinne nyt ainakin sen verran lääkettä jotta turpo ukotkin saa kättään käyttää turporuuvilla jos meinaavat nähdä mitä Taxin perässä lukee? Ja nyt kuviin ja tunnelmiin...

                                          Teemu purkuhommissa ja selkeesti mietintä päällä

                                                TFM män jatko-paikka nähtävillä

                                                   Taxi ja Vanha rouva tauolla

                                                Sliksi lähti renkahan vaihtohon

                                                  1. kaasusetin pullonkiinnike valmistuu Teemun käsistä

                                          Pullon paikan oikealla valinnalla saadaan monta etua...

                                                Esim. pullo saadaan helposti kiinni ennen "palkinnonjakoa"!

Että tämmöttissii tällä kertaa ja tarina jatkuu... -jouni-

Että päätettiin sit vaimoni Crisin kanssa hiukka kokeilla tota vartti mailiakin treeninä Joensuun tapahtumaa varten ja ainakin mulle toi oli ikäänkuin henkientaisto jahka sitä vielä puikkoihin uskaltaa tai kykenee viime kesäisen äksitentin jäljiltä ja vaikuttaa toi uskallus olevan fysiikkaa (sattuu sattuu) edellä mutta kuitenkin hiukka tuntumaa lajiin sain. Cris haastoi mut Rissasten perheen jäsenten väliseen, ja panos oli sen verran houkutteleva jotta en tohtinut kieltäytyä. Itsellä eka haaste oli nahkapuvun (54) päälle saaminen, mutta kiitos hyper huoltajallemme M-L:lle joka sen lopulta päälleni sai.

Mä harjoottelin eka 3 vetoo pelkkää sähläystä, milloin visiiri auki, milloin vasurin sormet ei suostunut kytkimelle jne... no sit Crisin vuoro ajaa elämänsä ekat vartit ja koska hän veteli 4 vedollaan sen verran mun parhaan läheisyyteen niin päätin ajaa vielä 4 vetoa saldona 10.9s/214kmh sit olikin vasuri jo sitä mieltä jotta saa riittää siis huilin paikka. Cris ajeli kaikkiaan reilut 10 lähtöä parhaan ollessa 11.3s/214kmh joten sain kuitata meittin perheen mestaruuden! Laitettiin vielä Marko H testaamaan rouvan buusteri ajalla 10.3s/224kmh ja lopuksi vielä Hulttion ajama 10.2s/228kmh joten taitaa tässä lajissa joku merkitys olla kuskillakin?? Ja lopuksi perinteiset kuva reporttaasit..

                                  Rissasten jäsentenvälisten ajokki Rva Busa 1300cc vakio vakio

                                               Tiimi palaverissa Hulttio/Taxi 911 1580cc ei niin vakio ja Jouniri/rva busa 1300cc vakio vakio

                                                  Cris lähtö vuoroansa odottamassa

                                               Hetki ennen starttia

                                            Kuin myös

                                                Päivä pulkassa, todistusaineisto kadessä ja vielä hymyilyttää

                                             Crisin päivän paras, tästä on hyvä lähteä

-jouni-

Nyt olisi mahdollisuus nöyrryttää TFM Taxi 1580cc Twin gas Joensuussa 13.6.2009, mutta vaikuttaa siltä jotta moni jää pelkäksi virtuaali pelleksi katsomoon.. oletko sinäkin yksi heistä eli ilmottautuminen 15.5.2009 mennessä!

http://www.lentokentta.info/

-jouni-

Pikku kerrontaa eilisestä penkitys reissusta TT Motorssiin Kempeleeseen jossa Taxin oli hyvä näyttää pollensa. Tietty pienen pieni jännitys momentti toki allekirjoittaneella oli, mutta turhaan ... tällä kertaa. Eli asiaan...

Taxi lykättiin siis penkkiin TT:llä ja pohjillahan oli Kajaani Mc dynosta 234hp/203nm vaparilappu bensalla höystettynä  ja vaparina viinalla ajettuna 237hp/211nm, joten siitäpä oli sit lähinnä toiveissa saada jonkun sortin kaasulappu kotiin viemiseksi. Taxissa oli siis normi VPoweria tankissa ja vain Ykkös kaasushotti 50hp suuttimella (#40) joten kakkos kaasushotti oli jätetty vielä tallille reserviin (alkukaudesta pitää kuulemma olla hiukka maltillinen vielä). Pikku lämpimäksi ajelun jälkeen Taxi potki vaparina bensalla 230hp/200nm, eli TTn penkki tuntui olevan hyvin linjassaan Kajaani Mcn penkin kanssa ja viimeistään tässä vaiheessa karisi hartioilta painolastia pois eli ei ainakaan kovin pahasti viime dynoreissulla ollut Taxi siipeensä saada. Tuosta 230hp + 50hp kaasut oli toki helppo ynnätä jotta luokkaa 280hp tulee kaasulappu olemaan, mutta yllätys yllätys Taxi 911 1580cc+50hp kaasut tuottikin 284hp/270nm... yes pelissä mukana ollaan kunhan lopullinen Joensuu setuppi saadaan valmiiksi...siis Twin Gas!! Etenkin väännön puolesta vaikuttaa jotta kokoonpano on hyvin lähellä sitä mitä haettiin ja tohon lopputehoonhan on suht helppo nyt vaikuttaa pelkästään kaasun määrää lisäämällä... toki joku järki siinäkin (max 100hp kaasua yht) jotta koneen limiitit keston suhteen säilyy. Kävi miten kävi niin miljoonasti jo nyt kiitosta koko TFM tiimille joka on tehnyt enemmän kuin mitä laki (hallitus) sallii ;-). Jarinkin pyörä karjaisi muutaman vedon dynossa ja hyvin näytti sielläkin olevan pullat uunissa ja kukapa tietää vaikka mies ajelisi huomenna jo uusissa väreissä?

Penkki session jälkeen Taxi kärrättiin salaiselle pajalle Hulttion käsittelyyn...ilmeisesti Taxi kokee siellä hiukka kisa diettiä ja asentamatonta mikrobittiä kytkimineen kylkeensä jotta on sit hyvä mennä porskuttaa kun sen aika tulee.

Ja vielä sama kertauksena kuvakielellä kerrottuna...

                                                 Taxi 911 kyytiä odottamassa

                                          Matkalla kohti totuutta

                                                Hetki ennen Hoota

                                              Kouts riteri vai itse JariM?

                                       Viimeisiä varmistuksia

                                                Näin meillä Taxi saa JariM män toimesta uutta bensakarttaa kaasuilla penkitystä varten

                                           Pitäähän joitakin yksityiskohtiakin olla

                                                     Perhe onnea, laitteet nipussa penkityksen jälkeenkin

Juu meillä on ollut hiukka hakusessa nyt toi Taxin diagnoosin tekeminen joka on viime maanantaihin mennessä edennyt jotakuinkin näin. Miksikö etsitään vikaa.. no penkissä viimeisessä vapari vedossa puuttui luokkaa 30hp (oli muuten siltikin vielä +200hp renkaalla) eikä haluttu uskoa jotta syy on ainoastaan kytkimessä joka toki ymmärrettiin luistavan pahasti ainakin kaasu vedoissa. Eli tulpat ok, kaikissa sylintereissä samat paineet, nokat paikoillaan, alakerrassa laakerit ok jne... tällähetkellä faktaa on vain kytkimen prakaaminen ja toki kytkinkin on saanut uudet kilkkeet sisäänsä joten toivotaampa jotta siltäkin osin homma pelittää. Ai niin ja täyttömittaus menetelmällä saatiin puristussuhteeksi jotain 12,5 ja 13 välille. Nyt onkin sit vuorossa koneen takaisin runkoon heivaus vuorossa, mutta toki jos jostain optiikkaa saadaan niin kurkataan vielä sylinteriin jotta minkäs sorttista mäntää tai männänpäätä siellä onkaan. Tulkoon vielä mainituksi jotta Teemua, Jaria ja Mikaa projekti on työllistänyt niin fyysisesti kuin henkisestikin normaalia enemmän sillä muilla on ollut kova työ saada minut uskomaan mikä milloinkin on projektin kannalta järkevää mulla kun tuo ajatus saattaa hiukka olla vääristynyt teemalla tietämättömyys tuo varmuutta. Mutta se siitä ja hiukka projektikuvia tähän vielä näytille.. pysykää kanavalla!

                                              Taxi 1580 cc vielä nipussa

                                         Purkutyö alkaa

                                        Kytkimen avaus menossa

                                         Tarkkaa öljynvaihtoa, alle tunti ajoa ja vaihtoon vaan

                                       Edelleen samaa puuhaa

                                          Tällä kertaa alakerrassa kaikki kunnossa 

                                               Ja lähikuvaa

                                                  Ja täälläkin kaikki ok

                                              Ku ei kerran mittään löyvy niin ei muutakuin nippuun

                                              Pikku neuvottelun jälkeen kiinnihän se meni

                                                  Meillä momentti on hanskassa

                                            Paketti alkaa taas olla nipussa

                                              Huomaa päämeklarin valvova katse myös lakisääteisellä tauolla

                                            Päivä pulkassa

Että tämmöstä tälläkertaa, ihmetellään..

-jouni-

Elikkäs tää malttamaton luonne aiheutti tänään eli eilen sen jotta oli tartuttava härkää sarvista ihan itse (toki joukoissa oli uskollisesti se parempi puoliskokin) siis ei muuta kuin Taxin konetta alas laskemaan. Ahtikselta löytyi onneksi tähän hätään spesiaali toolsit ja sit vaan pizzerian kautta tallille. No hiukka siinä Rouvan kanssa pyörittiin Taxin ympärillä rinkiä ensin jotta mistähän alettais ja mitähän tästäkin tulee, muutaman väärän arvion jälkeen alkoi homma luistaa.. nesteet pois, ilokaasupullo irti ja putken kiinnikkeet, pakosarja irti, syyläri irti, lauhdutin irti jonka jälkeen koko putkisto hässäkkä saatin lopullisesti irti, koneen kiinnikkeet löysälle ja hiukka mietiskelyä mitkä letkut johdot jne irti no kaikki muut lähti aika oikeaan aikaan ainoastaan startin piuha meinasi unohtua (kiitos muuten kun ruiskurunko olikin jo valmiiksi irti). Sit taas pohdiskelua jotta missä järjestyksessä koneen kiinnike pultit pois ja kenen syliin kone... no osittain painovoima hoiti hommansa ja oli reilun parin tunnin puuhastelun jälkeen Taxin kone tanterella. Sit onkin seuraavaksi nokkien ajotus vuorossa eli se jää kyl tekniikanpoikien hommiksi!

                                                  Siitä se lähtee tai sit jotenkin muuten..

                                               No mutta lähtihän se ja paljon muunkin kera.. mutta missä kone?

                                                  Ei hätää .. tallessa

                                            Kuva kertokoon fiilikset!

                                                  Kuin myös..

                                                  Ja ei muutakuin Taxi pakettiin ja moto gp tä kattoo

-jouni-

Tänään oltiin Taxin kimpussa Jarim män johdolla ajatuksena selvittää onko vai ei vikaa. Ja kyllä Hulttion kanta jotta vikaa on paikkansa piti (hävisin kele pizza vedon). Siis tarinaan eli ensitöikseen päätettiin vaihtaa Taxin ja Rva Rissasen busan kytkin käikäleet päittäin ja lisäksi Taxiin uudet levyt+yksi paksumpi välilevy Apen race jousinen kera. Uskossa ollaan jotta kytkin huolet on nyt ainakin hetkeksi ohi! Sit varsinaiseen asiaan eli koneen kimppuun, ja Jari venttiilikopan kantta irrottamaan mutta mutta 2,5mm ylemmäksi noussut kansi aiheuttaakin yllättäviä onkelmia sinne ja tänne ei siis meinaa mahtua pois millään ei. No Mikabee saatiin paikalle myös ja jotenkin Mikabee kannen irti sai (kuka laittaa takas?) ja sit olikin onkelman määrittäminen helppoa koska oli molemmat nokat heittäneet sen verran onnenpyörää ajoituksiensa kanssa siis säädettävät nokkapyörät olivat päässeet pyörähtämään ihan niin kuin Mikabee asennus vaiheessa tokaisikin " noinkohan noi pysyy?" Ei pysynyt ei! No siltä osin vika on selvillä toki venojen välykset pitää vielä mittoa ennen uuden ajoituksen suorittamista. Ja mitenhän noi jatkossa pysyy kiinni? Kempin lukolla vai? Jätettiin kone sikseen koska miehitystä uupu ja asetelevykin oli Raahessa.

Mutta sit asennettiin (kiitos Jari) Taxiin teräspunosletkut etujarruun ja kytkimeen ja kytkin neste olikin kyllä vaihon tarpeessa. Homma siis etenee ja jotenkin toi tän päiväinen lumisade taas rauhoitti mieltä!

                                          Hyvältä näytti vielä tässä vaiheessa

                                    Purkutyö onnistuu kyllä

                                          Eihän tästä näytä mitään tulevan

                                                Ja niin on taas Crisin pyörä ajokunnossa (kun jotkut ensin vohki siitä orkkis kytkin käikäleen ja jätti levälleen kunnes Jari näytti mallia niin isälle kuin pojallekin

Että sen pituinen se tällä kertaa. Ja hyvää pääsiäistä kaikille! -jouni-

-Mika

Eli tänään Hulttio otti tulpat esille ja yllätys yllätys kaikki neljä terveen näköisiä ja toistensa kopiota siis siltä osin kaikki hyvin. Sit oli vuorossa sylinteripaineen mittaus ja hyvät oli paineet kaikissa (liian hyvätkö?) sylintereissä joten taasko selvittiin säikähdyksellä? No otettiin vielä kytkin auki ja ainakin 3 päälimmäiset levyparit oli kuin uudet, mutta faktaa siis on vain kytkimen luistaminen joten tilaukseen meni jäykemmät jouset ja uudet massa/välilevyt lisäksi Rouva Rissasen buusteri saa luovuttaa Taxille orkkis kytkin käikäleen. Nyt siis vuotellaan uusia osia jonka jälkeen penkki aikaa tilaamaan. -jouni-

Palataampa ajassa taaksepäin eli tän viikon keskiviikon, torstain ja lauantain tapahtumiin. Jari ja Teemu oli päättäneet jotta keskiviikkona otetaan Taxin ensisavut ja lauantaina penkkiin, mutta kuinkas kävikään? No keskiviikkona oltiin tallilla ja homma eteni kohtalaisesti kunnes vuoroon tuli bensalinjan asennuksen jälkeen tankin alaslasku paikalleen.. ei mee ei, mä ehdottelin jo jotta silvotaan tankki mutta se ei tekniikanpoikia ilahduttanut ja mulle kauppalappu käteen ja torstaita odottamaan. Tää projekti on aina vaiheittain ollut sellasta etsi löydä hae turneeta ja taas oli siis luvassa Oulu saitsiinkia ja pelkästään siitä syystä jotta bensatukin kuskinpuolen banjoliitin ei mahdu kun tankki lasketaan alas.. että sellasta..

                                                 Siitä se aina lähtee

                                     Viimeistely imusuppilolle jonka Hulttio modasi

                          Tekniikanpoijjaat hommissa

                                              Myös siirtosarjat sai väistyä huilille, koska putken yms olemassa olo vaatii modia siirtosarjalle -mä haluun ne kyl takas

                                     Konepelti auki siis homma vielä kesken, ja lauantaina penkkiin?

                                            Bensakisko vailla tankin alle sopivia osia

                                         Pientä Bensaletku hässäkkä mittomista

                                      Hulttion kotiläksyt eli malli ja materiaali putken / hupipullon kiinnikkeestä

Sitten siirrytäänkin torstaihin joka mun osalta kiirusta eli osien etsiskelyä, ODL kuntoutusta, parturi jne eli ohjelmaa piisasi. No Jari ja Teemu olikin jo tallilla kun sinne saavuin ja olivat Taxin kimpussa vakaalla mielin jotta savut tänään otetaan? Saatiin vielä illanmittaan päällikkötason vahvistus Raahesta eli Mikabee tuli vielä tarkastamaan onko kaikki reilassa vai reila kaikissa vai miten se meni? 

                                              Kuvaus tauko

                                   Takakuvanto toivottaa muut tervetulleiksi sirkukseen

                                                         Vanhan rouvan vastakohta ja CR

                                                            Mikabee 

                                                              Yhden vesiletkun kiristyksen jälkeen Taxi pääsee vielä kerran koekäynnistykselle

                                          Viittävaille valmis lauantaiksi

Lauantai aamu 5.30 mulla herätys ja 6.30 Jarin ja Teemun kanssa aloitetaan pyörien lastaus tavoitteena päästä Kajjaaniin tehopenkkiin säätämään pyöriä ja päästä hiukka kartalle missä mennään.

                                                  V-poweria etsimässä

                                                             Lähtökuopissa

                                               No ei ihan vielä, soppaa koneeseen ensin

                                                    Ja muutama kuva tietysti

Ei muuta kuin nenä kohti Kajaania ja maailmaa parantamaan. Matka taittuu ratevasti ainoana huolena ulosliputuksien limiittien täyttyminen edellisellä reissulla (siis mulla).

Kajaanissa:

Kajaanissa meidät vastaanottaa Kajbusa joka toimii vastaavana dynon käyttäjänä. Jari aloittaa oman pyöränsä säätämisen ja tekee sen vielä kahteen kertaan varmuudenvuoksi tai sit bensanpaineet on heti alkajaisiksi liian pienet? Lopputulos Salamalle 197hp vaparina ja n.60hp kaasuilla kunnioitettavat 251 hp renkaalla penkissä jossa normi Busa ponnistaa  + - 150 hp renkaalle! 

                                               Pyörä penkkiin ja ukko penkille ja läppäri syliin siitä se säätö alkaa

                                                Kiinni edestä ja takaa ettei hepo karkaa (niinkuin mulle kävi ja ilman turvavöitä)

                                             Työkalu tämäkin

                                                Hyvältä vaikuttaa

                                                  Jep, show voi alkaa

                                              Bitti poikineen, ei heikkohermoisille

                                            Viimiset viilaukset

Sitten olikin Taxin vuoro hypätä dynoon neitsyt matkalle, sen voin kertoa jotta tuo tie dynoon ei rajoittunut pelkästään Oulu-Kajaani linjalle vaan kyllä tää MP rakentelu on hyvin glopaalia hommaa ja se mitä glopaalista internetistä ei saa on JariM, Tenhulttio ja Mikabee itse rakentaneet. Dynoon siis mentiin luokituksella käyntikuntoinen vaan ei lähellekkään valmis esim kakkos kaasusetti on vielä tallin lattialla jne. No rohkeesti matkaan vaan ja lääkkeinä oli siis 10 l V-poweria, 27 litraa E85 (etanoolia) ja yksi isopullo hupikaasua. Vapari vedot oli 233-234hp/201-205nm, Etanoli vedot oli 234-237hp/207-211nm. Ajatuksena oli toki löylyttää Taxia vielä +60hp hupikaasulla mutta tämä jäi kokeilu asteelle sillä kahdesta kaasuvedosta molemmat keskeyty, koska kytkin huuti hoosiannaa heti kun peukku kaasunapilla kävi (Hulttion peukku). No mun pakottamana yritettiin vielä petrata kytkintä prikkojen avulla mutta sekin jäi yrityksen tasolle, koska noilla prikoilla veti kytkimen jäykäksi. No ajateltiin sit ottaa veto vaparina ilman lamda hässäkkää jotta nähtäis huipputehot ilman vastusta.. 216hp mitä hit.. seuraava 206hp nyt kamat kasaan ja kotiin!

Monenmoista on mietitty mikä prakas?? Kytkin ainakin ja toivottavasti ainoastaan tää on mun näkemys nyt mutta huomenna ollaan viisaampia!

                                   Automaattinen kaasupullon lämmitin

                                                       Taxi 1580cc+2xgas (toinen edelleen tallin lattialla)

                                                Sama tapaus 

                                             Syyllinen yrittää piiloutua

                                                    Mitä mitä?

