Tervehdys kaikille

Kaikessa hiljaisuudessa ollaan tehty pikku muutoksia Taxin varamoottoriin (=kauden 2011 1. moottoriin) lähinnä testi mielessä miten ja mihin suuntaan tulevaan 1. moottoriin kaavailtu uusi pakonokka vie tehoa? Samalla myös uuden sytkävirta politiikan merkitys on päästy testaamaan. Tulokset ovat olleet vähintäänkin järkyttävän hyviä ja täten ollaan saatu varmistus, jotta oikealla tiellä ollaan. OAMK on taas osaltaan tehnyt hyvää työtä ja jo nyt uskaltaa hehkuttaa, jotta Jarnon speksaamasta tulevasta 1. moottorista tulee nopeampi kuin koskaan olen (jouni) uskaltanut edes unelmoida. Suomeksi tämä tietty tarkoittaa, jotta Taxi tulee olemaan planeetan ensimmäinen vapaastihengittävä mp joka ylittää 400kmh mailin matkalle ajettuna. Ja vielä kun tuo suoritus tullaan tekemään Suomessa, yli 20.000 todistajan läsnäollessa, niin kaipa siinä sitten ne paljon puhutut "yleisen" tapahtuman kriteeritkin tulee täytettyä. Missäkö ja milloin? No selviää aikanaan tapahtuman järjestäjän toimesta, kyseessä ei ole TFM ry vaan ihan hitusen isompi organisaatio jolta saimme kunniaksemme ja yllätykseksemme kutsun.

Tällä hetkellä siis tuleva 1. moottori on jokseenkin valmis suunnittelun puolesta, mutta osatoimitukset ottaa aikaa kun esim. männät tulee mittatilaustyönä räätälöityinä juuri Taxiin. Myös mm. kampiakseli koki muutoksen kun hyllyssä oleva gen 2  akseli ei mahtunutkaan spekseihin vaan Muzzylta tilattiin offset stroukkiakseli. 

Nyt kun siis varamoottorin viimeisetkin testit on testattu olikin vuorossa sen kontrollipurku jonka Teemu ja JariM tänään jo aloittivatkin.  Varamoottori on jo irtaallaan ja ainakin kansi, ryhmä ja männät matkalla röntgeniin jonka jälkeen saadaan analyysiä mitä ovat saaneet osakseen kauden 2011 ajoista? Tietty myös laakerit kuin muutkin kilkkeet käy saman ruljanssin läpi jotta kaikki saadaan analysoitua ja niputettua varamoottori 100% seen kuntoon odottamaan Bonnevillen varallaoloa. Tosin varamoottori nähdään Taxissa kiinni vielä MP 2012 näyttelyssä jossa Taxin voi bongata Bomber Hell`s osastolla. Ja saattaapa Taxi olla tuolloin ulkoisestikin hiukan erikuosissa kuin mihin normisti on totuttu? Ja laitetaampa tähän loppuun muutama tuore kuvakin.

  Opiskelijapoika (hallitseva ME-miäs) aloittamassa Taxin purkua

                1 kpl 5lb:n ilokaasupulloja mahtuu juuri ja juuri takakatteen sisään. Bonnevillessä näitä on paikalla 2 kpl / veto

      Teemu ja JariM riisumassa Taxia aseistaan

     Moottori enää purkuun, röngen, nippuun ja MP 2012 näyttelyyn eli melkein valmista jo

   Kistlerin anturi vielä kiinni kuvassa

         Tältä näytti männät varamoottorissa kun ryhmä nostettiin, melko sisäsiisti kone sanoisin

              Ja ei kun röngeniin

       Kuten nämäkin kilkkeet

-jouni-

Moro kaikille!

TFM / VTI Technologies ovat sopineet yhteistöstä kehitys-, komponenttitoimituksien- sekä sponsoroinnin osalta. Kehitys-ja komponettitoimitus yhteistyö mahdollistaa ja tukee OAMK:n uutena insinöörityö alueena olevan kilpailualustan suunnittelun ja toteuttamisen haasteellisena ja korkeatasoisena projektina. JarnoR:llä tulee siis olemaan edessä mielenkiintoinen ja haastava insinöörityö. Kiitos TFM/VTI yhteistyön synnystä kuuluu TFM Kummisedälle Jorma Terentjeffille, hän loi pohjan neuvotteluille jotka johtivat yhteistyösopimuksen syntyyn. Muutoinkin nyt eletään Taxilla kohti Bonnevillea 2012 projektin suhteen tärkeitä aikoja niin kehitys, suunnittelu kuin rakennus ja testienkin osalta sekä lisäksi muutaman ison yhteistyösopimuksen loppuun saattamiseksi.

            Taxi Petrol Circus 2011 messuilla, Tervetuloa MP 2012 messille jossa TFM Taxi mukana myös!

-jouni-

TFM/OAMK tiimit toivottaa kaikille oikein hyvää ja rauhallista Joulua!

Tällä hetkellä pukkia odotellessa ajokausi on jo siis pulkassa, mutta niin OAMK:n kuin TFM tiimienkin touhu on kovassa vauhdissa. Bonnevillen H-hetkeen on aikaa noin 9kk ja 2. moottorin suunittelu on loppusuoralla ja moni kilke joko hankittuna, tilattuna tai sepällä tehtävänä. Tuo 2. moottorihan siis tulee olemaan se varsinainen kisamoottori ja nykyinen 1. moottori jää pikku modin jälkeen varamoottoriksi.  Touhua vahvistamaan saatiin insinööriopiskelija Jarno Juntunen joka vastaa oman insinöörityönsä muodossa Taxin moottorisuunnittelusta käyttäen hyväkseen mm 1.moottorista etsittyjä ongelmia kuin onnistumisiakin. Jo tässä vaiheessa uskallan väittää, jotta jotakin ultimaalista on luvassa. Lisäksi projektiin saatiin OAMK:lta toinenkin uusi opiskelija Jarno Redsven, hänen lopputyönsä aiheena on kisa-alustan laadinta joten Taxiin tullaan siten ensimmäistä kertaa satsaamaan oikeasti myös alustaan.

Kauden 2012 aikana Taxia tullaan testaamaan ahkerasti kentällä heti, kun vaan kelit sen täällä Härmässä sallii. 2. moottoria toki tullaan ennen kevättä kiusaamaan OAMK moottorilabran penkissä tämän vuotiseen tapaan paljon ja vielä enemmän. Myös muutamia keikkojakin julkkikselle (Taxi) on sovittu, MP näyttely 2012 on luvattu mentäväksi ja tietty kaikilla tähdillä on keikka myös Juhannuksena niin myös Taxillakin. Tarkoitus on edelleen saada se +400kmh mailille puhki ennen Bonnevillea, joten jo kevät kesästä saattaapi tiedossa olla mielenkiintoisia testihetkiä, siis pysykäähän kanavalla.

         Tältä näyttää Taxin 2.moottorin optimi imutorvet

   Kuvassa kaasulinjojen lisäksi nähtävillä myös vesi/metanooli suuttimet

Jouni