                                          KajBusa koneen äärellä, isot kiitokset vielä kerran ja tervemenoa ponnistamaan kaikki jotka luulevat voimamoottorin omistavan (älkää pettykö)

                                       Käsimerkki sen jälkeen kun ymmärsi ajaneensa testit 2,5 baarin bensanpaineilla (mutta miksi toi hymy?)

                                             Puhelu professoorille, aiheena etanoli Taxi käytössä

                                         Edelleen viimisiä viilauksia

                                            Kaasun maa hukassa

                                                Etsivä löytää

                                    Säätämistä, säätämistä

                                                   Etanoolia peliin

                                                    Kytkin perskuta, ei löytynyt prikoista apua tällä kertaa

T. Jouni

Ps. Huomenna selviää mikä maksaa?

Tänään oli sovittu jotta mennään Jarin kanssa laittamaan uusi "nopiampi" rengas etuvanteelle, mutta koska Hulttio toi pakosarjan ja putken mulle tuli vähän muutakin puuhailtua. Siis tän päivän tarina alkoi rengastöistä jotka Jari hoiteli kokemuksen tuomalla varmuudella ja nopeudella, kerkesi siinä sivussa käyttämään Salamaansakin ja sen verran löyty tallin edustalta sulaakin jotta pikku burniskin nähtiin. Rengashomman jälkeen siis Taxin kimppuun ja mä päätin ottaa talkoisiin osaa eli vaihdoin takarenkaalle uuden pipari jarrulevyn sekä modatun vetolevyn, myös ketjusuojus löysi paikkansa.

                                 Alkuasetelma mun hommille

                                    Orginaali jarrulevy vielä paikallaan

                                         Piparin kera

                                               Perä vailla takatennaria

                                     Homma etenee pipari ja modattu vetolevy paikallaan

Jarin hommina oli regastöiden lisäksi ecun ohjelmointi kaapelin tinaus, pakosarjan asennus (putkelta puuttuu näköjään kiinnike, Teemu pikku vinkki) etuputkien asennus kuten eturenkaan ja lokarinkin asennus. Lisäksi Jari asensi vielä syylärin, lauhduttimen ja nestesäiliön. Taisi listalla olla vielä kytkimen ja kytkimen työsylinterin vahvikkeenkin asennus. Iltalomat siis taisi hiukka venähtää mutta homma eteni kyllä hyvän matkaa eteenpäin.

                                   Pakosarjan asennus menossa

                                               Ja asennettuna

                               Sähköhommia a la JariM

                                           Keulan kimpussa

                                      Lopputulos tälle illalle

                                              Vielä muutama tunti hommia ja penkkiin menossa..

Että tällästä tälläkertaa, tarina jatkuu heti kun saadaan bensalinja tuunattua ja putken kiinnike tehtyä... ja ehkä jotakin pientä säätöä päälle!!  -jouni-

Eilen oli vuorossa uudemman kerran Taxin moottorin runkoon asennus, mutta eipäs hötkyillä asioiden edelle. Eli aluksi alkulämpimiksi Jari siis JariM asensi Taxiin uuden yläkolmion mallia kaikilla nopeilla on sellainen siis miksipä ei meilläkin.

                                   Yläkolmio mallia nopea asennusvaiheessa

Seuraavana oli vuorossa moottorin kiinnikkeiden modifiointi stroukkikonemaiseksi ja ennenkuin se onnistui täytyi poranterä valikoimaa hiukka laajentaa siis kaupan kautta modi hommiin. No onneksi Hulttio oli taas kerran pyöräyttänyt sorviaan kerran ja toisenkin joten osa kiinnikeholkeista oli jo valmiiksi mitoissaan. Kun tarvittavat muutokset oli tehty sujui koneen asennus Teemun ja Jarin toimesta kuin rasvattu. Sit olikin vuorossa pakosarjan asennus mutta mutta missä tiivisteet joten taas kaupan kautta ja tarvikkeita hankkimaan. Lopputuloksena pakosarjantiivisteet by Tenhulttio/TFM. No tiiviste asia saatiin kuntoon mutta mutta mites se pakosarjan laita meinaan Taxi on Oulun tallissa ja kuinka ollakkaan putki pakosarjoineen olikin unhoitettu Hulttion pajalle Tyrnävälle joten se siitä pakosarjan asennuksesta silläkertaa... mutta homma nytkähti kuitenkin mukavasti eteenpäin...

                                             Taxin pakosarjantiivistehän se siinä.. tulollansa

                                       1580cc omassa kotona

                                            Taxin vierellä Rva Rissasen ajokki

Näihin näkymiin tällä kertaa ja toivotaan lisää raportoitavaa mahd. pian!!  -jouni-

Juu illan tarina alkaa tietysti asennus pizzalla ja Teemun tallilta jossa ruokailun yhteydessä kartoitimme kaiken toiselle tallille mukaan lähtevät Taxin romppeet. Mä olinkin jo kotoa tyhjentänyt yhden vaatekaapillisen Taxiin tulevia kilkkeitä siis esivalmistelut oli tälläkertaa mittavat jotta mitään ei olisi unohtunut joka tökkäisi aikeemme motorin asennukseen.. vaan kuinkas kävikään eli Teemun ja Jarin kannatellessa konetta mun piti laittaa koneen pultit paikalleen vaan... vain yksi pitkä alapultti meni paikalleen ja yksi yläpultti... (ei kuulemma pysy vain noilla kahdella) kaikki ei siis ollutkaan kohdallaan vaan väärällä kohdalla siis loppujen pulttien reijät meinaan. Syykin oli toki nopeasti selvilllä eli 2,5mm alalevyn ansiosta kaikki ylimmäiset pulttien reijät heittää just sopivasti jotta Jaappanin inssin toleranssitkaan ei nyt auta, vaan joutuu holkit Teemun sorviin ja osa reijistä porarin uhriksi. Toki valmistakin saatiin eli modattu orkkis polttoaine pumpun runko saatiin paikallensa ja modattu vetolevy kasattua sekä puutelista mulle tulevia soppailu reissuja varten.

                                           Vielä hymyssä suin..

                                        Sähkö hommia..

                                           Laiva on lastattu..

                                              Luova tauko..

                                       Kuvaus tauko..

                                        Asennus vaiheessa..

                                       "onhan päivä vielä huomennakin" ?

Turina jatkuu, pysykää kanavalla!! T. JR

Elikkäs Jamppa hyväksyttiin tänään TFM än rivistöön ja kieltämättä ainakin allekirjoittaneelle "kova" juttu, koska onhan Jamppa ollut TFM perustamisesta asti "taustajoukoissa" hyvin vahvasti mukana ja tuo omalta osaltaan kokemustaan ja osaamistaan TFM:än käyttöön. Toisaalta myös kalusto täydentyy mukavasti tuolla 1700cc BB Busalla, ja näin äkkiä summatessa (päässä) on tuolla viimekesäisilläkin setupeilla ajetut JariM Salamallaan+Hulttio Taxilla+KstHb 1700cc llään 1800m lopareiden yhteisnopeus 1011kmh!! Kiva luku 3 pyörällä ajettuna ja sitä lähdetään kaudelle 2009 toki petraamaan. Siis onnittelut Jampalle ja tervetuloa ... joukkoon! Laitetaampa alle vielä pari Kansiset Galleriasta poimittua kuvaa ja linkki jotta uteliaat saat kurkistaa uuden tulokkaamme tekemisiin...

http://kansiset.galleria.fi/kuvat/

                                           Busa BB 1700cc ja isäntä (Jamppa) itse MP 2009 näyttelyssä

                                          Kuva kertokoon enemmän kuin 1000 sanaa!!

Näihin tunnelmiin -jouni-

BB:n esittely video  http://tv.motors24.ee/artiklid/TV/6174-Hayabusa+soomekeelne+pealkiri.aspx

Ps. Perhepiirissä huhuillaan, jotta Rouva Rissanen olisi myös liittymässä Rouva Been seuraksi lady busailijaksi??

Sitten varsinaiseen asiaan eli kantta asentamaan, muutama tuumaus ja ihmettely jotta mahtaako 2,5cm korotuslevy aiheuttaa ongelmia jakoketjun riittävyyden suhteen? No kuulemma ei, mutta hiukka liiankin sopivalta vaikutti. Nokat irti kansi paikalleen ja sitten ihmettelemään merkkejä jotta mitenhän nokkien ajoitus saataisiin edes jollekin alueelle säätöjen suhteen. Tavoite asteethan oli imu 103 ja pako 105... mutta annetaampa kuvien kerrata tapahtumia (en meinaan muista miten tarina jatkuu eli tarkastellaan kuvista).

                                         Orkkis pumpun purkua

                       Päämekaanikko saapuu

                                          Taxin sydän kantta vailla

                                          Kansi moottoria vailla

                                 Mekaanikot työn ääressä

                                         Nokan irrotus vaiheessa ennen tuumauksia

                             Simsalapim

                                      Venttiilit ok

                                              No tuleeko sitä kalaa?

                                            Pakko mahtuu ko on kerran vihitty..

                                         Puhtaus on puoliruokaa

                                         Hulttio momentti, tai sitten moment Hulttio?

Mutta nyt alkaa kello olee jo sen verran jotta tää mies lähtee vaimon viereen ja tarina jatkukoon huomenissa joten.. öitä!

Huhuh kiirettä pitää mut pari kuvaa tännekin..

                           Päämekaanikko ohjeistaa tai sit vaan viittoo?

                                         Eihän noihin poikain momentteihin oo aina luottaminen, siis tee itse

                                  Perinteisellä vai ?

                                               Vai V-tyylillä?

                                    Tuumaus tauko?

                                                 ja välillä manuaalia

                                       puhelin neuvottelua

                                                Jes se pyörii sittenkin, huomaa mittaväline

                                                ja sit heittokello peliin

                                                 ja tämmöinenkin tarvittiin jotta löyty 104/106,5

                                           kuvia katteltiin mutta onneksi taxi tapauksessa niin kuvat kuin merkitkään ei auttanut mitään, sanosko pers tuntumalla koko rojekti etenee..

                                     homma etenee

                                             joku oli jättänyt ketjun kiristimen toiselle tallille joten ei muuta kuin Hulttio sorvin ääreen (se kiristin muuten roikku kokoajan kiinni koneessa)

                                           perskuta 1580cc

                                              nyt jo vähän hymyä huuleen

                                              pikku hiljaa valmista

                                                 ja sit siihen gaso linjaan osaa ja taas Hulttio sorvin ääreen.. kevennys hommia

                                            Vanha rouva riisuttuna edestä..

                                                   ja sivusta

                                               Nostalgia linja jatkuu muistoilla eli ysi vainaan jäämistöä.. nitrous controlleri jolla ei ehditty koskaan ajaa

                                       213,98 hp

                                             171,79 Nm

Sen pituinen se.

Taxin tarina jatkuu lähiaikoina.. pysykää kanavalla! T.JR 

Lähtökohta:

Valmis:

Jaa että miksi? Vastaus kuva-arvoituksen muodossa:

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Palataanpa ajassa hieman taaksepäin...

Original torstai-plan: asennetaan Jarin pyörään kone

Changed torstai-plan by Teemu: Jounin koneeseen tuli puuttuvat vaihteiston rattaat joten läjätään se. Eli siis kohti Tyrnävää kera puuttuvien rattaiden. Mutta kuinkas kävikään? Paketista paljastuu väärät rattaat (tai no, tarkemmin ottaen vain toinen niistä oli täysin väärä) joten se siitä. Mutta kun iltalomat on jo pyydetty niin eihän iltaa toki sovi hukkaan heittää. Original torstai-plan siis käyttöön. :) Pikainen siirtymä Kempeleeseen missä tallissa odotti tällainen lähtökohta:

(kone irrallaan tuolla vasemmassa reunassa, toim. huom.)

Hieman lihasjumppaa ja simsalabim:

Ja hetkeä myöhemmin:

Oma projekti siis eteni niin että kone on nyt paikoillaan, samoten uusi keula renkaineen. Saattaisi olla jo ennen helmikuun alkua käynnistyskunnossa.

Ihan onnistunut ilta vai mitä Jouni? :)

Kauppalapun mukaan hankittua tähän mennessä:

1 kpl Suzuki Hayabusa 1300R -06/07                                                                                                                                                 2kpl Dynotune ilokaasusettejä                                                                                                                                                            1kpl Muzzy`s billet 86 sylinterisarja                                                                                                                                                     4kpl JE-männät                                                                                                                                                                                       1kpl kannentiivistesarja                                                                                                                                                                        1kpl alalevy                                                                                                                                                                                              1kpl 5mm stroukki Muzzy`s kampiakseli                                                                                                                                              1kpl veivisarja                                                                                                                                                                                                4kpl S2000 injektoreita                                                                                                                                                                           1kpl bosch suurteho Bensapumppu                                                                                                                                                  1kpl ref bensanpainemittari ja bensanpaine säädin                                                                                                                      1kpl Kansiset mörkökansi+nokat                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               4kpl Factory pro kiihdytys suppilot                                                                                                                                                       4kpl pair plates                                                                                                                                                                                      1kpl  kytkimen työsylinterin vahvike                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    1kpl Dynojet shifteri                                                                                                                                                                                    1 kpl Pro billet siirtosarjat                                                                                                                                                                            1kpl billet pipari takajarrulevy                                                                                                                                                                1kpl hiilikuituperä                                                                                                                                                                                   1kpl alu takahäkki                                                                                                                                                                                     1kpl Tiger race alu sisälokasuoja                                                                                                                                                       1kpl ohjaustangon putket                                                                                                                                                                          1kpl Muzzy`s kokoputki                                                                                                                                                                              1kpl 190x55 Pilot power ct takatennari                                                                                                                                                3kpl eturissoja                                                                                                                                                                                         3kpl takarissoja                                                                                                                                                                                          1kpl modattu ilmakotelo                                                                                                                                                                        1kpl ecu modi                                                                                                                                                                                          1kpl etupumppujen stefasarja                                                                                                                                                             1kpl pumppujen öljyt                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   1 kpl 19 piikkinen eturissa                                                                                                                                                                        1 kpl tiivistesarja                                                                                                                                                                                     1kpl teräspunos jarruletku setti                                                                                                                                                               1 kpl pro bensakisko                                                                                                                                                                                  1 kpl under cutattu 2. vaihderatas                                                                                                                                                       2kpl pro säädettävät koiranluut                                                                                                                                                            1kpl yläkolmiopala                                                                                                                                                                                 1kpl modattu vetolevy  (siis vahvistettu)                                                                                                    

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   +erinäinen määrä piuhaa, letkua, relettä, liittimiä, nippelii ja nappelii..

Eikä soppa toki vielä oo valmis lähellekkään....

                                                  kuvassa etupumpun purkuvaihe

                                        vanhat öljyt pois ja uutta tilalle, ja vot nyt kelpaa

Ja sitten vielä jotakin uusio käyttöä Busan K7 9900km ajetulle orkkis sylinteriarjalle TFM:än tapaan..

                                                 kuvassa TFM innovaation uusio käyttössä orkkis sylinterisarja

-jouni-

Tuli sitten vuosikin vaihdettua ja nyt on vuorossa uudet kujeet vuodelle 2009. Taxi projekti etenee toki pitkälti viime vuotisen suunnitelman mukaisesti, tosin tuo suunnitelma on ollut reunaehdoiltaan hyvin löyhä elää meinaan siihen malliin koko ajan. Jotta otsikon mukaiset uudet kujeet toteutuisi on allekirjoittanut omassa siviilissään valmis uhrautumaan ja jotkut asian jo tietääkin osa arvaa ja loput vaan luulee tietävänsä, mutta enemmän niistä siviili puolen ylläreistä sitten hiukka myöhemmin.

Taxi projekti odottaa edelleen muutamia puuttuvia osia jonka jälkeen alkaakin moottorin kasaus jne... toivotaan jotta savut uudesta koneesta saadaan tammi-helmikuun vaihteessa ja lopullisia säätöjä ja penkitys päästäisiin tekemään helmikuun aikana? Aikaisemmasta hiukka oppineena nyt tullaan panostamaan oikeiden säätöjen löytymiseen ja musta tuntuu näppituntumalla ei Taxia enää radalla nähdä. Laitetaampa vielä alle muutama kuva kun Tenhulttio oli koneen kanssa purkuvaiheessa.

                                          Jouniri, taxin kone ja huomaa taustalla tenhulttio oma projekti 

                                       Tenhulttio purkuhommissa   

                                     Homma etenee    

                                          Katse kertokoon mitä miehellä mielessä?  

                                  Vahvempaa kilkettä on tulossa tännekin osastolle

                          Undercutattavaa  

T. Jouni

Ps.

http://uk.youtube.com/watch?v=SsIFxMKtdjs                     

                                                   Kuva  vas. Tenhulttio, JariM, Jouniri, MikaBee eli Attea lukuunottamatta koko TFM kokoonpano

Talli hommistakin sen verran, jotta eilen JariM män johdolla laitettiin niin Taxiin kuin Jarin Salamaankin uudet öljyt ja tiivisteet etupumppuihin. Saapi sitten next suvena rauhaisin mielin vetää pitkää siivua takatennari maata hipoen. T. Jouni

Tänään (19.12.08) vihittiin TFM:än viides täysjäsen virkaansa, eli onnittelut JariM:lle jäsenyydestä!

  Tältä näyttää monille niin tuttu JariM:än selkäpuoli ilman ajopukua

-jouni-

Mulla on viime päivät mennyt ihan muualla kuin tallissa, mutta toki Teemun ja Jarim män pajoilla pyörähdin sen verran ettei ihan totuus pääse unohtumaan. Teemulla etenee Taxin moottori projekti hyvää vauhtia ja nyt on vaiheessa menossa laakereiden ja underkutattavana olevan 2 rattaan kotiin tulon odotus, sitten päästäänkin kasaamisessa tosi toimiin ja uskoisin savut ja penkitykset olevan ihan aikataulussa vuoden alussa. Edelleen nälkä kasvaa syödessä ja sitä mukaa kun projekti etenee tulee koko ajan jotakin uutta ja "tarpeellista" hankinta listalle..

Oma kuntokin on hyvää vauhtia parempaan suuntaan ja kiitos siitä tietenkin Oyssin väelle ja etenkin Flinkkilä / Pakarinen parivaljakolle joka teki hyvää työtä leikkaus salissa ja jälkihoitoa antanut ODL / fysio toki ansaitsee myös isot kiitokset. Vulkans Mc stä tänne TFM än väreihin siirtynyt Cris on myös varmasti omalta osaltaan ollut vaikuttamassa jotta meiksillä riittää motivaatiota treenata itsensä racing kuntoon kesäksi..

                                      Kuvissa Cris & Mikan Harley

                                                      Paketti on kohta valmis!

T. Jouni

Ps. Olkaahan kilttejä, tontut on nyt tarkkailu asemissa

1 kpl Suzuki Hayabusa 1300R -06/07                                                                                                                                                 2kpl Dynotune ilokaasusettejä                                                                                                                                                            1kpl Muzzy`s billet 86 sylinterisarja                                                                                                                                                     4kpl JE-männät                                                                                                                                                                                       1kpl kannentiivistesarja                                                                                                                                                                        1kpl alalevy                                                                                                                                                                                              1kpl 5mm stroukki Muzzy`s kampiakseli                                                                                                                                              1kpl veivisarja                                                                                                                                                                                                4kpl S2000 injektoreita                                                                                                                                                                           1kpl bosch suurteho Bensapumppu                                                                                                                                                  1kpl ref bensanpainemittari ja bensanpaine säädin                                                                                                                      1kpl Kansiset mörkökansi+nokat                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               4kpl Factory pro kiihdytys suppilot                                                                                                                                                       4kpl pair plates                                                                                                                                                                                      1kpl  kytkimen työsylinterin vahvike                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    1kpl Dynojet shifteri                                                                                                                                                                                    1 kpl Pro billet siirtosarjat                                                                                                                                                                            1kpl billet pipari takajarrulevy                                                                                                                                                                1kpl hiilikuituperä                                                                                                                                                                                   1kpl alu takahäkki                                                                                                                                                                                     1kpl Tiger race alu sisälokasuoja                                                                                                                                                       1kpl ohjaustangon putket                                                                                                                                                                          1kpl Muzzy`s kokoputki                                                                                                                                                                              1kpl 190x55 Pilot power ct takatennari                                                                                                                                                3kpl eturissoja                                                                                                                                                                                         3kpl takarissoja                                                                                                                                                                                          1kpl modattu ilmakotelo                                                                                                                                                                        1kpl ecu modi                                                                                                                                                                                          1kpl etupumppujen stefasarja                                                                                                                                                                 1 kpl 19 piikkinen eturissa                                                                                                                                                                        1 kpl tiivistesarja                                                                                                                                                                                     1kpl teräspunos jarruletku setti                                                                                                                                                               1 kpl pro bensakisko                                                                                                                                                                                  1 kpl under cutattu 2 vaihde ratas tulossa                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 +erinäinen määrä piuhaa, letkua, relettä, liittimiä, nippelii ja nappelii

Eikä soppa toki vielä oo valmis lähellekkään....

-jouni-

ps. jospa se maailman nopein (+366kmh/standing mile) kaasutettu pärrä löytyis joskus vaikkapa suomesta?? toiveita näin joulun alla!

Täällä siis homma etenee hyvää vauhtia eli Kansisetiltä tuli tällä viikolla valmiiksi koeponnistettu mörköpro täydellinen kansipaketti (esim. kikserin typeR K5 103-105 nokilla varustettuna) ja 2. vaihteen vaiderattaat on nyt undercutattavana, tiivistesarjat tilattuna jne.. Kone puolen tilanne alkanee edetä parin viikon sisään kasaamisvaiheeseen, ajatus tasolla on vielä modata kaasuläppä kokoa hieman miehekkäämpiin lukemiin.. onko kellään muistissä mistä vauhtiputkasta niitä 48mm rosteri kaasuläppiä löytyypi? Saa ilmoitella jos tietoa!! Ai niin eteen on varattuna 19 piikkinen eturissa joten välityksiä pitäs sit riittää jo ihan miehekkäisiin lukemiin..

Oma kondiskin jo hyvää vauhtia toipumaanpäin mutta taitaa olla kuitenkin kiikunkaakun näinkö meikepoika next suvena tosi vetoja vielä vetelee? Onneksi tiimi on pullollaan hyviä kuskeja ja kyllä mä Teemulle olen kahdenkesken pikku paineitakin asettanut, mutta ei niistä julkisesti sen enempää..

Rheadille spesiaali kiitoksia kun jo nyt on alkanut puuhaamaan ensi suven tapahtumaa ja nythän kaikilla sit lienee rekisterissä jotta Joensuussa ajettava matka on 1600 metriä!! Viime kesän tapahtumaa tutkan vierestä kirjurin paikalta seuranneena olen sata varma jotta nopeudet tulee olemaan todella hyviä vaikka matka on hiukka lyhyempi..

-jouni-

http://www.youtube.com/watch?v=WCt8tBFtiiA

Thanks by Dear Cris in Brasil

Ps. Hello all Vulcanas Mc girls!!

Sitkiä syysflunssa viimein helpottaa, siispä ruuvailumotivaatio alkoi kohota niin, että "leikkaussaliin" oli lähettävä.



Mitäs se kirurgi yleensä potilaalta odottaa? Vaikka en ole mikään lääkäri niin olettaisin, että kovin paskasta potilasta ei suostuta operoimaan. Menee muuten pöpöt sisään ja tulehuttaa paikat.



Siispä myös taxi möntteerinä ajattelin aloittaa moottorin operointityöt pienellä puhdistelulla. Lähtötilanteessa normaali ketjurasvan houkuttelema hiekkamössö peitti tulevat leikkaussaumat.



Vaikkei allekirjailijan suosikkihommaa tuo puhdistelu olekaan, niin jospa tuo helpottais tulevaa ruuvailua. Tai jos ainakin kestoikä olis sitten vähän pidempi. Vai pitäisikö vaan sanoa, että parantaa oletettua elinikää.



Ruuvailin siinä samalla irti startin, starttivälitykset, vapaakytkimen ja kytkimen. Seuraavalla ruuvaussessiolla pääseekin sitten hetimmiten asiaan. Asiaa.





Lähtötilanne, scheissella vuorattu







Puhdistelutuokion jälkeen. Laturi ja vesipumppu myös otettu syrjään.







Elimet leikkaussalin lattialla





-teemu tohtori-

23.10.2008 siirrettiin siis taksin moottori tallilta Tenhulttion pajalle sydämmen siirtoa varten. Hulttio otti projektikseen tuon koneen niin purku- kuin kasaamistyötkin, seuraavaksi olisi ilmeisesti vuorossa vaihteiston purku undercut muutoksia varten sen jälkeen alkaakin sitten varmaan kaikki olemaan sitä vaille jotta päästään pikkuhiljaa projektissa puolivälin krouviin eli kasaanpäin homma suunnistaa. Nämä projektit on aika hauskoja eli kun aluksi suureellisesti miettii mitä investointeja homma vaatii niin ainakin multa homma karkaa lapasista heti alkumetreillä, siis sitä tätä ja tuota tulee lisää joka vaatii taas sitä tätä ja tuota lisää jne kunnes huomataan että orkkista on pelkkä runko?? No voisihan sitä tietysti samat eurot toki työntää tupakkaan, viinaan tai maksullisiin naisiin.

Itsellä noi keväisen kuperkeikan aiheuttamat vammat vaatii vieläkin aikaa parantuakseen, joten mielenkiinnolla odotan onko taxi radalla ennenkuin minä, kesken kuntoisena en toki uhoamaan lähde vaan sit saa Hulttio hoitaa ajamiset ja milloin Hulttio ei ehdi niin Mika on myös lupautunut puikkoihin.

                                                                                Pikkuinen matkalla Tenhulttion pajalle

    Orkkis kilkkeet elimensiirtoa odottelemassa

-jouni-

ps. Teemulta tulee sit raporttia lisää kun homma etenee

1 kpl Suzuki Hayabusa 1300R -06/07                                                                                                                                                 2kpl Dynotune ilokaasusettejä                                                                                                                                                            1kpl Muzzy`s billet 86 sylinterisarja                                                                                                                                                     4kpl JE-männät                                                                                                                                                                                       1kpl kannentiivistesarja                                                                                                                                                                        1kpl alalevy                                                                                                                                                                                              1kpl 5mm stroukki Muzzy`s kampiakseli                                                                                                                                              1kpl veivisarja                                                                                                                                                                                                4kpl S2000 injektoreita                                                                                                                                                                           1kpl bosch suurteho Bensapumppu                                                                                                                                                  1kpl ref bensanpainemittari ja bensanpaine säädin                                                                                                                      1kpl Kansiset mörköpro kansi venttiilimuutoksin                                                                                                                           4kpl Factory pro kiihdytys suppilot                                                                                                                                                       4kpl pair plates                                                                                                                                                                                      1kpl  kytkimen työsylinterin vahvike                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    1kpl Dynojet shifteri                                                                                                                                                                                    1 kpl Pro billet siirtosarjat                                                                                                                                                                            1kpl billet pipari takajarrulevy                                                                                                                                                                1kpl hiilikuituperä                                                                                                                                                                                   1kpl alu takahäkki                                                                                                                                                                                     1kpl Tiger race alu sisälokasuoja                                                                                                                                                       1kpl ohjaustangon putket                                                                                                                                                                          1kpl Muzzy`s kokoputki                                                                                                                                                                              1kpl 190x55 Pilot power ct takatennari                                                                                                                                                3kpl eturissoja                                                                                                                                                                                         3kpl takarissoja                                                                                                                                                                                          1kpl modattu ilmakotelo                                                                                                                                                                        1kpl ecu modi                                                                                                                                                                                          1kpl etupumppujen stefasarja                                                                                                                                                      +erinäinen määrä piuhaa, letkua, relettä, liittimiä, nippelii ja nappelii

Eikä soppa toki vielä oo valmis lähellekkään....

  kuvassa S2000 injektorit, kiitos tilauksesta JariM:lle

t. jouni

ps. ja nyt pojan kanssa karvista kattoo

Tänään saatiin kotiin taxiin tuleva toinen kaasusetti (yksi settihän siinä onkin jo kiinni) ja ei niin millään malttaisi tulevaan suveen ootella, jotta tuota tupla kaasutusta päästään kentälle asti todentamaan. Itsellä on vankka usko (huom ei tieto) tuohon tupla kaasuihin ja sen tuomiin etuihin niin tehojen kuin kestävyydenkin osalle. Meillä onkin hyvä työnjako tenhulttion kanssa eli hulttion huoli on saada vapari tehot taxiin ja mä taas vastaan tosta kaasu ideasta vapain käsin ja mielin...innovaatiot on helppoja silloin kun ei ole tiedon tuomaa tuskaa. Jos oikein muistan niin hulttio on päässyt tähän mennessä 1580cc mottorilla vaparina simuloinnissa 251hp takis tehoihin... ja mun kaasu ajatus on tuottaa +60/+80hp siihen vapari tehojen päälle joten tavotteeseen +300hp pitäisi olla hyvinkin realistiset mahikset. Ja on pakko ollakkin sillä potkihan ysivainaakin kesken tekoisena 60 hp kaasuilla 215hp takikselta joten kyllä taxista pitää sata horsea puristaa enemmän. Ensi viikolla päästään taxia kasaamaan hiilikuituperän ja siirtosarjojen osalta joten siitä se sit alkaa homma pikkuhiljaa valmistua.

                                                                                     Dyno Tunen kaasusetti vielä paketissa

-jouni-

Ps. Ja seuraavassa jaksossa tenhulttio kertoo kuinka mörkö syntyy TFM:n tapaan...

Tänään tuli julmettu puketti postissa ja siinä oli taxi projektiin hiilikuituperä, alu runko ja sisälokari, pro siirtosarjat sekä piparilevy taakse. Olo on vähän kuin pikkupoikana jouluaattona, toivottavasti päästään pikkuhiljaa jo jotakin kasaamaankin kun tähän asti on vaan enempi noi hommat ollu purku puolella.

                                                                              puketti hetkeä ennen avaamista

                                                                                siirtosarjat

                                                                                   piparilevy taakse

                                                                                   hiilikuitu perä

                                                                                  edelleen perä

Tarina jatkuu, kunhan tenhulttio löytää ensin kirjoittavan kynän...

-jouni-

Non niin eilen siis vietimme TFM:n ajokauden päättäjäisiä oikein mukavissa tunnelmissa. Ohjelmassa oli mm. ruokailua, ruokailua, ruokailua ja absintin etsimistä ja tutustumista tähän juomaan sekä sen jälkeiseen (tilaan) tiimin yhteislauluna esitettyihin karaoke esityksiin... selvästikkin tiimin osaaminen on hyvinkin monipuolista ja esim. pleikkari rata-autoilu onnistuu kaikilta joilla on kaksikättä.

Eilisestä on siis selvitty ja tänään onkin jo sit ollut taas se huominen uusi päivä joten ei muuta kuin taxi projekti ajatuksiin... injektorit on tulossa jenkkilästä ja kuinka ollakkaan niin Oulusta löysinkin boschin bensapumpun joten toi bensapuoli pitäs pikkuhiljaa alkaa olla suht valmiina.... muutoinkin hankinnat moottorin puolelle nokkia lukuunottamatta on hankittuna ja nokat sinetöidäänkin vasta sitten kuin kannen tarkat arvot ovat selvillä jolloin simulointi siltä osinkin saadaan fakta tiedoille.

                                                                                     Kossu Sierrasta pumpun siirto taxiimme

                                                                                     shifteri taxiin

-jouni-  

Laiskan läksyjä on tullut luettua ja taxi rojekti etenee, matkahuolto pukkaa pakettia harvase päivä ja esim. akseli taitaapi olla jo tässä kuussa kotona samoin kuin toinen kaasusetti on jenkkilästä matkalla kenpeleeseen. Myös Kekulta on lähipäivinä tulossa hiilikuitu perä sun muuta mukavaa kilkettä. Sapluuna alkaa olla ihan mukavasti selvillä ja se sopii mulle hyvin olen nääs tässä ja nyt ihmisiä enkä koskaan malttaisi siirtää asioita huomiseen.

                                                                            kuvassa ei ole ehtoollis pikarit vaan kiihdytys suppilot

-jouni-

Juu täytyy myöntää, että toi kirjallisuus on aina ollut enempi tai vähempi heikoin lenkki vaikka koulut olen aina käynyt kunnialla läpi -ovesta sisään ja ikkunasta ulos ja useimmiten opetus tuli suoraan rehtorin toimesta. Ala-asteelta on viimeinen muisto kun luokanvalvoja hyvästeli kevätkauden päätteeksi: - no niin jouni koitahan nyt ylä-asteella sitten opiskella reippaasti johon minä - katotaan jos jaksaa ? ja luokanvalvoja totesi - no luulisi koska olethan sinä täällä jo 6 vuotta levännyt! Että sillee, mutta Teemu tosiaan antoi mulle laiskan läksyksi luettavaksi virittäjän käsikirjan ja varmaan ihan aiheesta sillä välillä tää oma tietämättömyys näistä pyörän virittämisistä yllätää ihan itsenikin. Mutta luetaan luetaan ja korva kuulolla olen ollut moneenkin suuntaan ja välillä jotakin oppinutkin.

Mutta taxista sen verran, että kansi lähti tosiaan tänään Kansisettiin. Ja vaikuttaa projektin aikataulu olevan vähintäänkin kuukauden etuajassa mun ajatellun kanssa. Toki projektin tiimin sisäinen tavoite on nostettu sen verran korkealle jotta tuo kuukauden etuaikaisuus saattaa olla vähintäänkin tarpeellinen jos tavoitteet meinataan saavuttaa kaudella 2009, mutta onhan se vuosi seuraavakin, tosin itsellä jäi nää kauden 2008 ajelut sen verran vähäisiksi että toivottavasti edes jonkun sortin kokeilun taxin puikoissa pääsen ensi suvena kokeilemaan??

                                            kuva rhead        -Kuulolla

                                                                  tehtävänjakoa

-jouni- 

Mekaanikoilla näyttää hihat olevan kunnossa sillä ei näytä avaimet kestävän purku hommia tai sit on vaan niin kova into purkaa. Taxin 9900 km saksassa ajettu kone näytti olevan kaikinpuolin kunnossa ja passaa oikein hyvin tämän TFM projektin lähtökohdaksi.

                                     kuvassa avain rikko

                                                                                                   Teemu männän kimpussa

   millähän bensalla se sakemanni ajeli?

  polkumopo

  Taxikuski

Tänään sovin Kansisetin Jampan kanssa kansitöistä ja kansi lähteekin heti huomenna sinne. Meidän tahtotila ja ajatukset on nyt Jampan tiedossa ja olen 100% varma, että Jamppa taas kerran taikoo kanteen sitä mitä haluamme. Ja onhan nyt lähtökohtanakin uudenveroinen ehjä busan kansi toisin kuin edellisen projektin sulanut ysin kansi, joka sekin heräsi henkiin Jampan toimesta.

Tänään olin puheissa myös "Kekku"n kanssa joka oli käynyt ulkomailla asti pokkaamassa ykköspytyn vartti kisoissa..Onnittelut siitä Kekulle vielä kerran. Häneltä tulee meille hiilikuitu osaa ja muutakin hauskaa hiluvitkutinta ja siltä osin saadaankin sit alkaa kasaus hommiin sillä purettavaa tossa ei kohta oikein paljoa olekkaan tällä vauhdilla.

-jouni-

Eilinen päivä meni meikeläisellä taxin katteita puunatessa sisältä ja ulkoa vahan kera hulttion kannustamana. Tällä hetkellä vaikuttaa, että projekti vaatii tiloja niin tallilla kuin kotonakin sillä puolikas busa taitaa olla jo täällä kotioloissakin. No ompahan lyhyt matka jos kun into puunaamiseen iskee päälle (puunaushan on mun intohimo siinä missä muilla tuunaus) ja on sit noille meekaanikoille puhtaat kilut ja kalut kun joskus kasaamis vaiheeseen päästään.

                                                                                         Sinkku elämää!

Tänään siis Teemu ja Jarim olivat päättäneet aloittaa operaatio taxin koneen irroitus ja niin Teemu kuin Jarim kin olivat toki jo aiemmin tehneet operaatiolle valmistavia toimia. Mulle lankesi ns. invaetu eli katsoin vierestä miten kone varttitunnissa irtoaa ja vasta sen jälkeen pääsin tositoimiin eli irto osien puunaamiseen. Täytyy myöntää että Jarim män tietämys juuri busaan liittyen on ihailtavaa kuin myös hänen avunantonsa projektimme hyväksi. Teemun hartoillahan on tällä hetkellä niin suunnittelijan, mekaanikon kuin kuljettajankin postit kun taas meiksi on enemmän näissä toissijaisissa hommissa...

  huom! tiikerin katse

Nyt kun moottori on irti alkaa sen matka kohti suurempaa tulevaisuutta, nähtäväksi jää pitääkö vanha jenkkiauto harrastajan sanonta "mikään ei korvaa kuutiotuumia" paikkansa? Tekisi mieli muuttaa tuo fraasi muotoon "mikään ei korvaa ilokaasutettuja kuutiotuumia", mutta jääköön sen ylenpalttinen hehkuttaminen vielä hiukan tuonnemmaksi tai kyllä kai mun luonteelle taitaa kuitenkin sopia paremmin aloittaa hehkuttaminen ennenkuin mitään on edes tehtykkään asian eteen, näin valittu linja on sit "pakko" pitää ja tehdä.

  tästä ei ole enää paluuta normi arvoihin

Tänään siis koneen irroituksen lisäksi Teemu ja Jarim irroittivat kannen ja sylinteriryhmän sekä männät. Pientä vertailua uuden / vanhan ryhmän ja mäntien osalta tehtiin samalla kun puitiin erivaihtoehtoja jatkoa ajatellen eli hengenvahvistusta jo ajatellun vision toteuttamiseksi ja tavotteiden täyttämiseksi... mikä tavoite? No rakentaa nopein Taxi tietenkin näitä härmän kinkereitä ajatellen!! Ja mitä se vaatii? No busan ja hiukka asennetta tietenkin.

  Teme alias tenhulttio männän kimpussa

Tarinaa ja kuvaa lisää hetkenkuluttua, pysykää kanavalla niin varmistat paikkasi koneellasi...

Ps. ai niin se lähtötehojen mittaaminen penkissä taisi jäädä nyt tekemättä? no sovittiin että ne uuden moottorin tehot on sit ne projektin lähtötehot ;-)

Projekti etenee hitaasti mutta varmasti eli pyörää puretaan koneen irroitusta varten ja jotakin pikku kilkettä on jo saatu hankittuakin. Moottorin pääkohdat alkaa olla suht hyvin selvillä ja ainakin mulla itsellä enemmän kysymysmerkkejä on ilmassa lopullisen ilokaasu ratkaisun osalla ja sitä myöten on rikastamisen merkitys ja tavat ratkaista se enemmän ecuun perehtyneiden heiniä... mutta kaikki ajallaan.

                                                                                           Pakettia pukkaa

                                                                                       Mitä mahtaakaan löytyä?

                                                                                      Mikäs se siinä?

                                                                             Mörköjen mörkö!

                                                                                            TFM BB

Hyllytetty

-jouni-

Projektimme kohteena on siis K6 busa joka on saksan pojan toimesta otettu 5/07 käyttöön ja sisäänajettu 9900km verran. Teemu kokeili tulokasta joensuussa hupikaasulla höystettynä 0-1800m / 337kmh ja pudasjärvellä varttimailin 9,545/254kmh joten koeajo on suoritettu vähintään hyväksyttävästi. Tarkoitus oli taluttaa taximme penkkiin lähtötehoja varten, mutta koska tilaisuus olisi venynyt lokakuun puolelle emme malttaneet odotella jouten ja niimpä tänään aloitimme tuon projektin taxi 911. Taxi on siis purettu osiin niin pitkälle jotta seuraavana on vuorossa koneen irroitus, linjat tulevan koneen osalta on hyvin pitkälti tiimimme kesken sovittuina ja lähinnä kokonaisuuden hienosäädöt ja aikataulut ovat vielä mietittäviä asioita. Toki pyörä käydään resurssejen puitteissa läpi kokonaisuutena mutta pääpaino on kuitenkin saada riittävä teho / paino suhde, mikä sitten on tuo riittävyys onkin lähinnä kiinni tavoitteista jotka toki "hiljaisuudessa" on ääneen sanottu?? Itsellä on projektiin hyvin luottavainen olo sillä Taxi suoritti Joensuussa yliodotusten esiinmarssin joka oli varmaan kaikille yllätys, eniten varmaan juuri mulle itselle. Tässä projektissa olen ajatellut olla hyvinpaljon maltillisempi kuin ysin kanssa, koska puhukoon Taxi 911 puolestaan sitten kun esirippu nousee!! Jos ei muuta niin mörkö oopperaa on ainakin luvassa...

   Taxi 911 alkaa paljastaa pintaansa

  Jouniri ja taxi -molemmat vieläpä pystyssä

  turhan purkua, -hei teemu jääkö tää ecu kuitenkin ? vai miten se oli?

  Teemu ennen vääntöä

  Tenhulttio vääntää

  Teemu väännön jälkeen

  Projektin eka tunti takana

  huomatkaa kuvasta miten oikea käsi liikkuu jo ?

  välillä jotakin voi olla hukassakin ? väärin palloa en tarkoittanut vaan 10mm lenkkiä..

                                                                                         Muzzy:hän se siinä, kotiin vietäväksi

Mitä taikaviitan alla talvikauden aikana tapahtuukaan? En mää vaan tiiä, täytyy kait seurata sitä blogia...

-jouni-

T. jr

Hiukka sekavin tuntein mietiskelen tulevaa kautta, mikä mahtaa olla oma kondis tulevana suvena ? ja mitä taksi 911 sta (muilla bussit meillä taksi 911) kannattaa talven aikana lähteä tekemään? Teemun ajamat 337kmh 0-1800m ja vartin 9,545/254kmh ovat niin kovia lukemia, että hiukka hirvittää ajatella miten päästään parempaan ja saadaan vielä vehkeet kestämään ? Ainakaan kenenkään kopioiminen ei ole tyylillemme sopivaa vaan kyllä tarkoitus on lähteä etsimään omaa juttua kulkee sit tai ei ? Penkittäminen lähtöarvojen mittaamiseksi siirtyi lokakuuhun joten ennen sitä ei onneksi mitään tartte lyödä lukkoon. Mulle tää arpominen on enemmänkin luovuuden (= luovan hulluuden) hakemista, koska mähän olen ainoa tiimistämme joka ei juurikaan ymmärrä tekniikasta mitään mutta oon sitäkin uskaliaampi ja herkempi kokeilemaan sitä mitä muut tuskin kokeilisi jne... joten ei muutakun mietintä myssy päähän ja paxi poskeen niin eiköhän se taksi vielä erotu bussien joukosta edukseen...  -jouni-

                                 Pudasjärvi 2008, Teemu / taksi 911 / 9,545/254kmh 

  kuvassa Temes shifter

Nyt on siis ysi vainaan viitta heitetty busan harteille ja jossain mielen syvimmässä lokerossa kyteen harras toive ja ajatus jostakin seikasta jolla busamme erottuisi busien joukosta... mikä (nopeus)... se jää vielä auki mutta toivottavasti jotakin keksitään ? Tai sit meen vaan nukkumaan siis nyt!

-jr-

ps. allekirjoittanutkin tyyppäsi (toipuu) busaa n. 6metriä siis pikku hiljaa hyvä tulee ;-) 

                                                                                juniori kiihdytys puuhissa

                                                                                 juniori jarruttaa

JR

                                                            yllä kuvassa pulloteline teemun malliin

Eipä kait sit muuta tällä erää kuin oikein hyvää yötä kaikille faneille näin tfm män puolesta ja muistakaahan suunnistaa lauantaina pudasjärven kentälle ja oiva apuväline on tosiaan ainakin busan ecuun saatavilla oleva pudiksen kartta, meinaan löytää perille ihan issekseen. -jouni-

Saattaapi pudiksella olla ainakin meidän tiimissä normaalia tylsempää väkeä, on meinaan hupikaasua vain pullollinen pyörää varten joten henkiläkunnalle siitä tuskin riittänee? Vaan muuten on tiimi valmistautunut pudikselle joensuuta paremmin eli puolet pyörästä on purettu pahvilaatikkoon (vain tarpeetonta kilua), tulpat on vaihdettu vaikka hyvinhän tuo kulki joensuussa kolmellakin pytyllä kun yksi tulppa tuntui olevan mykkänä ja näin eräs tiimiläinen oli ennen joensuuta ajatellukkin vaan ei tohtinut pikku seikkaan enempiä tarttua ennen kuin nyt taattalokkerin kans oli samaa mieltä, kytkimestä on tehty versio kempin lukko ja jotkut jouset haettiin jostakin vapari mestari miehen euron korista ja lisäksi mä oon vahannut pyörän perintö mustalla vahalla, siis tosissaan ollaan ja kaikki on valmista hupipullo telinettä lukuun-ottamatta on meinaan maustekurkku purkki vielä osin syömättä jotta saataisiin raaka-ainetta tarpeisiin siis siitä purkista meinaan maustekurkkujahan menee lähinnä lauantai aamuisin mut onneksi kisat alkaa vasta päivällä joten no hätä kyllä hyvin ehtii ehkä liiaksikin.

  yllä kuvassa kytkimen kempin lukko

  Atk hommissa TFM:n salainen ase, mies jonka alla kaikki kulkee (+200mph). Asensi kuulemma pudasjärven kartan ecuumme joten ainakaan siitä ei homma jää kiinni...

-jouni-

                                                                          teemu ja lowrider

Ai niin tänään tarkastettiin jopa öljyt jota riittävän kallistuksen jälkeen löytyikin, on kuulemma just optimi määrä näihin racing hommiin ja tulppia ei kuulemma ruukata kesken kauden vaihdella... näin siis meillä tfm mässä (ei suositella kokeiltavaksi kotona mitään mitä näissä lähetyksissä näette). jr         

Busa! Pitkän lääkehöyryisen harkinnan jälkeen päädyin uuden aihion suhteen busaan joka löytyikin netin kautta saksasta. Aihiota myytiin -07:kana mutta tarkoittikin oikeastaan K6 sta joka on käyttöönotettu 05/07 ja mittarissa 9900km siispä oiva kapistus mun tarkoituksiin.

Joensuuhun! Päivänä muutamana puhelin soi ja Rhead soittellepi kuulumisia ja toivottaa meidät tervetulleeksi joensuuhun vaikkapa vaparinakin... moisesta Teemu ei innostunut... päivänä toisena kesken jauhelihakastikkeen teon saan ajatuksen Kaasut ja viesti teemulle ajatko jos on kaasut kiinni vastaus ajan jos +50hp ja ei muuta kun soitto Jarim mälle asennatko jos saan kaasu vermeet vastaus kyllä seuraavaksi soitto Jampalle onko putkea jne vastaus kyllä on lähtee maanantaina ja jossakin välissä soitto kaasusetin myyjälle onko vermeitä ja taas tuli vastaus kyllä ja näin tuli kastike valmiiksi ja pyörä kans teoriassa valmiiksi ennen joensuuta.

Pikku mutkien kautta Jarimmän, Teemun, Jampan, Mikan, Petrikoon ja Jasan ansiosta pyörä valmistukin ennen joensuuta vaikka mulla välillä usko meinasikin loppua.  Kuva Rhead           Kuvassa Teemu ja pikkulohko valmiina kiusaamaan isompia

Joensuussa! Teemulla oli siis alla melkein vakio putkiviritteinen busa kaasuilla jonka niin tulpat kuin öljytkin oli katsomatta, toki pyörä laskettiin kenttään, kytkin sai sisäänsä jäykistettä ja vahviketta ja välitykset laskettiin +200 mph mukaiseksi ja Ecuun Jari asensi Petrikoon hifidattaa jarin arvio asetuksin sekä Petrikoo modasi rekulaattorin bensan paineen nostamiseksi. Ainiin mäkin tein jotakin eli poikani Jimmyn kanssa modattiin ilmakotelo. Mitään säätöjä ei siis ehditty tehdä ja siksi Teemun ajamat 331kmh ja 337kmh ovat vieläkin mulle uskomattomia lukuja mutta totta mikä totta koska niin tutka kuin vboxikin sanoi. Entäs nyt... no teemu ajelee vartteja noilla eväillä ja sen jälkeen heitetään ysivainaan viitta busan hartioille ja jäädään odottelemaan mun paranemista työelämään ja yritetään keksiä jotain halpaa hauskaa ensi keväälle... t. jr

ps. onneksi olkoon Teemulle historian ensimmäisenä TFM jäsenenä +200mph busanisti kerhoon pääsemisestä

Eipä tullut paljon vuosi sitten valehdeltua kun Eppu kysyi pärjäänkö Mika Kalliolle johon vastasin "suorilla kyllä mutkissa en". Kohtalo siis puuttui peliin 24.5 jonka seurauksena ysi menehtyi ja minäkin keräsin itselleni lotto potillisen vammoja. Tänään tätä kirjoittaessani olen jo hyvää vauhtia kuntoutumassa, mutta vieläkin on pitkä matka pyörän päälle ja tavoite siihen onkin asetettu kaudelle 2009.

Olkoon ylläoleva kuva muistutuksena niin minulle kuin muillekin, että aina on olemassa se inhimillinen tekijä niin virheen kuin muittenkin ennalta-arvaamattomien tekijöiden osalta (aiheellista voisi toki olla liittää tähän samaan yhteyteen röntgenkuvat / kuvat vammoistani mutta jääköön se nyt tekemättä). Ysin tarina on siis päättynyt ja nyt käännetään uusi lehti tälläkin saralla. t. jr 

Oulussa sateli vielä tänään "lunta", mutta on muutama helle päiväkin jo ollut. Ysi on ollut siiviili liikenteessä siis tänä suvena jo muutaman sadan km:n verran, ompi uutuuden karheita paikkoja hiukka siis tullut notkistelua.

Mikan toimesta luotiin uusi polttoainelinja normilinjan rinnalle joten ei pitäs ainakaan sopan saanti ongelmia olla. Samoin Teemun ja Mikan yhteistyöllä saatiin atk helvetinkone asennettua joten suuttimien vaihto pitäs jatkossa olla vähäisempää.

Vk 24 on tarkoitus hakea eka optimi säädöt perusmoottorille jonka jälkeen alkaa jauhaminen kaasuilla helvetinkoneen tahdissa. Koska tiimissä vallitseen demokratia 2-1 hävisin (80 vai 100hp setti kiinni?) Mikalle ja Teemulle äänestyksen millä setillä penkissä aloitellaan. Siis nyt on paikallaan 80 hp kaasu setti mutta voihan se olla jotta käyn joku yö salaa vaihtamassa sinne ihan jotain muuta...

Lappeen tapahtumaan tullaan jos... 1. ysi läjässä 2. penkissä riittävästi vorsselia turvallisilla arvoilla 3. aurinko paistaa (kylmälle radalle tolla on turha tulla sutimaan) ja voisihan sitä samalla käydä Kotkassa äitiä ja kavereita moikkaamassa.

Suukko sullekin -jounisi

Ps. Etsintäkuulutan ysiin (2003) sopivan takapenkin kaasupullo telineen aihion rakentamista varten!! 

Ps. on tässä ollut hiukka vastoinkäymisiäkin .... meinaan ysistä on akku vailla virtaa ;-)

Olkaahan kilttejä, tontut kurkkii vielä ikkunoissa

-jouni-

Koko TFM:n puolesta -jouni-

Vaikka nyt on tietoisesti ollutkin hiukka hiljaisempaa täällä blogin puolella, niin palautetaan yleisön mielenkiintoa sen verran että sirkushuvit jatkuu ja kaikkiin tavoitteisiin voi vaikka lisätä + merkin eteen. Miksikö no se takia kun taikurilla taitaa olla melkoiset eväät repussa, mutta se että mitkä selviää vasta seuraavassa skabassa kaudella 2008... siis pysykää kanavalla niin näette miten tarusta tulee totta ?

Siis hyvää sunnuntaita kaikille, myös mököttäjille joilla on liian tiukka pipo päässä näin talvis aikaan.. vitsi.. SUUKKOJA kaikille! -jouni-

Mies ja viimeisin tekele! Tallissa tapahtuu taas, täällä jännitetään kumpi on nyt uhrina harley vai busa??

JR

Sen verran on tullut paineita jo oman tiiminkin puolesta (2xsuzuki vastaan ysi), että aika tosissaan joutuu ensi suveen valmistautumaan. Onneksi koko ajan tutustuu uusiin ihmisiin ja sitä kautta löytyy niitä taikatempun tekijöitä eri osa-alueille. Kävin tuossa taannoin mielenkiintoisen keskustelun yhden moottorihenkisen proffan kanssa jonka speciaali alue on nimenomaan aluumiini, tuntui olevan proffalla lääkkeet alumiinin hetkellisen lämpöpiikin kestävyyden parantamiseen mutta ongelma tuli siitä kun yritin kelalta saada korvausta ton lääkkeen käyttöön on meinaan hiukka tyyriimpi resepti mutta varmaan myös toimii.... nooh josko saadaan Rautaruukki mukaan sponssilistaan niin jospa sitten voidaan käydä apteekin kautta.

Jokatapauksessa tilannehan on se, että tulevana suvena täällä härmässä on oikeasti muutama pyörä lisää jotka kulkee kovaa... ysi toimikoon sit haastajana ja muiden motivaattorina. Itsellä nuo tavoitteet on tuossa ysissä ja siinä, että miten siitä voi rakentaa planeetan nopeimman tonnisen. Tsemppiä kaikille, mutta valmistautukaa nöyrymään ysin takana. -jouni-

Kausi 2008 alkaa pikkuhiljaa olla ainakin teoria / visio tasolla paketissa, toki reippaasti kasvanut budjetti ja tiimin laajeneminen vaatii lisää vahvoja tukijoita. Kiitos kauden 2007 tukijoille ja yhteistyö kumpaneille. Aika monen sponsorin kanssa yhteistyöstä onkin jo kaudelle 2008 sovittu, mutta mikäli olet kiinnostunut TFM toiminnasta / näkyvyydestämme sponsorin roolissa ota rohkeasti yhteyttä allekirjoittaneeseen!

Ysi on tällähetkellä ansaituilla pakkaspäivillä, mutta tulee telakalle muutaman sponsori tilaisuuden (näytillä) jälkeen ja uusien kujeiden rakentaminen alkaa kohti uusia seikkailuja 2008.

Tavoitteena on siis 351kmh/maili, esim. tehojen puolesta tavoitteena on +300hp takarenkaalle joko kaasu / turbo tai molempia käyttäen. Perusmoottorin teho tavoite on luokkaa +190hp takiksella. Mikäli käsikirjoitus nyt pitää suunnitellusti tullaan ysiä keventämään rutkasti sekä kiinnittämään huomiota paljon parjattuun aerodynamiikaan jossa tavoite on pienentää otsapinta-alaa 15% nykyisestä. Uuden suunnitelman parhaimpana puolena näen esim. kytkin ongelman poistumisen. Mutta mutta monta on vielä mutkaa matkassa ja niin pitääkin olla sillä muutenhan kylän raitit olisi ennätyspyöriä pullollaan, nyt niitä on ainakin Kempeleessä vain yksi.

-jouni-   

T. TFM:n väki

Ps. Äiteille myöhäinen lahja vinkki, - isille uusi prätkä!

Seuraava on tarkoitettu vain Kawasakin omistajille tai Kava henkisille, muut palatkaa edelliselle sivulle KIITOS!

Eli mikäli omistat Kawasaki ZX9R moottoripyörän, niin nyt on elämäsi tilaisuus hankkia siihen ennätysluokan voimaa ja nopeutta.

Myyn GWR ennätysvedossa käytetyn 998cc täydellisen moottorin (-03/-04)+NX setin .  

Perusmoottori+100hp kaasuilla takapyörä teho max +260hp. Kaasu settiin kuuluu +40hp, +60hp, +80hp ja +100hp suutin vaihtoehdot. Myyntihetkellä asennettuna +60hp kaasut jolloin takapyörätehot luokkaa 220hp. Esim. varttimaili ajettu 220hp tehoilla 9.893/244kmh loppunopeudella sekä seisovalta lähdöltä 309kmh / 1300m matkalla (huom! kaikki arvot / nopeudet ovat todellisia tehoja / nopeuksia eikä mitään mittarinopeuksia tai baaripuheita). Perusmoottorilla ajettu vain 17000km, männät, kansi, pakovenat jne ajettu vain yksi vartti kisa loppusyksystä -07. Esim. Kansi on paras mahdollinen mitä rahalla saa (special pro by KANSISET / Saastamoinen) ja kytkin on täysin käsin räätälöity ko. käyttöön kevlarlevyin jne. Vastaan vain asiallisiin kyselyihin, jolloin voin antaa tarkemmat tiedot tekniikasta, hinnasta jne... Lisäksi myydään vain hyvään kotiin tervejärkiselle mutta racing henkiselle Kava kuskille.

Tiedustelut jouni.rissanen@habita.fi

T. Jouni

Mutta nyt .............................................................................. ;-)

-jouni-

Ps. Ihminen ei voi olla onnellinen ilman omaa Kawasakia... mä oon siitä elävä esimerkki.. siis onnellisuudesta! 

Käytiin just Eetun kanssa laittamassa Taikaviitta ysin harteille ja samalla piti toki miettiä, että mitäs nyt?? No äkkiä sekin visio tulevasta talvesta valkeni eli perhe ja työ saa nyt senkin ajan minkä ysi projekti vei suvena.  Toki täysin laakereillaan ei ysikään jouda lepäämään, sillä mun lyhyt matikka osoittaa, että tavoite 351kmh/maili vaatii Ysiltä 278hp takarenkaalta kun pyörä ja kuski on yhteispainoltaan luokkaa max 265kg. Tarkoittaa siis yksinkertaisuudessaan, että vapari tehot täytyy olla +170hp ja kaasuilta otetaan sit loput ellei sitten lisäksi solmita pakopuolen lähtöpuolta solmulle? Onneksi mulla on nyt tietoa huikeasti enemmän kuin vuosi sitten ja Kansiset on siitä hyvä paja, että kun tietää mitä tahtoo ja antaa Jampan hoitaa loput voi itse sitten tehdä mitä osaa eli esim. mun tapauksessa asuntokauppaa.

Pienenä vinkkinä kaikelle kansalle eli KATSOKAA sunnuntaina 14.10.2007 klo 19.30-20 MTV3 kavavalta ENNÄTYSTEHDAS jos olette moottoripyöräilystä kiinnostuneita ja tiedätte varmaan kenelle sit äänenne annatte, niin jatkuu nää sirkushuvit ensi suvenakin.  

Perjantaina 12.10.2007 on TFM tiimin kauden päätöspeijaiset täysjäsenille avecin kera, tilaisuudessa tullaan vihkimään tiimin 4. täysjäsen protokollan vaatimin menoin. 

Eipä muuta kun tsemppiä kaikille, täällä paistaa aurinko! T. Jouni  

Joku kaipaili kuvaa siitä Teemun kilpurista millä Teemun ennätys vartilla 9,583!!! Ei oo aina koiraa karvoihin katsominen, ja toivotaan että Teemu vetelee vartteja ensikaudella tuolla omallaan sekä mun ysillä? Siis tässäpä kuvaa tästä hi-tech vehkeestä!

T. JR

T. JR

Teemu aloitteli kisan vaparina joista paras veto vartille 10.24/223. Tosi hyvä tulos keli huomioon ottaen. Mika testasi ekaa kertaa niin itseään kuin busaansakin joista paras veto vartille 10.69/216, hyvä tulos noviisille jolle harley on kuitenkin se pääkuljetin. Teemu siis otti eka muutaman vapari lähdön jonka jälkeen siiryttiin itse pääruokaan eli kehässä tuolloin oli 160+60hp kaasut eli luokkaa karvan auki 220hp takanakilla. Sen verran oli rajotinta päällä että konetta turvaavista syistä Jamppa kielsi ajamasta yli 600psi paineilla (norm. 1100psi) joten kylmillä pulloilla Teemu veteli. Päivän teema kaasuilla näytti olevan, että sutien mennään. No viimeinen veto kuitenkin tuotti tavoite lukemat eli kymppi alitettiin... 9.893/244. Todeta voi että tuolle kelille varmasti suht optimi tulos ja todeta kyllä voi että niin ysissä kuin Teemussakin on kyllä potenttiaalia noihin vartti kapinoihin. Mutta ysi on nyt talviteloilla ja kahtellaan mitä kaikkea juhlan aihetta tuo alkuvuosi mukana tuokaan??? -Jouni-

On ollut jonkun aikaa hiljaisempaa täällä blogi puolella, koska sen jälkeen kun ysi saatiin taas tulille niin alkoi tää meidän blogi puolen ohjelmisto nilkuttaa joka vasta tänään saatiin kuntoon. Kiitos siitä!

Ysi siis saatiin nippuun just ennen viimeisiä tv studio kuvauksia, EXTRA kiitos Kansisetin Jampalle ja POP pankki Oulunsalolle. Kannattaapi katsella tuossa lokakuussa 14 päivän kieppeissä ? MTV 3 ohjelma tarjontaa...

Toisen sukupolven kuljettaja kasvaa hyvää vauhtia kohti omaa minimotoa...

Kiitokset myös Teemulle, JariM:lle ja Eetulle ketkä ovat olleet tekemässä ysiin muutoksia mitä on tarvittu, että Lauantaina 15.9.2007 ysi saadaan ekaa kertaa vartti stripille.  Toivotaan että keli olisi mahdollisimman kuiva ja suht tyyni ja että ollaan + puolella, muutoin saattaa olla turhaa ajaa kaasuilla? Oikeasti mielenkiintoista nähdä mihin toi pärrä Teemun käsissä vartilla yltää?

Eipä tässä muuta kun vähän lilaa luomeen, ovat kaverit nimittäin järkänneet jotakin pikku partya meikeläisen päänmenoksi? Eipä tässä muuta kuin huomenna tavataan Pudiksella!

T. JR

Se elää sittenkin, siis YSI. EXTRA kiitokset JAMPALLE, JARIM:lle, TEEMULLE, MOTORMANILLE, VIABERILLE, KONEISTAMOILLE, HITSAREILLE sekä kaikille muille tukiryhmille jotka ovat omalta osaltaan edesauttaneet ysin elvyttämisessä radalle. Jamppa teki jotakin sellaista missä tuskin oli järjen häivää mutta kun vaihtoehtoja aikataulun suhteen ei ollut niin teki mahdottomasta mahdollista ( mun pitää nääs olla ysin kanssa 5.9 studio kuvauksissa) eli kaivoi sen mun sulaneen kannen roskiksesta ja taikoi sen eloon, eikä siinä vielä kaikki eli vielä paremmilla arvoilla kuin eka versio. Tänään ysillä jo ajettiin ( tai vain jarim ajoi) ja kuulemma voimaa on perusmoottorissa nyt rutkasti enemmän kuin aiemmin jolloin ilman kaasuja oltiin luokassa hiukka alle 160hp takikselta.

Kanavat virtaa nyt kuin Niili konsanaan ja Pakopääkin on saanut numeroa isompaa venttiiliä jne... ja jotain salaisuuksiakin on tehty mistä mä en mitään ymmärrä...

Joka tapauksessa kaikilta hieno suoritus kun ysi taas radalle saatiin ja jos hyvin käy niin Teemu käy Pudiksen vartilla rykäsee matalan ysin niin eiköhän viimeistään silloin ymmärretä mikä pyörä on vuoden 2007 tulokas näihin piireihin.

Mutta näihin tunnelmiin tällä kertaa ja huomen aamulla alkaa matka kohti salamavaloja kohti koko kansan tietosuutta... me ysin kanssa ollaan valmiit siihen ;-) Älkääpä siinä mököttäkö näille jutuille sillä niin kuin Nykänen on todennut että elämä on laiffii.... T. JR

Kolme kuvaa kertokoon enemmän kuin tuhat sanaa eli tilanne 27.8.2007 kuvien mukainen...

Vähän vielä vaiheessa...

Laadusta ja voimasta tinkimättä...

Yrittänyttä ei laiteta joten .... ? T. JR

Kansisetin Jamppa soitteli just kiireiltänsä ja kertoili missä mennään eli sylinteriryhmä on lohduttomasta näystään huolimatta pelastunut ja aivan uuden veroisessa iskussa... oli pitänyt poistaa pinnasta vaan sulat alujäämät pois. Uudet männät ja tiivisteet on jenkkilästä tulleet eli siltä osin kiitos Viaberille 3vrk pikatoimituksesta osien suhteen. Venttiileissä Jamppa oli päätynyt Ferrean rosterikisa sellasiin ja käsitykseni mukaan kokoakin on muokattu. Kannen suhteen korjaus / kehitystyö on vielä kesken ja Jampan tuntien hänelle ei riitä pelkkä korjaus kanteen vaan miettii kuumeisesti miten "täydellistä" kantta vielä parantaisi...mulle pelkkä korjaus olisi riittänyt mutta Jampalle ei... siis jos hän itse hyväksyy kannen ajetaan Lapeenrannassa mutta jos ei niin sit vaan ootellan seuravaa kautta?? Täällä päässä odotellaan kuitenkin jo kuumeisesti että milloin päästään ysiä niputtamaan... 

Kiitos jo näin etukäteen Kansisetille ja Oulunsalon POP pankille jotka ovat tuellaan mahdollistaneet ysin korjaukset tuon Joensuun rikon jälkeen ... ja kiitos myös JariM:lle ja Teemulle jotka ovat purkaneet pyörän... toivotaan että kasaavatkin. T.JR  Ps. 95% varmuudella tullaan muiden kiusaksi lappeeseen (Artsi tää ei koske sua)?

JR ja ysi esittelyssä ennen stripille siirtymistä

Ysi Aten valvovan silmän alla

Mediasirkusta

Atte, mietteet ja racing bensaa...

Atte lähtötunnelmissa..

Prätkämimmi

Makkara jono...

Syyt ja seuraukset ovat varmaan jo suht monien tiedossa, joten ko. aiheesta ei tällä kertaa enempää vaan näin "väli" -päivinä on hyvä suunnitella jo tulevaa... tuleen ei saa jäädä makaamaan olipa sitten mikä tahansa problemaattinen tilanne tai asia. Visio tasolla ensi kausi tulee vaatimaan ainakin kaksi moottoria mieluummin kolme joka taas tarkottaa vähintään kolmin kertaista budjettia ysin osalle tähän kauteen verrattuna... siinä sitä onkin pähkinää purtavaksi näin harraste tallin osalle... mutta ainakin sitä voi yrittää ja tähän asti olen suunilleen sen elämässä saanut mitä olen halunnut joten jos luoja suo niin eiköhän se 351kmh tolla ysillä jokupäivä toteudu ja jos ei mun toimesta niin tiimiin on kyllä kovaa vauhtia kasvamassa uutta sukupolvea ja vieläpä moottorihenkisesti... harmi vaan että ainakin Eetun merkki uskollisuus on JariM:n aivopesun jäljiltä kiikunkaakun.

Hyvät kanssa Veljet (naiset ajaa kyl edellä) totutelkaa tähän kuvakulmaa ja mun feissin kyl näette varikolla kun vaan tuutte rohkeesti nimareita hakemaan. ;-)

Seuraavana toisen sukupolven kalusto esittelyssä..

Jimmy`s black devil, tehoa riittävästi, kuskilla ajo-oppia 5v. saakka Crossiradoilta... kiinnostaako asfatti suorat selviää varmasti lähivuosina..

Eetun (3v.) sisätreenit  5metrin radalla uudella Ajabusalla (tää on JariM syytä-eetun idoli) meni mainiosti, toki kuski tahtoi välillä livetä jarrumerkeistä, ajo kokemusta vuoden verran 50cc mönkkärillä ja vasta nyt siirtynyt poljettaviin.

Koska sää oli niin mainio kokeltiin Ajabusan ominaisuuksia myös soralla... puutteita oli lähinnä vetävän pyörän pidon suhteen..

Että ei tän vakavampaa tällä kertaa... T. JR

Syyt ja seuraukset on sit selvillä ja tää tää on vaan maailman nopeimman LKV kommentit asiasta virallisen lausunnon antaa Jamppa aikanaan ... jos ehtii. JariM ja Teemu tiputti siis tänään ysin koneen alas ja avasi paikat... hiukka lohduton näky ainakin mulle. Eli bensapumpun hetkellisen (tuli pirun oikeaan aikaan) toiminta häiriön johdosta kone kävi ehkä n. 2 sekunttia ilokaasut päällä laihalla ainakin seuraavin seurauksin: 1. kaikki 4 tulppaa sulaneet 3 lähti nätisti irti 1 ei. 2. yksi pakoventtiili sulanut niin että siinä on reilureikä. 3. pakoventtiilien väli kannesta hiukka sulanut ja menettänyt tavaraa. 4. kahdessa männässä ylä helmassa pikkusiivu tavaraa taivaalla ja mäntä muutenkin ottanut kipeetä. 5. sylinterinseinämässä yläosassa palamisjäänteitä... jne jne. Eli mun päässä vammat on niin suuret että voi olla että kaudella 2008 nähdään... tai sit tapahtuu ihmeitä ja joku parsii ton kasaan. Mulla nyt vähän 50/60 tilanne mut teen päätöksiä vasta kun patologi on antanut kustannusarviot ja aikataulut.  

Kiitos Jarille ja Teemulle purkutöistä... kuvassa pata vielä paikallaan

Tässä vaiheessa kun kärjetön sytytys tuli esille alkoi jo homma hiukka valottua ja mä lähdin hapelle!

Vamma, joku tuolla orgin puolella vihjaili että me tehtiin tää tahallaan, onkohan sillä hemmolla rakko tahallaan väärässä paikassa? Mutta tää ei enää toistu, toi masiina saa vaikka litran sekunnissa lääkettä jatkossa mutta laihalla se ei enää käy!

T. Jouni

Tänään on siis jonkunlainen h-hetki ysin tätä kautta ajatelle.. jos ja jos niin siitäpä riippuu vieläkö sen tänä suvena tripille talutetaan. Pitkälti homma on kiinni patologin tuomiosta ja aikatauluista... jos tänä kesänä vielä ajamaan päästään pitää kaikki olla niin nipussa että 337kmh on varma kun Teemu hyppää puikkoihin.. kaverihan on ajanut pohjat kaikilla muilla kokeilemillaan pyörillä paitsi JariM busa tekee poikkeuksen (kulkee kuulemma vaan Jarin alla). No jokatapaukessa toivotaan että tää arpominen vaurioiden osalta tänään loppuu ja saadaan pipi pöydälle ja päästään jatkamaan rakentamista. Ja ettei Artsin kehitys pysähtyisi, niin mä näin jo sellaisen unen missä ysi kulki turbolla ja kaasulla verestettynä kesällä 2008 351kmh, mailille.... oli vaan varmaan taas niitä painajaisia. Te jotka liputatte TFM toiminnalle ja etenkin ysille pitäkää peukkuja että homma saataisiin kasaan ihan pikku kolehtin jälkeen, koska muuten on pakko laittaa se tienaamaan suomi kiertueelle...

Siinä kuvassa kaveri vielä miettii syntejä syviä, mutta nyt on mielessä jo uudet tuulet ;-) 

Joensuu 4.8.2007, mun vapaa tarina päivästä

Aamu lähti mukavasti käyntiin henkisen valmentajani kysellessä -jännitääkö? No ei jännitä, kun alla on maailmankaikkeuden nopein tonninen pikkunipistäjä ja äijällä tervettä itsetuntoa vaikka vähän entisille jakaa joten homma siis henkiseltä puolelta ok. Ei muuta kun kohti pelipaikkaa... yllätys yllätys muut olikin jo paikalla niin kuin partipojat konsanaan. Ei muuta kun romut kentälle ja pelit soimaan, mutta mitä helv... ei sano avaimesta mitään? Ei muuta kun kaapelit esiin ja Mersu akuksi, lähtee käyntiin mutta ei käy ilman lisävirtaa. No aikansa puuhattiin ja saatiin pysymään jollain 4000 kiekalla käynnissä... siitä tuo ehkä normaalia äänekkäämpi sisäänmarssi. Jamppa huomasi tilanteen ja sen että mulla alkaa 35 sulake kohta palaa ja ratkaisi tilanteen ennenkuin suuremmin kärysi eli käski minut pois pelipaikalta rauhottumaan ja totesi tyynesti: - Ei tää Jouni ainakaan akusta jää kiinni ja alko ruuvata Busastaan mulle akkua lainaan... melko reilua eikö! Väitti muuten että siinä ois jo muutenkin aika paljon Busasta lainattua, mut ei kertonut mulle mitä sillä saisin varmaan näppylöitä. No mutta jälleen kerran pro paja Nro 1 KANSISET pelasti päiväni.. Kiitos siitä.

Peli saatiin siis taas virtapiiriin ja paikalla ollut kuski kaarti piiriin YSIN ympärille ja tää pelle kätteli tasapuolisesti koko kisakaartin.

Ekaan vetoon- siis vaparina yläviistoon vedettynä meinasi pissa hypätä päästä varpaisiin kun poliisi ilmoitti mailin nopeuden 253kmh...TÄH... vilkasu VBOXIIN 264kmh.. ei paljon hymyilytä.. ei muuta kun varikolle hiljaa häpeemään.. ompa iso mäki? Mutta onneksi kohta pikku oikaisu eli matka oli vain 900m...huh huh... uusinta veto vaparina mailille 280.6kmh oli jo sinnepäin.

Sit vaan odottelua omaan vuoroon ja aurinko teki tehtävänsä eli meinasi pullot mennä omineen ylipaineelle. Ja kun h-hetki koitti kävin vielä pikku tekniikka palaverin Jampan kanssa ja sitä noudatin. 1. sisään eka rauhallinen pitävä lähtö ilman keulimista ja kierrokset varvin mukaan 12500 (tod. 11900), hyvä lähtö mulle ja 2 sisään tosi nopeesti ja ehjä suoritus taas 12500 varviin ja sama laulu kolmoselle ja neloselle... nelosella 8000 tauluun ja hipaisu hupinappiin kierrokset räjähti 12000 eikä luistanut eikä sutinut vaan ampu vauhtia.. samantien 5 sisään ja koska kiekat ei laskenut alle 8000 saman tien hupikaasu auki.. eka lähtee sit heti perään ottaa kierrokset alas jne... luulin että kaasu loppu kun mikään ei ääntänyt tai tullut syliin jne.. mutta rullaten maaliin ja tutka lopussa jotain +250kmh... kelekelekele.. vilkaisu VBOXIIN 290kmh ja matkalle 900m... noo meike on välkky ja sano Polliisille että kyl tää mulle kelpaa joten kirjaa vaan ylös niin saadaan nimi kirjaan.. Ennätys siis tuli mutta tavoite 337kmh odottaa ??? Jotkut voi jo tietääkin mihin asti.

Nyt siis homma etenee lääkärintarkastukseen ja sit vasta tiedetään sairasloman syy ja pituus... mitenkän toi KELAN korvaus puoli näissä tapauksissa?

Että jotakuinkin noin se meni!!!  Ja Kimmelin yöstä ei sit puhuta ainakaan lastenaikaan.

T. Jouni

Ps. Alla kuvassa kuljettajan fyysiset vammat Joensuusta, henkiset selviää ilmeisesti keskiviikko iltana kun ysin kone avataan..

Blogiin tulee tänä iltana / yönä mun kommentit Joensuun ennätyskokeesta kunhan kuvat saadaan käsiteltyä ja muista kesälomalaisen kiireiltä ennätän. Faktaa koneesta tulee vasta kun tohtorit JariM ja Teemu tekevät ruumiinavauksen ja patologi J. Saastamoinen saa röntgenkuvat ja oikeilta töiltään ehtii virallisen lääkärilausunnon antamaan joten malttakaa... ja vinkki meidän järjestelmä ei kestä yli 500.000 käviää samalle minuutille eli käykää tsekaa vähän eri aikoina niin pysyy systeemi pystyssä. T. Jouni

Ai että miksikö näin myöhään kirjoittelen .. totuus seuraa odotellessa ?? tai sitten ainakin ysi on valmis pohjois-karjalan kapinaan ja ompi tekemisen puutetta. Tän päivän tai siis eilisen Special Thanksit menee TT:n Teemulle, Motormanin Markolle, JariM:lle ja Kansivelhojen keisarille Jampalle ja jokainen osaltaan tietää varmaan miksi.

Ysi siis valmistui kuin valmistuikin lopulliseen muottiinsa viime yönä ja tänään suoritettiin vielä penkissä muutama varmistus että Joensuussa ei sitten tarvii enää ihmeemmin säädellä ja mikä parasta niin tässä tietoyhteiskunnassa on nykyään niin hienoa tekniikaa joka ottaa jo eri säätkin huomioon kuten esim. vaihtuvat nopeusrajoitukset tai sit tarkoitan ihan jotain muuta mustaa laatikkoa.

Ja sitten vielä hetkeksi kuvien kautta viimeiseen treeniin. Kuten kuvastakin näkee niin viholinen on tullut matijatikin kanssa hyvin lähelle kohdetta, mutta kohde on hiukan vihollista nopeampi tällä kertaa ja jos joku luulee että toi on herkku paikka mitata nopeutta niin kannattaa joskus kokeilla. Huomatakaa ontako pyörivää linjaa on kylki profiilissa ja miksi ?

Syyttömänä syntynyt itse pahanteossa, ei tosissaan vaan mekaanikolla oli varmaan jotakin tärkeämpää juuri tuolla hetkellä. Kaasumäärä, kaasupaine ja kaasunlaatu tulee olemaan Joensuussa yksi tärkeistä tekijöistä mutta kyllä isoruuti otetaan ihan erikeinoin... ja vasta viime metreillä mää sen hokasin. Huomatkaa kuljettaja on onnellisen hoikassa kunnossa.

TFM päämekaanikko Mika vihollis leirin piirittämänä, mutta onneksi JR Powersportin Jussi on tullut avuksi. Kiitokseksi koko vihulais leirille täytyy todeta että ovat sisäsiistiä ja suht mukavaa porukaa vaikka busalla ajavatkin.

Yksi kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa -Mika, nyt on sit jo Aten vuoro päästä tosi toimiin ja Atte kiitos kun oot lainannut Mikaa mun hommiin!!

Siinä se sitten on koko komeudessaan, ensin syö busat ja sitten lähtee vielä naisten tansseihin .. melko peli moottoripyöräksi. Joku on joskus multa kysynyt että miksi mulla on KAVA ? Vastaus kuuluu että ihminen ei voi olla onnellinen ilman kavaa ja mä haluun kuulua onnellisten ihmisten joukkoon siis vinkki mee kauppaan ja osta kava niin ymmärrät mitä tarkoitan. Mutta nyt ;-)  T: JKR

Olen imarreltu kuinka suosittu tää TFM sivusto oikein on eli muutamassa kuukaudessa on ollut jo yli 250.000 kertaa sivun aukaisu ja meinaa tää meidän zydeemin kapasiteetti olla jo vähintään yhtä kovilla kuin busa ukkelit lauantaina. Mutta hienoa kuitenkin että juuri sinäkin marssit ensitöiksesi vilkaisemaan että mitähän se JR taas jurisee kun asiaa on kokonaisuudessaan ollut kuitenkin vähän... siihenkin on syynsä... kaikkea ei passaa ihan kokonaan paljastaa ettei joku vielä opi ja ajaapi pirulainen vielä ysin ohikin siinä sivussa ja taas meini meikeläisen Kotivaran Tervaporvari makkara muihin suihin. Mutta yritetään nyt jotakin asiaakin tähän laittaa..

Kuvassa JR lähtö tunnelmissa viime torstaina ja ainakin yksi isokenkäinen.

Torstain treenistä selvittiin säikähdyksellä eli kaasuläpät joiden pelättiin ottaneen itseensä liian kovista paineista olivat ok kunnossa samoin kuin imukaulat olivat ehjinä eli mitään elimellistä ei onneksi löytynyt ja tulppien vaihdon jälkeen löytyi taas kadonnut tyhjäkäyntikin.

Kuvassa virta pari poikineen ja lisää on kuulemma tulossa hässäkkää kun Jampan yllätyspaketti saapuu Ouluun ?

Itsellä hiukka sanaton olo kun viimeisellä viikolla tuntuu ysiin tulevan suuria muutoksia joita en omasta päästäni ole aikaisemmin osannut veistää, mutta se ei pelaa joka pelkää!

Ei kuulemma näiden viime XXXXXXXXXXXXXX muutoksien jälkeen kelpaa Kimin bensakaan vaan on kuulemma siirryttävä kovempiin aineisiin ja raakana ilman lantrinkia... ja mehän uskotaan mitä isot pojat sanoo.

Ei kuullemma riittänyt tää satsi vaan vielä ruuvataan yllätyspaketti kiinni... saattaa ysi huutaa hoosiannaa Joensuussa rupee noi lääkkeet olee jo munkin toleranssissa aika yläpäässä... nooh tulipahan luvattua ainakin komia show tai sit se luvattu nopeus jonka joku jo melkein keksi... mut ei ollut bingo vielä eli jatkakaapa vielä pähkäilyä niin mä käyn ajamassa sen ennätyksen sillä aikaa!

Juu tänään taas jatkuu ysin rienaaminen ja koska tän viikon muutokset tekivät pyörästä ihan jotain muutakuin olin varautunut on pakko käydä vielä penkissä testaamassa että kaikki toimii Joensuussa hyvin yhteen. Ja nyt te jotka työaikana tänne kurkitte takas töihin siitä ja te jotka lomalla olette... sääli eikö teillä todellakaan ole parempaa tekemistä.. viekää vaikka vaimo torille kahville. T. JR

Piti tässä pari päivää sulatella torstain treenien antia... otetaan hyvät uutiset ensin eli sen verran selvisi että kytkin kestää ainakin 60hp kaasut radallakin ja että oikeat välitykset Joensuuta ajatellen on nyt selvillä. Muutoin tuo torstai aiheuttikin sitten päänvaivaa kohtalaisesti. Ensiksikin klo 18 alkaneet treenit alkoi vesisateessa mutta sinnillä päätin että keli kun keli niin ajaa pitää koska olihan viimeinen tilaisuus ennen h-hetkeä. Ekat vedot vaparina märällä radalla oli lähinnä 1 ja 2 osalta läpi sutimista mutta koska rata alkoi pikku hiljaa kuivua päätin laittaa kaasut kehään ja 4 vetoa meni seuraavasti vaihteet 1-4 vaparina ja neloselta kaasut päälle ja sifterillä 5 pesään mutta missä vaihde eli joka kerta jäi veto kaasuilla kesken kun ei löydy kun välivapaa. Ei muuta kun varikolle ja pulmaa setvimään, diaknoosi liian lyhyt katkoaika... Jari laitto lisää katko-aikaa ja vajaalla pullolla vajailla paineilla mulle yksi läpiajettu veto 1. sutien 4selta kaasua ja taas sutien loppunopeus 1400m 299kmh oli mun päivän paras Teemulla vastaava 304kmh eli noi välitykset oli 1400m noilla tehoilla ja kelillä liian pitkät mutta oppia ikä kaikki. Se mikä oli hyvää niin aavikko välityksilläkin sai Teemu 0-200kmh ajaksi 8 sekuntia. Loppu treeneissä hävitin vielä ysistä tyhjäkäynninkin eli alkavalle viikolle on ihan positiivisesti pähkinää purtavaksi.

Maanantaina alkaa siis ysin viilaaminen Joensuuta varten ja tiimi tulee antamaan kaikkensa että Joensuussa nähdään kunnon show ja epäilijät saa siirtyä jonon jatkoksi n. 40 busan jälkeen. Onnea ja viimeisiä virityksiä kaikille jotka ovat nimen listaan jo laittaneet ja te vuoteenkastelijat jotka vieläkin samoilla märillä lakanoilla makaatte tehkää jotakin asialle... vaihtakaa edes kuiva lakana. T. JR

Kimmo tuossa soitteli, että tänään oli Ylen alueuutissa itä-suomessa / yle 24 kanavalla tullut juttu harjoituksistani. On myös nähtävillä ylen areenalla netissä alueuutiset itä-suomi 24.7.2007 ja tulee ulos Oulussa (pohjois-suomi) joko torstaina tai perjantaina tv2 alueuutiset pohjois-suomi klo 17.50. Itse en juttu ole nähnyt mutta mp maailman jutusta on tullut kovasti positiivista palautetta. Tämä päivä on mennyt lomapäivästä nautiskellen ja varusteita kasaten torstain viimeisiä treenejä ajatellen, ja sainpa tänään hommattua uuden ja entistä ehomman letkunkin tota isompaa hupikaasu pulloa ajatellen, JR Motorsportin Jussille kiitos täysistä pulloista ja isosta pullosta Joensuun kisaa ajatelle... näyttää nimittäin jo 60 hp setillä imasevan hupia sen verran rajusti että satasille on pakko varata lääkettä riittävästi. Ajan varmaan isolla ja pikkupullolla tuplana niin ei ainakaan eväs lopu kesken leikin. Joensuun kisaa olen moneen kertaan tavannut teoria tasolla (joka on minusta yhtä kaukana kuin viini) ja teoria antaa jopa yli 337kmh mahdollisuudet mutta kaikki ei minusta riippuvat tekijät huomioon ottaen on tuo tavoitteeni 337kmh varmasti ainut oikea tavoite. 

Eipä tässä tällä kertaa sen enempiä ja palataanpa taas linjalle torstain treenien jälkeen ja edelleen toivotaan että ysi on vielä perjantainakin kasassa niin päästään ainakin paikalle Joensuuhun katsomaan mun ja ysin Via Dolorosa loppuun asti. Ja  Veikko Lavin sanoin: -ota löysin rantein...

Mulla alkoi tänään kesäloma loistavissa tunnelmissa eli käydäänpä vähän päivän saldoa läpi kuvien kera. Päivällä vaihdettiin Euromasterissa uusi takatennari 17/50/190 ja sen jälkeen käytettiin kytkin noin sadannen kerran auki ja laitettiin vähän toleranssia kytkimen pitoon lisää Joensuuta ajatellen sekä vaihdettiin kytkinkopan tiiviste ja defa.

Kuvassa TFM kuljettajat Teemu ja Jouni ( Atte puuttuu ) sekä keskellä päämekaanikko Mika

Yllätettiin joku Busanistikin ysin kimpusta terrori teon eli jos ysi ei jostaan syystä niele asfalttia Joensuussa yli 336kmh nopeudella on tod. näköinen syyllinen selvillä alla olevasta kuvasta.

Varmasti veti takapään tahallaan ylimomentin??

Allekirjoittaneella alkaa pikku hiljaa olla noi ysin kytkin hommat jo sitä luokkaa että kohtuu hyvin homma luonnistuu jo unissaankin ja vaikka takaperin. Ja on tosta veivaamisesta ollut hyötyä ainakin saavutetun pidon suhteen eli tuntuu oikeat lääkkeet nyt löytyneet kokemuksen ja kokeilun kautta vaikka aluksi huonolta näyttikin.

Pikku epäonneakin päivässä meinasi olla kun joko naapurin isäntä tai joku busanisti käävi tuhlaamassa ysin virrat ettei meinannut startista käynnistyä juu ei mut onneksi kaapeleilla tuostakin vastoin käymisestä selvittiin.

Hetki oltiin jo ihmeissään kun virta oli hukassa ysistä, liekö vaan ujostellut uusia naapureita tai ainakin sitä naapurin kaunista rouvaa..

Mutta sitten varsinaiseen asiaan eli ysi TT Motorsporttiin Teemun kynsiin ja penkkiin. Tuhannet kiitokset TT:n Teemulle ymmärryksestä ja extra penkityksen järjestämisestä todella lyhyellä varoitusajalla. Munhan piti viimeviikon torstaina käydä kentällä treeneissä mutta kun en muilta kiireiltäni ehtinyt niin ne jäi väliin ja korvattiin treeni penkissä eli tarkoitus oli selvittää kytkimen pito kun kehässä on 60hp kaasusetti sekä saada nopeus 17/37 välityksille ja 17/50/190 renkaalle?

Kuvassa mies ja toive... kestä ysi kestä!

TT:n piinapenkki ja penkittäjänä Teemu itse

Hähää jouduitte kerrankin lukee sadun loppuun ennenkuin juoni paljastuu ... 23.7.2007 Oulussa kaikki hyvin sillä, ysi vahvistuu ja voi hyvin ihan suunnitelmien mukaan. Tänään siis 60hp kaasusetillä irtosi takatennarilta 215hp ja 171 nm vääntöä lostavan laajalta alueelta!!! 17/37 välityksellä 17/50/190 renkaalle vauhtia saatiin 335kmh eli välitykset loppuu vielä kesken tavoitteeseen nähden, mutta tilanne korjataan ennen Joensuuta 17/55/190 renkaalla samalla kun kehään isketään +100hp kaasusetti.  Mikä parasta niin kone laulaa korkealta ja kovaa ja niin kuin Kansisetin Jamppa on todennut että toi kansi alkaa vasta nauttia kun saa ilolientä riittävästi ... niin tosiaankin on! Myös kytkin saa nyt kiitosta ja pitää kuin tauti joten viimeisiin treeneihin lähden hyvin luottavaisin mielin. Eipä tässä sitten muuta kuin Tsemppiä kaikille Joensuuhun tuleville ja vähän muillekin ;-)

Mika suorittaa rasvaimua ysille, alkaa vaaka näyttää jo ;-)

Homma etenee vaikka välillä sateleekin "fiskars-puukkoja", siispä asiaan ja jätetään epäoleelliset sikseen. Eilen Mika vaihtoi ysiin kaasujen 40 hp suuttimet 60 heppasiin ja mikäli tulevana torstaina ei sada niin olisi tarkoitus treenata eka kerran 220hp takatennari tehoilla ja 17/37 välityksillä. Tähän asti olemme treenanneet pulloilla jotka on täytetty pullosta pulloon eli aina on ollut siis vajaat pullot, mutta nyt torstaiksi saadaaan mukaan täyttöasemalla täytetyt pullot joten se-kin omalta osaltaan tulee varmasti antamaan vauhtia lisää. Edelleen ainoana varjona takaraivossa on ajatus: missä kulkee ton koneen kestämisen rajat? Totuushan lienee, että Jamppa ja Harri tekivät varmasti parhaan ja kestävimmän 9.n koneen mitä tässä maassa on tehty... mutta mutta jossakinhan ne kulkee joka koneen rajat. Toivotaan että ton rajat selviää vasta 4.8 jälkeen. Exelin ja nextcelin kaavojen mukaan kaikki näyttää hyvältä ja pata kestää sen mitä 337kmh vaatii eli yli 250hp takaselta, niin joku sanoi että titanic on uppoamaton. Ysi ei oo uppoamaton sen tiedän mutta saa luvan kestää sen verran että ainakin puhemiehet nöyrtyy. Ja tähän lopuksi Mikalle Special thanksit perjantai illan hommista.

Kuvassa suuttimien vaihto käynnissä

Ps. Mulla on muuten henkilökohtaisen naispuoleisen kilpailuavustajan paikka avoinna, avoimia lyhyt muotoisia hakemuksia kuvan kera otetaan vastaan osoitteessa jouni.rissanen@habita.fi                                                                                                           

Vaikka onkin tällä blogi osiolla ollut hiljaista, niin muuten onkin sitten ollut kiirusta on tehty töitä, muuttoa, pyörää jne.. Mutta asiaan eli ysi on saanut vihdoin shifterin paikalleen -kiitos JariM:lle siitä sekä Teemu asensi Performance Boxin paikalleen. Ylimääräiset kilkkeet on poistettu ja pyörä alkaa pikkuhiljaa näyttämään kilpurilta. 1.7 käytiin JariM kanssa kentällä testaamassa Ylen tv neitokaisen kuvatessa treenejä. Mulla saldona oli 2 räjäytettyä ilokaasu letkua ja vaparina 1300m matkalle 286kmh sekä 40hp kaasuilla samalle matkalle 303kmh. JariM paineli saman matkan 317kmh, ja täytyy myöntää että vauhtia löytyy vielä Jarin pyörään lisääkin (kova vapari busaksi). Mulla itsellä oli hiukka sekoilua shifterin kanssa, mutta kyllähän tuo lopulta alkoi sitten jo luistaa. Kytkin piti nyt kuin tauti että ainakin siinä on menty eteenpäin.

Lauantaina laitettiin Motormanin Markon (tai siis mä katsoin ja Marko teki) kanssa ysiin uudet öljyt ja ketjut sekä 37 takarissa jonka Mika ja Teemu yhteistuumin ovat leiponeet (hyllystä kun ei löydy). Seuraavaksi onkin sitten vuorossa kaasujen suutinkoon suurentaminen ennen seuraavia treenejä mutta jääköön vielä kysymysmerkiksi mikä koko sinne laitetaan.... nyt te jotka olette oikeasti hengessä mukana laittakaa kättä ristiin ennen seuraavia treenejä että ysi voi hyvin vielä treenin jälkeenkin. Harmi että Pudiksen kentällä en täyttä mailia pääse ajamaan joten seuraavaksi voi joutu tyytymään vain 5 asti menevään vetoon noilla aavikko välityksillä.

Pienestä henkisestä vastoinkäymisesti huolimatta pyörä ja kuski voivat hyvin ja 4.8 paistaa aurinko ja moni nöyrtyy kun pikku nipistäjä hyppää kehään. (te ketkä ette edellistä ymmärrä, niin lue että tää on taas haaste sohvienmiehille jotka ovat matkan varrella leukojaan mun projektille louskuttaneet)

Mutta nyt hyvää yötä!

Toivoopi Jouni, Eetu ja Jimmy

Kuvassa hiukka lavastettua fiilistelyä toimittajalle

Älkää luulko, että homma täällä on ihan seis ei ei vaan muutama päivä on tässä mennyt näkkäri hommissa. Mutta sitten taas asiaan ja sen viereen. Tän päivän kenttä treenit jää väliin ja seuraavan kerran ajan kentällä 1.7.2007, koska muutama homma on vielä kesken. Eilen sain Kansisetin Jampalta modifioidut kytkimen välilevyt ja nyt on paikallaan kytkimessä yksi "ylimääräinen" kytkin/välilevy pari ja ainakin siviili ajossa tuntui kytkin hyvältä. Shifteri on matkalla Kempeleeseen ja menee paikalleen varmaan alkuviikosta, ilokaasut muutan tuplapulloille ja sekin muutos on työn alla. Kaikki tarpeeton siviililiikenteen vaatima kilukalu puoli on tarkoitus myös karsia pois ennen seuraavaa treeniä jossa ajetaankin sitten pinkee nahkasetti päällä rasvattuna. Näkkäri hommista on ollut sen verran hyötyä, että kuski on kohta tavoite painossaan eli nyt vaaka heiluu 86kg paikeilla. Pakopuolen lämpötiloja on nyt pyritty poistamaan jouhevasti kun otettiin vaimennin kokonaan pois ja ajetaan väliputkella, ääntä on mutta eipähän sula enää vaimennin.

Toivotaan että kytkin ongelma on selvitetty ja vaatimus kytkimelle on kaikenkaikkiaan kestää 260hp takaselta sillä viimeisin laskutikku näyttää noita lukuja jotta tavoitteeseen päästään ja säästetään makkaraa ; ) Eniten itsellä on tekemistä lähdön suhteen sillä shiterinhän on tarkoitus poistaa vaihto ongelmat tai ainakin nopeutaa vaihtamista. Lähtö mulla on nyt joko tai eli joko lähetään laiskasti tai siten ysi hyppii liian pystyyn. Säätöjä säätöjä ja treeniä treeniä eiköhän se siitä iloksi muutu. Ihmetellään...

2.6 vietettiin mahtavassa säässä harjoituspäivää kentällä ryhmällä Mika, Teemu, J. Viinikan kuvausryhmä sekä allekirjoittanut. Etukäteen hyvä merkki oli kun sain perjantaina englannista oikeat välilevyt kytkimeen ja lisäksi kasattiin kytkin Teemun ohjeistuksella hiukka normaalista poikkeavalla kokoonpanolla. Tulos kytkimen suhteen oli kuitenkin kohtuu hyvä eli mä pääsin eka kertaa ajamaan suht pitävällä kytkimellä. Ihan loppuun asti kytkin ei vieläkään pitänyt vaan jossakin viidennen kaasuvedon kohdalla alkoi taas luistamaan. Saldona kuitenkin 9:ni pohjat Teemun ajamana eli Teemu veti  vaparina 292kmh ja kaasuilla (40hp suuttimet) 309kmh, 1250 m matkalle mulla vastaavasti samoilla eväillä vaparina 278kmh ja kaasuilla 296 kmh (kytkin luisti nelosalla). Ekstra kiitokset Teemulle joka todisti ainakin sen, että 9 alkaa olla sillä kartalla minkä mun mielikuvitus on joskus tuottanut. Mikalle myös kiitokset siitä kun uhrasi oman hurley pyöränsä rakentamisaikaa koko lauantai päivän mun treeneille. Paikalla oli siis Off Road piireissä tunnettu Viinikan kuvausryhmä jonka tallenteita saadaan varmasti jossakin vaiheessa ihailla. Mulla on paljon oppimista ajamisen suhteen eli tuo mun / Teemun tuloksen ero selittyy pitkälti kolmella eriasialla: -Teemun on kiihdytysajo taustansa ansiosta paljon parempi lähtiä kuin mä. - 25 kg kevyempi kuin mä -Teemulla oli nahkapuku mulla coretuulipuku. No joka tapauksessa ysi saavutti keskenkuntoisenakin 1250 m matkalle 309kmh, joten ainakin joku rajapyykki on saavutettu. Paljon on vielä tekemättä asioita niin pyörän kuin kuskinkin eteen mutta hiljaa kiiruhtaen hyvä tulee ja tavotteista ei tingitä. Edelleen on siis ykkösasiana kytkimen kehittäminen mutta onneksi meillä on nyt selkeä visio kuinka sen suhteen edetään, myös shifteri on nahkapuvun kanssa hankinta listalla ennen seuraavia treenejä. Kunhan toi kytkin saadaan 100% pitäväksi päästään vaihtamaan suurempaa suutinkokoa kaasupuolelle. Tavoite on ajaa Joensuussa ainakin 80hp suutimilla ja jos peli kestää sinne asti niin lupaan vetää pari ässää hihasta yllätyksenä koko sirkusväelle. Mutta mutta jos jos kaiken edellytyksenä on tietenkin olla hiukkasen onneakin mukana että saan ysin pysymään nipussa 4.8 asti.

Toivotaan että edes jokunen orgin epäilijä kaartilainen seuraa homman etenemistä, että ei tää projekti taidakkaan olla pelkää höpöhöpöä vaan ihan iloisen totisella mielellä ollaan edelleen liikkeellä. Mutta nyt morjens ja ihmetellään. T. JR   

Täällä kirjoitellaan hyvin toiveikkain mielin, eli ehkä toivottavasti kytkimen tauti on selvinnyt tai ainakin ollaan oikeilla jäljillä. Huomenna on siis taas tarkoitus lähteä kentälle treenaamaan ja toivotaan, että jo vihdoin pääsen tositoimiin kaasujen kanssa ilman luistamista. Pyörää otettiin tällä viikolla lisää kenttään ja nyt alkaakin olla jo raja vastassa madaltamisen suhteen. Kuskikin on omalta osaltaa suoriutunut kohti tavoitepainoa eli tammikuun 98kg on vaihtunut 88kiloon. Tavoitehan mulla oli 4.8.2007 ajaa 85 kiloisena ja tuo näyttäisi olevan ihan realistinen tavoite.

Jatketaanpa juttua lauantain harjoitusten jälkeen!  T. JR

Kotona siis jo ollaan vaikka olisi pitänyt olla vielä ajotreeneissä, syy selviää sadun lopussa. Mutta käydään viikkoa vähän läpi. Yllätys yllätys torstaina kotona odotti paketti englannista, yes perjantaiksi uusi kytkin kehään. Ruvettiin siis Jarin (saatte itse päätellä kuka) kanssa kytkintä kasaamaan ja kevlar levy menee hienosti, jouset ok mutta sitten kauhea paikka välilevyt onkin jotkut Catepillarin välilevyt eli ei siis puhettakaan että sopisi ysiin. Pari kertaa päätä seinään ja päätös vanhat välilevyt paikalleen ja yritetään kompensoida tappio lisäämällä 3mm prikka jousien alle.

Toi kytkin ja katteet purku/kasaus alkaa mennä jo itseltäkin silmät kiinni ja vesisateessa on meinaan sen verran monta kertaa käynyt auki molemmat. Kytkin siis niin hyvään vetoon kun mahdollista näillä eväillä ja Jari heivasi vielä mulle uuden etukummin paikalleen ja sitten vaan kaluston pakkaus valmiiksi perjantaita varten.

Oma hommansa oli saada kiista kumppanit samalle kärrille, mutta asia saatiin sovittua hyvässä hengessä kun keksittiin laittaa turvatyyny pyörien väliin.

Perjantaina vielä viimeiset valmistelut ja nokka kohti kenttää, sää oli mitä mahtavin ja fiilis korkealla sainhan ottaa hupikaasut mukaan ajatuksella tänään katsotaan mitä hupikaasu juttelee. Jari veteli omallaan alle 700m matkalla hiukka alle 280 nopeuksia rajotinta vasten, mä omallani ilman kaasuja alle 1km matkalle 262 ja Jari mun pyörällä 269, käskin ajaa 270 rikki ja mies tekee mitä käsketään eli yrittää mutta kytkin sanoi irti jo nelosella eli se veto oli Jarilla siinä. Mä siis kytkintä purkamaan, hiomaan, lisää prikaa jne.. ja Jari omaansa välityksiä jatkamaan. Saatiin hommat kuntoon ja kiusattiin busaa sen aikaa kun mun kaasut oli lämpenemässä eli Jari veteli omallaan alle 1km matkalle taas rajotinta vasten ja tulos 296 useita kertoja. Yleisön pyynnöstä ja uhattuna sorruin busan sarviin tuloksella tän pyörän vaihteetkin on väärinpäin jne.. no tulos kuitenkin 289.

Yllä kuvasta löytyy toki yksi yhdistävä tekijä Jarin busalle ja mun ysille. Mä siis laitoin kytkimen jousiin lisää prikkaa ja hioin kaikki välilevyt ja toivoin että kestää edes yhden kaasu vedon, toisin kuitenkin kävi eli luistaa ja luistaa ja mulle tuloksena kaasuilla ilman kytkintä 268. No päivä oli kuitenkin opettavainen lähdön, vaihdon, ajoasennon jne suhteen. Lauataina piti siis olla varttimailin kisat mutta sateen ansiosta kisa perutiin ja koska sää näytti pahalta illaksikin päätin jättää illan treenit väliin ja lähteä kotiin haaveilemaan pelastavasta kytkimestä.

Edelleen siis etsintäkuulutan pitävää kytkintä ysi kavaan, tai muuten joudun tosissaan ottamaan reppu tolkulla makkaraa mukaan Joensuuhun. Missä piileksii oikeat Kawa friikit, kun suurin osa oikeista neuvoista tulee vihollis leiristä ja eihän siitä hyvä seuraa tai voi olla että seuraakin ? Mutta nyt öitä! T. JR

Projekti etenee hitaasti kiiruhtaen, tänään laitettiin alle uusi takatennari ja otettiin irti vastaavasti etutennari joka saa huomen aamulla uuden gummin Euromasterissa. Toivotaan että uusi mittalaite ja kytkin saadaan perjantaiksi jolloin on tarkoitus lähteä treeneihin perjantai ja lauantai illaksi. Mikäli uusi kytkin ei perjantaiksi ehdi on hupikaasut sama jättää kotiin Eetun iloksi, ja treenit menee pelkäksi starttituokioksi. Toki saan ainakin tuntumaa uusiin renkaisiin.

Laitan eteen Michelin Pilot Power 120/60/17 ja taakse 180/55/17 taakse tulee siis kehää lisää ja eteen vastaavasti vähemmän, mielenkiintoista nähdä mikä on vaikutus ajoon?

Yllä kuvassa ennätysyritykseen varattu rengaspari. Tämä ukkeli lähtee nyt toipumaan pikku lensusta, että on sitten perjantaina valmis taistoon sillä mistäs sitä tietää vaikka joku busa yrittäis rinnalle kentällä? T. JR

19.5 mulla oli siis ekat treenit Pudiksen kentällä (suur kiitos Pudasjärven kaupungin päättäjille), kenttä on todella hyvässä kunnossa siis turvallinen ajaa ja mun tarkoituksiin riittävän pitkä. Tänään ajoin vain 0-1000m (nopeus mittapiste) matkalle mutta uskon, että voin ajaa 1500m turvallisesti. Ajoin vaparina alle kymmenen vetoa ja parhaalle tutka näytti 1km kohdalla +264kmh ja heti perään 340kmh ja sit mykäksi? Tutka siis sekosi kaikissa yli 264 nopeuksissa eli todellinen huippu jäi vielä auki. Kaasuilla ajoin yhden vedon eli Jampan puhelin konsultoinnin kaavalla.

1. loppuun 12000 kiekkaa pahasti keulien, 2. loppuun 12000 kiekkaa, 3. loppuun 12000 kiekkaa, 4. loppuun 12000 kiekkaa ja sit 5. pesään hupikaasu auki ja VIUUU.. kytkin irti ja silti into päällä 6. pesän hupikaasu auki ja Viuuuu .. kytkin irti ja se oli sit kaasuilla siinä. Tän vedon nopeutta tutka ei taas ottanut eli oli +264kmh. Miinukset oli siis temppuileva tutka ja kaasuilla luistava kytkin, joka toki tiedettiin jo etukäteen mutta yritettiin jäykempien jousien avulla pärjätä mutta apu on onneksi englannista jo tulossa.

Kuten kuvakin kertoo että ajettiin täyspainoisella pyörällä vielä ja korepuvulla, toivotaan että seuraavat treenit ajetaan jo kevyemmällä ja aerodynaamisemmalla pyörällä. Ykkösen keulimista lukuunottamatta pyörä on todella hyvä ajaa, nyt inhottavinta oli kova sivutuuli ja hiukka haki etutennari paikkaa kun tuli alas ja tuuli oli painanut pyörää sivuun. Seuraavaksi on kytkimen lisäksi vuorossa myös pyörän vieläkin alemmaksi laskeminen.

Radalle ten points ja ilma oli todella hyvä puuskittaista kovaa sivutuulta lukuunottamatta, paljon opittiin lähdön, vaihdon, tuulen, lämpötilan jne.. merkityksestä ja nyt uskaltaa jatkossa ajaa pidemmällekin matkalle kun jarrurusmatkoista on pituudet tiedossa.

Tämän päivän tiimi, Teemu, Eetu ja Jouni toimi todella hyvin ja kokemus oli kaikille positiivinen. Itselle vahvistui olo, että pystyn treeneissä rikkomaan 60hp suuttimilla (nyt oli 40hp paikallan) 1km matkalle 300kmh puhki kun kaikki vaan natsaa. Mutta kiitos taas tältä erää. T. JR 

Pyhäpäivä alkaa olla pulkassa ja 9 tallissa uusissa kuosissa. Ajelin aamusta +3 asteen vesikelillä Raaheen ja olipa se siinä ja siinä ettenkö joutunut tenttua hankkimaan perille päästäkseni. Meinasi siis ruveta jäätämään polttoainepuolta. Perille pääsin ja Mika urakoi koko päivän 9:n kimpussa eli otettiin keulaputkista keulaa alas 23mm ja perästä alas 60mm, säädettävillä koiranluilla olisi toki saanut perää alas 100mm asti mutta keulassa varat loppuu 30milliin. Laitettiin uudet Kendallit koneeseen pajotettiin kaiken päälle vielä kytkintäkin sekä tehtiin 9.siin racing jalka. 

Jopas muuttu pyörä kertaheitolla ajoltaan, keula rauhottui todella paljon ja koko pyörä tuntuu nyt pysyvän tuulen alla. Laitetaan nyt vielä muutama kuva tämän päivän kulusta ja 9.n tallikaverista.

Mika laihduttamassa 9.ä laikkakoneelle, ja hyvä tuli.

Ysi haukkaa happea!

Siinä vähän tallikaverin takatennaria lähikuvassa.

Toivotaan, että Mika saa projektin radalle vielä tänä suvena ja tietysti kera NX setin?

Että näihin kuviin öitä! T. JR 

Ja heti alkuun yksi oikaisu johon olen syyttömänä syntynyt eli jossakin lehtitiedossa on virheellisesti mainittu että yritän GWR nopeusennätystä 7.7.2007 Pudasjärven lentokentällä järjestettävän suuren ilmailutapahtuman yhteydessä. Tuo tieto on siis virheellinen. Olen läsnäolollani kunnioittamassa hienoa ko. tapahtumaa ja jos sää sallii ja härpytin toimii olen lupautunut näytös luontoiseen ajoon tapahtuman väliajalla vaihtoehtona kahville ja pullalle. Että näin asia menee jotakuinkin oikein. Edelleen siis Via Dolorosa on 4.8.2007 Joensuun kenttä.

9 on siis kotona tallissa odottamassa huomista aamun nousua jolloin se pääsee TFM pajalle tarkempiin tutkimuksiin lopullisen korkeuden hakemiseen. Ja koska tästä maasta ei tähän hätään ehditty tuulitunnelia saada saa perinteisen tyylin hiihtoputki ja villalankatestit ja armoton mielikuvitus korvata puuttuvan testilaitteen. Toki painetta on monen muunkin muutoksen suhteen mutta asia kerralla. Toivotaan että kevlar kytkin setti saadaan myös tällä viikolla kehään. Sponsoriltamme Euromasterilta tuli myös positiivisia kuulumisia eli testi ja kisa renkaani pitäisi olla Oulussa perjantaina. Ovat muuten luvanneet että valitsemastani Michelin Pilot Powerista kehitetystä versiosta Power 2CT 2-kumiseos tekniikan renkaasta ei pito lopu ja välitystä haetaan myös valitulla rengaskoolla 190/55 ZR 17.

Kaasujen suhteen tulen testaamaan useampaa versiota, yhdellä pullolla, 2 pulloa sarjassa ja yhdellä todella isolla pullolla jne.. yhden lukemani kirjan perusteella esim. 3 pullon sarjaan kytkennällä oli tehty hyviä tuloksia, mutta tuottaa heti paikka / ilmanvastus ongelman jolloin tuskin pääsen alle busan arvojen joka tietenkin on tavoitteena ; )

Lauantai pullot

No viikon päästä ollaan toivottavasti paljon viisaampia myös käytännön suhteen ja sehän lienee loppujen lopuksi se paras ohjekirja myös noviisille.

Että tämmöstä tällä kertaa ja malttakaahan odotella, niin jospa tänne niitä asiaosuuksiakin alkaa tulla. Ja vielä yksi huomautus eli olkaapa tarkkana tossa äänestys osiossa mihin täpin laitatte... TAI... ajan ohi kumminkin!

T. JR  

Koska 9 tekee vielä matkaa kotia kohti on tässä ollut aikaa tohon teoria puolen (kaukana minusta) tutkiskeluun. T Tenhula toimitti mulle joku aika sitten muutaman mielenkiintoisen alan kirjan aerodynamiikasta, virittämisestä, ilokaasusta jne... N2O eli typpioksiduuli alkaa pikkuhiljaa olla teoria tasolla hyvinkin tuttu mutta mitenhän se käytäntö?

Jos oletuksena pitää että mun kone kestää (kilkkeet pitäisi olla luokkaa parasta mitä rahalla saa), niin kyllä tuo kannen merkitys tulee olemaan valtava silloin kuin pelataan hupikaasulla unohtamatta tietenkään kaasun / bensan paineita seoksia jne. Terveen itsetunnon ja usko toivo rakkauden jälkeen 9.n vahvimpia puolia onkin aivan loppuun viety ja viimeistelty kansi jonka Kansisetti on täysin toteuttanut. Aivan käsittämätöntä mulle oli esim. että vaparina korkeimmalla tehoalueella ollaan tasaisesti 7500-12200 jengan alueella, tuuppaa muuten radallakin ihan ripeesti. Mikä lieneekään fiilis kun ton vielä paukastaan +80hp / 80nm napin painalluksella?

Ensiviikon tavoitteena on ryhtyä alustan kimppuun eli TFM / Mika on taas tehnyt tuotekehitystyötä ja vartavasten mulle sopivat handmade koiranluut olisi tarkoitus laittaa paikalleen ja samalla laskea keula kisafiilis tasolle. Iskarit / säädöt odottavat myös tekijäänsä. Molemmat renkaat menee vaihtoon ja lopullisten välitysten saaminenkin näyttää tarvitsevan kyläseppää. Toki toivelistalla on paljon muutakin mutta aloitellaan noista uutta kevlar kytkintä odotellessa.  

Mutta nyt tv ruudun ääreen ja meidän Hannaa tsemppaamaan!!

Hannalle satakympillä peukkuja ja jos Hanna satut jollain ihmeen ilveellä tätä blogia lukemaan niin tervetuloa 4.8.2007 Joensuun lentokentälle MP nopeusajotapahtumaan TFM Vip vieraaksi seuraamaan ennätyskoetta. 

Taas vierähti eilinen ilta netissä 9:n kytkin vaihtoehtoja haeskellen, ja taisipa siinä jonkun Busanistin lätkämatsikin keskeytyä meikeläisen kyselytunnin ansiosta. Saldona tilaus englantiin MRR pajalle ja ostoskoriin Barnett kevlar levyt+muut kilkkeet. Jospa se noilla eväillä kytkimen luisto loppuis, sit luistaakin enää kuskin pääkoppa mut se taitaa ollakin näissä hommissa suht normaalia ja hyväksyttävää.

Ainakin teoria tasolla (käytäntö onkin sit ehkä jotain muuta) Joensuussa 9:ssä tulee olemaan välitykset 17/37 ja takatennari 190/55/17 ja paukkuja hihassa sen verran, että 1600 metrin kohdalla 12200 kierrosta kutvosella. Ei varmaan sit tartteis ottaa makkaraakaan niin paljon mukaan? Vinkkinä kerrottakoon, että oon kyl varautunut pahimpaankin painajaiseen jossa pari Busaa olisi edellä ja hankin sponsoriksi maan parhaan makkaratehtaan Kotivaran. Mutta painajaiset on vaan painajaisia ja onkos se vähän niin että nopeimmat pyörät löytyy aina katsomosta niin kuin vahvimmat miehetkin, poikkeuksen tekee nais kauneus jota on aina moottoriradoilla ja niin myös Joensuussakin. Tulkaapa urhot Joensuuhun toteamaan onko uni elämää vai elämä unta?

No niin 2275 km Itä-euroopan turneeta takana ja mies sekä pyörä ehjänä. Täytyy taas kiitellä erityisesti Kansisetin Jamppaa ja Viaberin Harria, sillä pyörä toimii moottorin osalta todella hienosti. Siitä osoituksena muutama veto minkä pääsin Kroatiassa radalla ajamaan eli välityksillä 17/39, vaparina, vakioalustalla, korepuvulla, nyytti kyydissä 6.lla vasten rajoitinta ihan kiukuttelematta ja nuo välityksethän riitti penkissä 319kmh vauhtiin. Kytkin kiukuttelee edelleen isolla vaihteella vedätättäessä, mutta kun käy vaihteen kerrallaan loppuun asti niin homma toimii ihan ok. Nyt sitten odollaan pyörää kotiin muutama päivä, että päästään pikku hiljaa hieromaan sitä alustan ym. osalta testi kuntoon.

Muutama sana reissusta joka oli tosi mahtava kaikilta osin, josta suuret kiitokset Habita Mc:n Presidentille "ISOLLE G:lle" ja reissun kaikista järjestelyistä vastanneille Jussille ja Sakelle. Matkaan siis lähdettiin 2.5 Prahasta josta n. 160km ek 1 Jihlavaan, 3.5 Jihlava-Wien-Graz-Zagreb-Karlovac ja niin oli ek 2 n.580km takana, 4.5 Karlovac-Zadar-Novalia ja ek 3 n. 300km takana, 5.5 Novalia-Rieka-Trieste-Lido Jesolo ek 4 350km takana, 6.5 välipäivä ajosta, 7.5 Lido Jesolo-Salzburg-Ceske Budejovice ek 5 n.680km takana, 8.5 Ceske Budejovice-Praha ek 6 n. 200km takana ja ei muuta kun pyörät konttiin paluumatkaa varten. Todella hieno reitti jota suosittelen, on mutkaa ja nopeampaa suoranpätkää joka makuun joka säällä. Lisäksi itä osan reitin kustannukset ovat kohtuu hintaiset ja virkavalta erittäin ystävällistä. 

Mc Habitan Eastern Tour 2007 osallistuneet pyörät kuljettajineen

Allekirjoittanut valmistautuu muutamaan mutkamäkeen

Mutkamäen reittikartta

Mutta eipä enempiä tällä kertaa sillä kello takoo kohti puoltayötä ja huomenna alkaa heti aamusta arkinen aherrus suurella sykkeellä. Tai vielä sen verran, että askel askeleelta täältä tullaan ja taisihan tuo ysi siirtyä tuolla reissun ratapäivillä miesten joukkoon ?  T. JR

Tää päivä onkin mennyt tavaroita pakatessa ja käytännön asioita järjestellessä, että aamusta sitten voidaan hypätä koneeseen kohti Prahaa. Liipasin sormea jo vähän syyhyttää päästä reissun nopeille etapeille, ei tosissaan cuctomien perässä köröttelen ja samalla tulee uusikone sisäänajettua. Tää reissu onkin sitten 9:lle viimeinen tolla alustalla eli reissun jälkeen alkaa koko hässäkän rakentaminen uusiksi ja lopulliseen kuosiinsa. Laitetaan tohon vielä kuva mallina olleesta suht nopeesta 9:n isoveljestä, siitä saisi kyllä mainion tallikaverin 9:lle?

Hommat täällä pikkuhiljaa etenee tasaisen varmasti, kytkin asiakin alkaa ainakin suunnittelu puolella olemaan mallillaan eli jatketaan sekä ns. normi kytkimen parantamista (tilattiin uutta kilkettä Muzzylta) ja lock upin kehitystyö jatkuu myös. Onhan tää projekti ollut melkoista palapelin rakentamista, onneksi aina on löytynyt niitä asioita / henkilöitä joiden avulla on askel askeleelta eteenpäin päästy.

Eilen ratkesi mun rengas huoletkin eli saatiin lukkoon sopimus Euromasterin kanssa ( kiitos Ouluun Euromasterin Jarkolle ja pääkallopaikan Leenalle). Harjoitukset ja itse ennätysyritys tullaan ajamaan Euromasterin toimittamilla Michelin Pilot Power renkailla (vinkki muillekin, ettei sitten joudu nöyrtymään ainakaan renkaiden takia)

Ps. Mittalaitteet mulle toimittaa Sim Racing ja mikäli tarvitsette hyvää ja monipuolista mittalaitetta katsokaa alta

http://www.simracing.fi/uutisia/4520925382 

Kelin puolesta nyt pitäisi olla radalla, mutta kun pyörät sattuu olemaan jossakin matkalla kohti Prahaa täytyy tyytyä mielikuva harjoituksiin. Sain Kimmolta tänään mielenkiintoisen linkin jenkkilään missä poijaat oli tehneet muutaman 9 kavan turbolla kiihdytyskisoihin ja kone puolella olivat käyttäneet samaa kilkettä mitä mullakin mutta kansitöissä olivat pahasti virtauksissa jäljessä? Kytkimmessä heilläkin lock up kiven alla, mutta perinteisin jäykempää jousta / erilaista kytkinlevyä käyttäen olivat tuon proplematiikan selvittäneet. Varmaan noilla eväillä saadaan mullekin pitoa mutta tahtoo silti ensisijaisesti sen lock upin eli sen kehittely jatkukoon!

Vähän on pitänyt alkaa jo miettiä lopullisia ajokamojakin turvallisuuden, aerodynamiikan ja painon suhteen unohtamatta ulkoista kokonaisuutta. Kypärän värin suhteen ainakin toi Jimmyn (vanhin poikani) suunnittelema / toteuttama vanha Nolan passaa mun pyörään.

Eipä tässä muuta kun tsemppiä kaikille teille jotka ette tahdo nöyrtyä 9:lle ja teille jotka jo nyt olette luovuttaneet -pois sieltä sohvalta ja pyörän kimppuun sillä vielä sen vireeseen ehtii saada kunhan vaan meette ensin peilin eteen ja otatte omaa asennetta niskasta kiinni. Mahti kinkereitä on kesä pullollaan joten aktiivisuutta hyvät immeiset.  

Älkää luulko, että nää jurinat on loppu... ei ei mutta kun välillä on tehtävä töitäkin siis ansio töitä. On ollut ihan antoisa viikko eli muutama hyvä vinkki / ajatus kytkin asiaan tullut ja yllätys yllätys suurin osa vielä kovan luokan Busanisteilta. Kaikkia vaihtoehtoja tutkitaan ja varmasti homma ei tyssää kytkimeen. Mielellään ottaisin vastaan vinkkejä myös teiltä joilla on kokemusta esim. juuri 9 R kavan kytkimestä?? Tuskin mä nyt olen planeetan ainoa joka 9 kavaa rakentaa? Vaikuttaa siltä, että lock up helistin on tohon mun pyörään vaikea rasti mp kaupasta mutta täytyy katsastaa noi Oulun lastentarvike liikkeet jospa sieltä löytyisi mullekin oma helistin. Jos ei niin sit saa joku asiansa osaava metallimies toteuttaa itseään. Kaasu pullon koko menee vaihtoon ainakin Joensuuta ajatellen ja siitä tulee lisää pohdittavaa pullon paikan suhteen, tolle pikkupullolle kun oli mainio paikka takapenkin alla piilossa eli oli aero mielessäkin hyvä. Olen tässä matkan varrella tutustunut myös ilmailualan ihmisiin joille toi aero politiikka on tuttua eli uskoisin siltäkin osa-alueelta saavani puuttuvat palaset kohdalleen niin ei tartte sitten ottaa Joensuuhun niin paljoa ylimääräistä makkaraa mukaan (itselleni otan kyllä Kotivaran kärkkäriä).

Olen ollut tässä "kovalla" kunto / ruokavalio kuurilla ja tuloksena, että tammikuussa Australian (terveisiä Viville ausseihin) testeissä painoin 98kg ja tänään kotona Suomessa 89,9kg eli ekalle vartille helpotusta.

Aamulla kävin viemässä 9:n ja  Zetorin Transpointin terminaaliin Ouluun josta lähtevät Hesan kautta Prahaan eli Euroopan turneelle päästään omin voimin ja toivotaan hyviä kelejä turneelle. Vähän on jalaton olo kun ei talossa oo yhtään pyörää kotona (painajaisissa pyörii kyl vieläkin yksi valkoinen), no toivotaan härpyttimien olevan vielä ehjänä kun saapuvat Prahaan.

Ai niin jos jollakin lepää ylimääräinen 9:n kytkinkoppa hyllyssä (kipeetäkin saanut käy) niin ilmoitteleppa mulle, meinaan löisin sen metallisuutarille käteen ja tilaisin siihen sopivat lock up kytkin hässäkän ettei ainakaan pito loppuisi sitten Joensuun kapinoissa. Joista on kuulemma tulossa vuosituhannen suurimmat osallistuja määrältään ja ilmeisesti tuolla nähdään 9:n lisäksi pari muutakin suht nopeeta pyörää?  

Kadonnut Kawasakista  ZX9R -03 NX kytkimen pito, eli jos löydät tuon kadonneen +250hv kestävän kytkinen odottaa sinua 4.8.2007 yllätyspalkinto. Myös pitoon johtaneet vihjeet palkitaan. Alla joitakin ulkonaisia suuntaa-antavia tuntomerkkejä.

9:ssä oli projektiin lähdettäessä takatennarilla 136hv/103Nm/11672maxrpm, 16/41 välitykset ja vauhtia saatiin silloin 277kmh. 13.3.07 Harrin ja Jampan virittämisen  jälkeen saatiin Järvenpäässä lähinnä suuntaa-antavia lukemia luistavan kytkimen ansiosta eli vaparina 154hv/116Nm/9791rpm ja NX 40hp suuttimilla 180hv/136Nm/9611rpm/kytkin irti. Tänään uudella kytkimellä (joka on siis jo entinen) vaparina saatiin 152hv/114Nm/12221maxrpm ja vastaavasti NX 40hp suuttimilla vähiten luistanut veto tuotti 196hv/160Nm/12231maxrpm ja vauhtia 17/39 välityksillä tuossa vedossa saatiin 318 kmh. Oma varvi kello valehteli yli 700 rpm eli oli 13000 kohdalla parhaimmillaan. Tuo tämän päivän 196hv on todella positiivinen yllätys kun ottaa huomioon luistaneen kytkimen sekä sen, että jouduttiin aina vahvasti kiinnittämään myös takapää penkkiin renkaan pidon takaamiseksi (tarkoitan että hukattiin muutava horse). Mielenkiintoinen yhtälö on myös kaasu 196- vapari 152 = +44horsea tuli 40 suuttimilla, siis muutama ylimääräinenkin.

Paras veto ajettiin 1000psi pullonpaineilla ja joku veto 700psi paineilla jonka tulos melkein 20hv huonompi, itsellä tietenkin mielessä, että jokohan 200 olisi ollut rikki 1100psi pullonpaineilla ajettaessa ja mikäli kytkin olisi ollut ok. (jossittelut sikseen ja uusia ratkaisuja tekemään)

Seuraavaksi onkin vuorossa ensi keskiviikkona pyörien pakkaaminen konttiin Mc Habitan Itä-Euroopan turneeta varten, siinä tuleekin tuolle koneelle mukava sisäänajo jotta on sen jälkeen iskussa. Mikalle jää reissun ajaksi kytkin proplematiikka pohdittavaksi. Toukokuun loppupuolella pitäisi kaikki olla siinä mallissa, että testejä madalletulla ja kevennetyllä versiolla päästään ajamaan 60 hp NX suutimilla siis n. 220hv takatennari tehoilla kenttätreenit aloitellaan ja säästetään 80:set sitten Joensuuhun. Ennen kenttätreenien aloittamista on tavoitteena penkissä saada luokkaa 351kmh vauhdit jolloin ainakin Pärnäsen teoria opin mukaan tuo tavoite 337kmh/maili saavutetaan.

Positiivista on myös se, että melkein viikottain joku sellainen joka alunperin oli org foorumissa täysin tuomitseva onkin nyt jo hiukka erimieltä eikä enää läheskään niin jyrkästi tuomitseva. Joskus aikoinaan kilpailin Voimanostossa ja sieltä opin, että vasta viimeinen maastaveto ratkaisee voittajan ja samoin uskon olevan tässäkin lajissa eli vasta viimeinen "veto" ratkaiseen ja tuohon vetoon käytetään sitten se ässä hihasta (jos se sattuu siellä vielä olemaan). Olkaahan 4.8.2007 Joensuussa paikalla niin näette miten pikkuinen kiusaa vähän isompiakin ;)Ps. Terveisiä Leville! Täällä kaikki hyvin     

Vierailin joskus "alku" aikoina Bomber sivuilla ja kyselin, että joskos joku olisi halukas kertomaan / neuvomaan noissa ilokaasu hommissa ja sainkin pari ihan asiallista vastausta mutta sitten on jäänyt mieleen yhden hemmon vastaus mulle eli ehdotteli keltaisia venttiilinhattuja. Otin tietysti vinkistä vaarin ja laitoin hankintalistalle, mutta kun en oo niitä mistään löytänyt niin voisiko tää armon sankari sponsoroida mun hanketta sen verran ja lähettäisi ne mulla niin saataisiin sekin puoli projektista kuntoon ? ;) Voimaa 9:ssä kyllä on, mutta saataisiin toi ulkoinenkin olemus sitä myöten kuntoon. Ja kiitos kaikille äänestäneille, nythän suhdeluku alkaa jo ollakin suht kohdallaan. Mutta kilauta silti kaverillesi ja kehoita käyttämään äänioikeutta. Ja muistakaahan 9:ä torstaina, että pelit kestää koko laulun. (ps. ootteko muuten huomanneet, että 9 kavat ovat vähentyneet myynnistä ja hinnat nousseet -miksiköhän? Vai liekö vaan päiväuniani?)    

Haastaja vai vaihtoehto?  

Täällä (pohjoisessa) onkin nyt hyvissä fiiliksissä mukava jatkaa tuota 9:n rakentamista ennätyskuntoon. Aurinko paistaa ja rata kuivuu eli jos hyvin käy niin toukokuun puolen välin jälkeen päästään livenä ekoja testejä ajamaan ja mittaamaan mailin nopeuksia. Tiedän että moottori / kaasu puolesta homma ei jää kiinni, lähinnä kuski (siis ihan itse) lienee se suurin kysymysmerkki (vielä). Mutta eiköhän sekin hoidu kun vaan riittävällä asenteella käyn sarviin kiinni ja treenaan todella paljon juuri tuota mailia. Ja vielä kerran -Kärpät on rautaa ja mestarina on helppo hymyillä!

Eetu 2.5v. on kanssa jo oman ajokautensa aloittanut tai itse asiassa on läpi talven tuossa omalla pihalla mönkkärillään ajellut, siitä se lähtee lähtee ajoura seuraavallakin polvella.

Mutta välillä vähän asian viereenkin. Muutama päivä tehty lähinnä henkistä duunia 9.n hyväksi eli olen miettinyt ja  kysellyt muiden kokemuksia kaasujen käytöstä ja säädöistä jne.. pullon lopullinen koko ja pullonpaine asia jää varmaan vasta ekojen treenien jälkeen ratkaistavaksi. Työn alle meni myös 18 piikkinen eturatas ja jännityksellä odotetaan pitääkö osa lohkosta jyrsiä pois ennenkuin se suostuu pyörimään paikallaan ?

Mulle on tullut jonkun verran kyselyjä mihin kaikkiin kesän kapinoihin 9.llä osallistun ja kyllä vastaus on että 9.n kunto on ajoitettu vain 4.8.2007 Joensuussa tapahtuvaan ennätysyritykseen. Sen verran voin paljastaa että tuolla Joensuussa mulla on "kotikenttäetu", ainakin omien (siis vain minun) selvityksieni mukaan kaikki mahdolliset ulkoiset tekijät huomioon ottaen on tuo Joensuun kenttä nopein paikka ajaa maili suomessa. Joku ehkä jo väittää, että paikalla ei ole merkitystä mutta pikku tutkiskelun jälkeen voitte ehkä hoksata mihin kantani perustuu. 

Itsellä ehkä eniten mielessä pyöriin jo tuo 19.4 että päästäisiin penkkiin ja mahtaako kytkimestä löytyä pitoa ja mihin asti?

Alla on olemassa kommentteja osio ja ottaisin siihen mielellään vastaa oikeita ja asiallisia neuvoja / kokemuksia esim. kaasuista yms. mikä liittyy tähän projektiin ja ehkä juuri sinun neuvosi voi olla se ratkaiseva avain kohti ennätystä ja 337:mää. 

Täytyy ilmeisesti kirjoitaa muutama rivi lisää kun tohon äänestykseen on muutamalla ammattilaisella ilmeisesti mennyt raksi väärään ruutun.

Odottavan aika on pitkä, sillä homma ei tänään ja huomenna etene muuta kun korkeintaan henkisellä tasolla, koska päämekaniikko otti ja päätti lähteä lomailemaan. No se sallittakoon.

9:n suhteen olen hyvin luottavainen koska lähtökohdiltaan pyörä oli hyvässä vedossa kun sen projekti 12000km ajettuna aloitettiin, siis sehän oli vasta sisäänajettu. Mikäli kaikkiin niihin henkilöihin jotka ovat tähän mennessä 9:ä olleet tekemässä / suunnittelemassa on yhtään uskomista niin siitä pitäisi kyllä tulla ihan ajettava ja ripeä menopeli. Itse kun olen enemmän tuon kiinteistö kaupan ammattilainen niin en hirveästi ole tuohon teoria puoleen kaavoineen perehtynyt vaan mun amatööri kaava voisi mennä vaikka näin:

Tiedä mitä itse tahdo, ja toimi sen mukaan. (muutenhan laulat aina katsomossa)

Väitänkin että tämän projektin onnistumiseen vaikuttaa eniten tiimin asenne ja halu eli vaikka oot tosi hyvä pelimies mutta jos et pelaa niin tuskin tulee pisteitä jne. Siispä rohkeasti vaan muutkin amatöörit ja amatöörittäret radalle tai ainakin suoralle radalle sillä sehän on suht helppoa mutkamäkeen verrattuna.

Niin ja tosta nopeudesta jokunen sana, että ilmeisesti kiihtyvyyttä tarvitaan sen verran jotta jää sitten mahdollisimman paljon "matkaa" kerätä loppunopeus. Yritetään saada mulle sopivan optimi ajoasento ja loppu taitaakin olla pitkälti kiinni tehoista mikäli välitykset ovat optimit. Homma taitaa siis yksinkertaisuudessaan mennä niin että pyörää ja kuskia laihdutetaan "vähän" ja pyörästä revitään irti kaikki se mitä otettavissa on, mutta se tiedetään vasta sitten kun kaikki kujeet on tehty sillä ei tällä teoria puolella lopullista tulosta tehdä.

Just tulikin mieleen, että spesiaali kiitokset Joensuuhun Kimmolle hienosti suoritetuista neuvotteluista Joensuun lentokentän käyttöön saamisesta 4.8.2007 nopeusajo-/ ennätysyritys- tapahtumaa varten. TFM onnistui myös vallan mainiosti kun saimme ennätyskoetta varten treenipaikaksi lentokentän käyttöömme 10 X 4 tuntia eli 9R saa niellä hupikaasua jokusen kilon ennen tositoimia ja toivotaan että tuo treenimahdollisuus antaa vielä muutaman kilsan tunnissa lisää vauhtia.  

Pikkupoikana tämä mies sai viettää lapsuuden lomansa maalla, jossa lähimpään naapuriin oli matkaa 2km mutkaista hiekkatietä (yksityistä sellaista) joten se oli oivallinen paikka aloittaa mopoilu ja vähän myöhemmin olttiinkin sitten jo Jawan kanssa sinut tuolla hiekkapätkällä. Siitä on tämän miehen palo kaksipyöräsiin alkanut ja ainakaan vielä se ei ole laantunut.

Onneksi ehkä hitusen on kuitenkin järkeä tullut sitten nuoruus vuosien, teemalla työ vaatii kortin ja elämä hengen joten yleisillä teillä nopeusrajoitukset saa riittää, mutta kun tahtoo kuitenkin ajaa lujaa oli asialle tehtävä jotakin?

Ratkaisu tuli hetken mielijohteesta, sillä tallissa oli sopivasti Kawasaki ZX9R -03, että jospa katsotaan mihin tuo pyörä pikku laiton jälkeen pystyy amatöörikuskin kynsissä. No maailmanennätykseen tietenkin, mitäpä sitä vähempää edes mietimään sehän menisi jo ujouden puolelle eli ei muuta kun Guinnessin kirja käteen ja ennätyksiä tutkimaan sekä soitto Raaheen Mikalle että lähdetkös messiin jos vaikka oikein tiimi perustetaan. Ja Mikahan lähtee jos kyse on mistä vaan normaalista poikkeavasta projektista ja otettiinpa tiimin mukaan vielä järkeäkin eli Atte. Siitä sitten syntyikin jo Team Force Major.

Team Force Majorin tavoitteena on harrastaa ja pitää hauskaa moottoriurheilun ja mp rakentamisen parissa ja tietysti tehdä ennätyksiä ilman ennakkoluuloja. Lisäksi toiminnalla on tavoittena myös liikenneturvallisuuden parantaminen ja herättää keskustelua mp-harrastajien ja -harrastamattomien parissa. Monikaan siviilimotoristi tuskin pistäisi pahakseen jos esim. kerran kesässä olisi mahdollisuus laillisesti ja mahdollisimman turvallisesti kokeilla omia kykyjä sekä pyörän suorituskykyä. Jos tuo kynnys osallistua ko. tapahtumiin toimintamme myötä laskee ja kuljettajien halu kokeilla kovia nopeuksia siirtyy kadulta radoille (joita voisi olla enemmänkin) on TFM jo saavuttanut paljon.

Olemme allekirjoittaneet sopimuksen SEPEN tuki ry:n kanssa, jolloin kaikki tukijamme samalla osallistuvat kauttamme Sepen pelastushelikopterin toiminnan tukemiseen. 

Tiimin toiminta ja ennätysyritys vaatii tietenkin taloudellisia resursseja ja siksi jo nyt täytyy kiittää etukäteen TFM toimintaa tukeneita yrityksiä ja yksityishenkilöitä jotka kaikki ovat omien alojensa huippuja -kiitos- ilman teitä ja teidän ennakkoluullottomuuttanne ennätysyritys ja TFM toiminta tuskin olisi mahdollista.

Tarkoituksena on siis yrittää "maailman nopeimpana kiinteistönvälittäjänä LKV" Guinness World Recordsin maailmanennätystä (ei fim ennätys) tehdasrunkoisella alle 1000cc moottoripyörällä + ilokaasut mailin matkalla seisovalta lähdöltä loppunopeudessa. Mikäli Guinnessilta lopullinen starttilupa saadaan ja sää sallii ajetaan ko. ennätysyritys Joensuun lentokentällä nopeusajo tapahtuman yhteydessä 4.8.2007 klo 12.00 jälkeen. Tervetuloa tapahtumaan ajamaan tai katsomaan!

Ennätysyritykseni on ainakin joissakin piireissä herättänyt asiallista ja asiatontakin keskustelua, lähinnä loppunopeus tavoitteen/arvion suhteen, jokatapauksessa TFM tulee tekemään kaikkensa että ennätystä päästään yrittämään ja että lopullinen tulos on painokelpoista vuoden 2008 Guinnessin ennätystenkirjaan ja edelleen pidetään loppunopeus tavoitteena mailin matkalle 337km/h ;)

Monesta suusta olen kuullut kuinka järjetön valinta tuo Kawasakin ZX9R on nopeusajo tarkoituksiin - niin voi ollakin mutta valintaan on syynsä 1. sellainen sattui jo olemaan 2. miksi rakentaa mitään sellaisesta mitä esim. Saastamoisen Jampan tallissa on jo 4 kappaletta. Siispä kaikesta kannustuksesta huolimatta 9R rakentaminen ennätyspyöräksi jatkuu ja varmaa lienee ainakin se että sen tehot / nopeudet ovat huomattavasti paremmat kuin ennen projektiin ryhtymistä.

Oma hommansa on ollut löytää projektille oikeat ja luotettavat tekijät Mikan lisäksi, mutta onneksi Joensuun Rheadilta sain kuulla kansivelhosta eli Kansisetin Jarmo Saastamoisesta jonka käsiin kansityöt uskoin enkä turhaan sillä 9:n kansi oli lähtötehoiltaan virtauksissa luokkaan 160 horsea ja kun Jamppa sitä aikansa käsissään pyöritteli oli lukemat luokkaa 222 horsea virtauksien puolesta.  Vaikka Jamppa "vielä" Busa friikki onkin on hänen ansoitaan myös se että 9:ni päätyi Järvenpäähän Piensalmen Harrin käsiin moottori- ja ilokaasu töiden osalta ja taisi siinä lennellä osia välillä rapakon taakse ja takaa, ennen kuin sopivat lelut löytyi. Leipovat niillä sen verran tehoja lisää että löydettiin seuraava heikoin lenkki eli kytkin. No Motormanin henkilökunta laittoi tilausta vetämään ja nopeasti saatiin uutta kampetta uudella visiolla kytkin puolelle ja taas on homma läjässä, ainakin 19.4 asti jolloin olisi tarkoitus ottaa uusi yritys penkissä kaasuilla TT-motors-sportin toimesta. Toivotaan että pelit kestää sillä muutoin saattaa meikeläisen MC Habitan ajokauden avajaiset toukokuun alussa East Europe Tours jäädä tekemättä ellei sitten kyytiläisen paikkaa joku tarjoa. Mutta nyt lähdetään hupikaasupulloja täyttämään!